Sebastian Vettel berhasil mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia, mengalahkan Fernando Alonso sebagai Juara Dunia ganda termuda dalam sejarah ajang Formula Satu.Pembalap McLaren, yaitu Jenson Button (foto tahun 2010), berada di urutan kedua di belakang Vettel dengan selisih rekor 122 poin.Mark Webber, rekan setim Vettel, finis di urutan ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap untuk musim kedua secara berturut-turut.Fernando Alonso finis di urutan keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.Lewis Hamilton, rekan setim Button, finis di urutan kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap untuk musim kedua di dalam tiga musim terakhir.
Formula Satu musim 2011 merupakan musim balapan F1 kejuaraan dunia balapan mobil Formula 1 yang ke-62. Ada penambahan balapan baru di dalam kalender musim ini, yaitu Grand Prix India,[1] sehingga jumlah balapan F1 musim 2011 menjadi 20 seri balapan,[2] sebelum pembatalan Grand Prix Bahrain. Sementara untuk tim yang berlaga sendiri, FIA tetap memutuskan bahwa untuk musim 2011, F1 hanya akan diikuti oleh 12 tim. FIA membatalkan keikutsertaan satu lagi tim baru dikarenakan mereka khawatir tim baru tersebut tidak siap, baik secara finansial, maupun secara organisasi.
Pabrikan ban asal Italia, yaitu Pirelli, masuk menggantikan posisi Bridgestone asal Jepang yang mengundurkan diri dari ajang F1,yang menandai kembalinya Pirelli ke dalam ajang F1 untuk yang pertama kalinya sejak musim 1991.[3] Tim Red Bull Racing adalah Juara Dunia Konstruktor yang bertahan. Sebastian Vettel dari tim Red Bull Racing adalah Juara Dunia bertahan Pembalap, salah satu dari lima Juara Dunia yang tampil di grid musim ini. Vettel berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia keduanya di Grand Prix Jepang 2011, menjadi pembalap termuda, pada usia 24 tahun dan 98 hari, yang melakukannya. Tim Red Bull Racing berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Setelah sengketa antara Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) dan FIA pada paruh pertama musim 2009, Perjanjian Concorde yang baru dibuat ditandatangani pada tanggal 1 Agustus 2009 oleh presiden FIA saat itu, yaitu Max Mosley, dan semua tim yang ada pada saat itu. Perjanjian baru memberikan kelanjutan dari ketentuan perjanjian tahun 1998, dan berlaku hingga tanggal 31 Desember 2012.[22] FIA menerbitkan daftar entri sementara pada tanggal 30 November 2010, yang kemudian direvisi pada tanggal 2 Desember 2010.[23] Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Pirelli.
^Nick Heidfeld menggantikan posisi Robert Kubica yang mengalami kecelakaan saat Andora Rally pada tanggal 6 Februari 2011.
Pembalap sesi latihan bebas
Enam konstruktor mengikuti sesi latihan bebas dengan menurunkan pembalap yang hanya berpartisipasi sebagai pembalap sesi latihan bebas saja selama musim ini.
Pembalap yang mengikuti sesi latihan bebas selama Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2011
Menyusul ketidakmampuan tim USF1 untuk membuat keikutsertaan di grid di musim 2010, FIA membuka proses seleksi yang baru untuk menemukan tim tambahan untuk menempati slot kosong, serta kemungkinan adanya peserta cadangan untuk acara penarikan yang lainnya.[81] Lima belas tawaran untuk masuk ke dalam grid dilaporkan telah diterima,[82] termasuk tim ART Grand Prix, pemenang beberapa kejuaraan di seri pengumpan;[83] pelamar di musim 2010 sebelumnya, yaitu Stefan Grand Prix, dan tim Seri Dunia oleh Renault, yaitu Epsilon Euskadi;[84][85] dan upaya bersama oleh Juara Dunia musim 1997, yaitu Jacques Villeneuve, dengan tim Durango, mantan tim GP2 asal Italia yang mengalami kesulitan keuangan.[86] Namun, jumlah pelamar menurun, karena tim ART Grand Prix dan Cypher, operasional tim USF1 yang berganti nama, menarik entri mereka,[87][88] dan FIA secara resmi memutuskan sebelum Grand Prix Italia 2010, bahwa tidak ada calon peserta yang berhasil memenuhi persyaratan pendanaan atau teknik minimum, dan membiarkan slot grid kosong.[89]
Menyusul konfirmasi bahwa tidak akan ada penambahan baru ke grid untuk musim 2011, Joan Villadelprat dari tim Epsilon Euskadi dan Jacques Villeneuve dari tim gabungan Villeneuve-Durango, keduanya mengumumkan bahwa mereka masih akan mencoba bergabung bersama dengan grid untuk musim 2011,[90][91] mengeksplorasi kemungkinan untuk mengambil alih tim yang sudah ada. Villeneuve kemudian mengaku telah mempertimbangkan kemungkinan di luar ajang Formula Satu, termasuk memperpanjang kampanye NASCARNationwide Series miliknya, atau pindah ke negara Australia untuk mengejar peluang di V8 Supercars.[92]
Perubahan tim
Musim ini dimulai dengan kontroversi, ketika dua tim yang menggunakan nama Lotus dimasukkan ke dalam grid, yaitu Lotus Renault GP (depan) dan Team Lotus (latar belakang).
Di Grand Prix Britania, tim Scuderia Ferrari secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menghapus Marlboro dari nama tim resmi mereka, sebagai tanggapan atas apa yang mereka gambarkan sebagai "kekhawatiran terkini" tentang asosiasi mereka dengan sebuah merek tembakau.[32]
Tim Hispania secara resmi mengumumkan beberapa kemitraan besar pada bulan November 2010. Yang paling utama adalah pengaturan yang membuat Williams memasok tim yang berbasis di Murcia tersebut dengan sistem transmisi untuk musim 2011,[94] sementara membentuk kemitraan dengan seorang pengusaha asal Spanyol, yaitu Juan Villalonga, yang sebelumnya berafiliasi dengan tim Minardi sebagai CEO Telefónica.[95] Pada bulan Juli 2011, Thesan Capital, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di Madrid, membeli saham pengendali di tim dari pemilik José Ramón Carabante.[96] Thesan Capital mengumumkan bahwa operasional tim akan tetap berlanjut seperti sebelum pembelian, dan bahwa mereka sama sekali tidak memiliki rencana untuk mengubah nama tim atau pun mengubah struktur operasionalnya. Dalam pernyataan yang dirilis ke media, Thesan Capital menggambarkan niat mereka untuk menjadikan tim ini "lebih Spanyol", dan menempatkan tim di dalam Spanyol;[97] tim sebelumnya telah didukung oleh pengaturan kepemilikan yang rumit, yang membuat kepala tim, yaitu Colin Kolles, mengontrol tim fisik, dengan Carabante yang memiliki hak atas masuknya tim.
Prinsipal tim Lotus Racing, yaitu Tony Fernandes, membeli hak atas nama Team Lotus dari David Hunt, dengan niat untuk mengganti nama tim untuk mencerminkan rekan sejarahnya untuk musim 2011.[98] Penggunaan nama Team Lotus menyebabkan perselisihan penamaan dengan Lotus Cars. Tim secara resmi mengumumkan bahwa mereka telah mengakhiri kontrak tiga tahun mereka dengan pemasok mesin sebelumnya, yaitu Cosworth;[99] dan menggunakan mesin Renault mulai dari musim 2011.[100]
Pada tanggal 8 Desember 2010, Lotus Cars secara resmi mengumumkan kemitraan dengan tim Renault F1, yang membuat pabrikan mobil sport asal Inggris tersebut menjadi sponsor utama tim,[101] dengan maksud untuk mengambil kendali penuh selama beberapa tahun ke depan.[101] Kebingungan atas status yang tepat atas kepemilikan tim membuat kepala tim, yaitu Éric Boullier, mengklarifikasi bahwa Genii Capital memiliki kepemilikan penuh atas tim,[102] dengan mantan pemilik tim ini, yaitu Renault, yang mundur ke posisi sebagai pemasok mesin. Tim itu kemudian dikenal sebagai Lotus Renault GP,[103] dan sasis serta konstruktor masih dikenal sebagai Renault karena alasan yang terkait dengan Perjanjian Concorde, mirip dengan tim Sauber yang tetap mempertahankan nama "BMW Sauber" di musim 2010 meskipun kepergian BMW pada akhir musim 2009. Menyusul perubahan kepemilikan tim, tim juga mengganti Lisensi Prancis ke Inggris.[41]
Pada bulan Maret 2011, diumumkan secara resmi bahwa Infiniti, sebuah merek mewah pabrikan mobil asal Jepang, yaitu Nissan, yang mana Renault memiliki saham 44% di dalamnya, akan menjadi sponsor utama tim Red Bull Racing.[104] Namun, bertentangan dengan laporan awal, kesepakatan dengan Infiniti tidak sampai pada re-branding mesin.[105]
Tim BMW Sauber secara resmi mengumumkan pada bulan Juli 2010 bahwa nama tersebut akan dikembalikan ke nama Sauber pada musim 2011. Tim terpaksa mempertahankan penamaan BMW untuk musim 2010 karena masalah yang melibatkan uang hak siar televisi, yang tidak akan dibayarkan jika seandainya tim mengubah nama mereka.[53]
Setelah demonstrasi tim Williams di Caracas, dipastikan bahwa perusahaan minyak yang dikendalikan oleh negara Venezuela, yaitu PDVSA, akan mengadakan kesepakatan sponsor jangka panjang bersama dengan tim,[106] menggantikan sponsor RBS, Philips, dan AirAsia yang keluar. AirAsia secara resmi meninggalkan tim Williams F1 untuk berkonsentrasi sepenuhnya pada Team Lotus.
Setelah mensponsori tim untuk musim 2010, pabrikan mobil sport asal Rusia, yaitu Marussia, memperoleh apa yang mereka sebut sebagai "saham signifikan" dari tim Virgin Racing, dengan tim tersebut yang mengubah namanya menjadi Marussia Virgin Racing.[butuh rujukan] Laporan lebih lanjut menegaskan bahwa Marussia telah membeli saham pengendali di tim,[107] dan mengamankan masa depan mereka hingga musim 2014. Tim berpisah dengan Wirth Research di pertengahan musim setelah tinjauan teknis oleh mantan direktur teknik Tim F1 Renault, yaitu Pat Symonds, menemukan bahwa CFD-only telah gagal.[108] Seminggu sebelum Grand Prix Inggris, tim Virgin secara resmi mengumumkan kemitraan teknis dengan McLaren, yang memberi mereka akses ke fasilitas pengujian McLaren, serta pembelian fasilitas Wirth Research.[109]
Perubahan pembalap
Pembalap GP2 DAMS, yaitu Jérôme d'Ambrosio, menggantikan posisi Lucas di Grassi di tim Virgin Racing,[76] setelah sebelumnya menjadi pembalap untuk tim selama sesi latihan bebas hari Jumat di acara-acara tertentu di musim 2010. Kontrak Di Grassi dengan tim Virgin Racing tidak diperpanjang. Dengan hanya sedikit kursi balap kosong yang tersedia menjelang periode pengujian musim dingin, dia secara resmi mengumumkan bahwa dia akan berkonsentrasi untuk kembali lagi ke olahraga bermotor ini pada musim 2012, daripada mencoba memaksakan diri untuk mengamankan kursi pada musim 2011.[110]
Nico Hülkenberg dijatuhkan oleh tim Williams menjelang Grand Prix Abu Dhabi 2010.[111] Setelah menolak tawaran dari beberapa tim, termasuk HRT dan Virgin,[112] Hülkenberg bergabung bersama dengan tim Force India sebagai pembalap penguji dan cadangan.[52] Sebagai bagian dari pengaturannya dengan tim, Hülkenberg akan mengendarai mobil VJM04 pada sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat pagi di setiap Grand Prix.[113]
Narain Karthikeyan kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu bersama dengan tim Hispania setelah balapan terakhir bersama dengan tim Jordan Grand Prix pada musim 2005,[68] yang dijalankan pada saat itu oleh kepala tim Hispania, yakni Colin Kolles. Karthikeyan juga berkolaborasi dengan Kolles dalam upaya yang gagal di 24 Hours of Le Mans 2009, dan dia berkompetisi di NASCAR Camping World Truck Series musim 2010 dalam kampanye terbatas. Dia juga berkompetisi di musim A1GP untuk India.
Robert Kubica mengalami cedera pada saat berkompetisi di reli di Ronde Andora selama musim dingin, meninggalkannya dengan beberapa patah tulang di lengan, tangan dan kakinya. Sifat cederanya cukup serius untuk mencegahnya memulai musim,[114] sementara ahli bedah yang mengoperasi Kubica mengatakan bahwa pemulihannya bisa memakan waktu hingga satu tahun penuh.[115] Mantan rekan setimnya di tim BMW Sauber, yaitu Nick Heidfeld, kemudian dikonfirmasi sebagai penggantinya di tim Lotus Renault GP.[43]
Setelah dibebaskan dari kontraknya dengan tim Force India satu tahun sebelum habis masa berlakunya, Vitantonio Liuzzi secara resmi bergabung bersama dengan tim HRT F1 sebagai pembalap kedua mereka pada tes terakhir musim ini, mengisi posisi kursi balap terakhir yang masih kosong di grid.[70] Akibatnya, pembalap paruh waktu Hispania, yaitu Karun Chandhok, Christian Klien, dan Sakon Yamamoto, semuanya tidak dapat mengamankan kontrak untuk balapan.
Juara Seri GP2 2010, yaitu Pastor Maldonado, ditandatangani oleh tim Williams setelah melakukan tes untuk tim dalam sesi tes pembalap muda di Abu Dhabi.[51]
Bruno Senna meninggalkan tim HRT F1 setelah satu musim. Komentar yang dibuat oleh kepala tim, yaitu Colin Kolles, menyatakan bahwa keponakan dari tiga kali Juara Dunia, yaitu Ayrton Senna, memiliki hubungan yang tegang dengan tim.[117] Senna kemudian dikonfirmasi telah bergabung bersama dengan tim Lotus Renault GP sebagai bagian dari tim uji dan cadangan mereka,[44] dan merupakan pembalap yang pertama yang akan mengambil alih tugas untuk membalap jika salah satu pembalap reguler tim tidak dapat balapan.[118]
Sakon Yamamoto pindah dari tim HRT F1 sebagai pembalap penuh waktu untuk menjadi pembalap tes Virgin Racing untuk tiga balapan pertama setelah dia tidak dapat mengamankan kontrak untuk melanjutkan balapan bersama dengan tim Hispania.[74]
Perubahan pertengahan-musim
Pedro de la Rosa menggantikan posisi Sergio Pérez di Grand Prix Kanada karena Pérez merasa tidak enak badan setelah sesi latihan bebas pertama, menyusul kecelakaan berat yang telah menimpanya pada putaran sebelumnya di Monako.[58]
Pada tanggal 30 Juni, tim HRT F1 secara resmi mengumumkan bahwa pembalap asal Australia, yaitu Daniel Ricciardo – yang pada saat itu sedang menguji dan menjadi pembalap cadangan untuk tim Scuderia Toro Rosso, dan balapan untuk tim ISR di Seri Formula Renault 3.5 – akan menggantikan posisi Narain Karthikeyan untuk sisa musim 2011[69], dalam apa yang digambarkan sebagai sebuah “audisi” untuk kursi balap masa depan bersama dengan tim Scuderia Toro Rosso.
Pada tanggal 24 Agustus, diumumkan secara resmi bahwa Bruno Senna akan menggantikan posisi Nick Heidfeld di tim Renault untuk Grand Prix Belgia[47] dan Italia,[119] menyebabkan ketidakpastian status kursi dari Grand Prix Singapura dan seterusnya. Tim mengutip kegagalan Heidfeld untuk memberikan kecepatan untuk mengambil peran sebagai pemimpin yang kuat sebagai alasan pemecatannya, bukan alasan keuangan.[120] Tim Renault mengindikasikan bahwa mereka ingin Senna membalap untuk tim selama sisa musim, tetapi "masalah hukum" mengancam kontrak Senna dengan tim. Pada tanggal 2 September, tim Renault secara resmi mengonfirmasi bahwa kontrak Heidfeld telah diputus secara hukum, dan Senna akan berkendara bersama dengan Vitaly Petrov selama sisa musim ini.[121]
Narain Karthikeyan kembali lagi ke tim Hispania untuk Grand Prix India, untuk menggantikan posisi Daniel Ricciardo[122] di mobil ke-22, yang berarti bahwa Ricciardo menggantikan posisi Liuzzi di mobil ke-23. Liuzzi kembali lagi ke tim untuk Grand Prix Abu Dhabi.
Kalender pra musim F1 2011
Sebelum F1 musim 2011 digelar, FIA mengadakan tes percobaan sebanyak 6 kali.[123]
Tes terakhir di Spanyol untuk menggantikan tes di Bahrain.[124] Tes di Bahrain tidak dilaksanakan karena gejolak politik yang terjadi di negara tersebut.[125]
Kalender F1 musim 2011
Ada 20 balapan (sebelumnya 21 sebelum pembatalan Grand Prix Bahrain) di musim 2011, dengan bergabungnya Grand Prix India ke dalam kalender.[126][127] Pada tanggal 16 April 2010, Bernie Ecclestone mengonfirmasi bahwa akan ada dua puluh balapan di musim 2011; semua balapan dari musim 2010 dan penambahan Grand Prix India.[1] Kalender sementara diumumkan pada tanggal 8 September 2010,[128] yang dikonfirmasi pada tanggal 3 November 2010.[129] Ini kemudian direvisi menjadi sembilan belas balapan dengan penundaan dan kemudian pembatalan balapan Grand Prix Bahrain.
Pada tanggal 21 Februari, Grand Prix Bahrain ditiadakan oleh penyelenggara karena gejolak politik di negara tersebut.[130]
Grand Prix Bahrain dibatalkan karena gejolak politik di negaranya.[123]
Perubahan kalender
Sirkuit Yas Marina akan dikonfigurasi ulang untuk Grand Prix Abu Dhabi, menyusul kritik keras atas kurangnya aksi salip-menyalip di balapan musim 2010.[132] Penyelenggara balapan lebih memilih untuk menunda modifikasi sirkuit selama satu tahun karena adanya perubahan aturan – pengenalan ban Pirelli dan Sistem pengurang hambatan – yang mereka rasa langsung ditanggapi kritik yang dilontarkan di balapan di sirkuit.[133]
Grand Prix Bahrain pada awalnya dijadwalkan menjadi balapan pembuka musim ini pada tanggal 13 Maret, tetapi dibatalkan oleh penyelenggara sehubungan dengan protes anti-pemerintah di negara tersebut.[134] Keputusan akhir tentang apakah balapan akan dijadwalkan ulang di akhir tahun atau dibatalkan langsung harus dibuat paling lambat tanggal 3 Juni.[135] Pada pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia ini, (WMSC) memilih dengan suara bulat untuk mengembalikan balapan ke kalender,[136] penjadwalan ulang menjadi tanggal 30 Oktober 2011.[136] Grand Prix India yang perdana akan dipindahkan menjadi balapan terakhir musim ini pada bulan Desember untuk mengakomodasi perubahan tersebut. Namun, Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) menentang adanya penjadwalan ulang.[137][138] Satu minggu setelah WMSC lebih memilih untuk mengembalikan balapan ke dalam kalender, penyelenggara Grand Prix Bahrain secara resmi membatalkan tawaran mereka untuk kembali lagi ke dalam kalender.[139] Grand Prix India dikembalikan ke tanggal aslinya.
Musim 2011 melihat penambahan Grand Prix India yang baru ke dalam kalender.[140] Awalnya dikenal sebagai Jaypee Group Circuit, tempat tersebut secara resmi berganti nama menjadi Buddh International Circuit pada bulan April 2011.[141]Airtel kemudian diumumkan secara resmi sebagai sponsor utama untuk balapan perdana.[142]
Musim 2011 melihat kembalinya aturan 107% di sesi kualifikasi.[3][144] Di bawah pengaturan ini, setiap pembalap yang gagal menetapkan waktu dalam 107% dari putaran tercepat di sesi Q1 mungkin tidak diizinkan untuk ikut serta dalam balapan; misalnya, jika putaran tercepat adalah 1 menit 40 detik (100 detik), seorang pembalap harus menetapkan waktu lebih cepat dari 1 menit 47 detik (107 detik) untuk mencapai grid. Namun, jika seorang pembalap yang gagal menyetel waktu putaran yang tepat dapat menunjukkan alasan untuk diikutsertakannya dalam balapan – misalnya, jika seorang pembalap gagal menyetel waktu putaran di sesi kualifikasi karena kesalahan mekanis, tetapi sebelumnya telah menyetel waktu putaran dalam waktu 107% dari waktu pole-sitter dalam latihan bebas – pengawas balapan dapat mengizinkan pembalap tersebut untuk ambil bagian dalam balapan.
Larangan team order – praktik tim untuk memerintahkan pembalap untuk mengikuti instruksi yang akan menguntungkan rekan setimnya (misalnya, memerintahkan mereka untuk minggir dan membiarkan rekan setimnya melewatinya) – dicabut setelah Grand Prix Jerman 2010, dengan latihan untuk "diatur" di trek balapan.[145] Praktik pengkodean instruksi untuk menyembunyikan sifat perintah akan dilarang untuk mencegah penipuan kepada penonton dan para pengawas balapan. FIA meningkatkan penalti maksimum yang dapat diberikan oleh pengawas balapan kepada tim dari $100.000 menjadi $250.000.[146]
Mitra ban tunggal, yaitu Bridgestone, secara resmi mengumumkan bahwa mereka tidak akan memperbarui kontraknya dengan ajang Formula Satu pada akhir musim 2010.[147] Setelah menghabiskan tiga musim sebagai mitra ban resmi untuk turnamen balap mobil Grand-AmRolex Sports Car Series dan World Rally Championship, masing-masing dari musim 2008 hingga 2010, Pirelli secara resmi dipilih sebagai mitra ban untuk musim 2011 oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA.[3][148] Logo Pirelli pada setiap ban diberi kode warna untuk mengidentifikasi setiap kompon dan pola tapak yang digunakan.[149] Mobil memiliki distribusi bobot wajib untuk memberi Pirelli spesifikasi teknis, dan mencegah tim untuk melakukan perubahan pada konfigurasi internal mobil mereka jika mereka terbukti tidak sesuai dengan mobil tersebut.[150] Pada tes terakhir di Barcelona, terungkap bahwa para pembalap harus melakukan tiga kali pit stop di sebagian besar balapan, sejalan dengan mandat Pirelli untuk merancang ban dengan tingkat keausan yang lebih tinggi.[151]
Grand Prix Belgia melihat kontroversi kecil ketika beberapa tim menemukan ban mobil mereka melepuh selama sesi kualifikasi, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti ban mereka menjelang balapan karena kerusakan tersebut akibat dari set-up mobil daripada kecelakaan.[152][153] Pirelli menunjuk ke praktik tim Red Bull Racing untuk menjalankan pengaturan camber yang berada di luar parameter yang direkomendasikan sebagai penyebab terik,[154] dan mengatakan mereka akan lebih berhati-hati dengan rekomendasi mereka untuk Monza, untuk mencegah masalah tersebut muncul kembali.[155] Pirelli menyatakan bahwa mereka bersedia untuk beralih ke FIA untuk menegakkan batas camber jika ada bukti terik setelah sesi Latihan Bebas di Italia.[156] FIA kemudian mengumumkan bahwa batas camber Pirelli adalah wajib dan bahwa tim mana pun yang gagal mematuhinya akan dilaporkan ke pengawas balapan berdasarkan Pasal 2.3 peraturan teknis olahraga untuk konstruksi berbahaya, dan akan berisiko dikeluarkan dari balapan.[157]
Ketinggian maksimum diffuser dipotong dari 175 milimeter (6,9 in) menjadi 125 milimeter (4,9 in) dan desain diffuser ganda, diperkenalkan pada musim 2009, dikecualikan, untuk mengurangi downforce aerodinamis dan turbulensi udara.[158] Dilarang dengan ini adalah diffuser tiup ganda, yang menggunakan gas buang yang diarahkan ulang ke diffuser untuk meningkatkan downforce,[159] meskipun diffuser tunggal masih tetap diperbolehkan.[160] Kontroversi muncul atas penggunaan "off-throttle blown diffusers" di awal musim, dengan FIA yang pertama-tama melarang konsep tersebut, dan kemudian mencabut larangan sambil menunggu diskusi dengan tim.[161] Diffuser tiup off-throttle meningkatkan downforce dengan menjaga mesin tetap berputar saat mobil sedang direm, menyalurkan gas buang panas ke diffuser, dan memungkinkan kecepatan menikung yang lebih tinggi.[162] FIA secara resmi mengumumkan bahwa larangan tersebut akan diperkenalkan kembali dari Grand Prix Inggris, membatasi jumlah throttle yang dapat diterapkan selama pengereman.[163] Pembatasan yang lebih ketat diberlakukan untuk musim 2012. Di Grand Prix Eropa – dua minggu sebelum Grand Prix Britania – larangan lebih lanjut diperkenalkan, melarang tim untuk menggunakan peta mesin "ekstrim" dalam sesi kualifikasi yang biasanya tidak mereka gunakan dalam balapan, dan secara efektif memaksa tim untuk menggunakan peta mesin yang sama di sesi kualifikasi dan balapan.[164] FIA memperkirakan bahwa tindakan keras pada peta mesin yang ekstrim akan membuat beberapa tim kehilangan waktu hingga setengah detik per putaran di sesi kualifikasi saja.[165] Larangan di pertengahan musim tersebut kemudian dicabut ketika beberapa tim mengajukan konsesi atas larangan tersebut, yang diberikan dan kemudian dicabut menyusul protes dari tim lain.[166] Perjanjian yang ditandatangani setelah Grand Prix Britania membatalkan larangan untuk musim 2011 sepenuhnya, memulihkan aturan pra-Valencia.[167]
Sistem "F-duct" yang dikembangkan oleh tim McLaren dan disalin oleh tim lain dilarang, karena sistem yang mengandalkan pembalap memblokir celah di kokpit dinilai tidak aman.[168]Sistem pengurang hambatan (DRS), sayap belakang yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk meningkatkan kecepatan garis lurus, diperkenalkan pada peraturan musim 2011. Sistem beroperasi dengan prinsip yang mirip dengan "saluran-F", dan dirancang untuk membantu menyalip dengan meniadakan semua gaya tekan ke bawah yang mengalir di sayap belakang.[3] Aturan menentukan bahwa DRS hanya tersedia untuk pembalap dalam waktu satu detik dari mobil di depan pada area sirkuit yang ditunjuk,[169] setelah dua putaran pertama balapan. Penggunaan DRS tidak terbatas dalam sesi latihan bebas dan kualifikasi, tetapi dilarang dalam kondisi basah.[170] Sistem diharapkan menawarkan pembalap tambahan 15 km/h (9,3 mph) pada saat melintas,[171] dan dinonaktifkan pada saat pembalap pertama kali menginjak rem setelah menggunakan sayap belakang. Pada Grand Prix Spanyol, FIA secara resmi mengumumkan rencana zona DRS sekunder untuk disertakan di sirkuit, mulai dari Grand Prix Kanada dan seterusnya.[172]
Jumlah penambat roda – kabel penahan beban yang menghubungkan hub roda ke bodywork – digandakan pada musim 2011, sebagai tanggapan atas meningkatnya jumlah kecelakaan di mana roda lepas dari dudukannya, termasuk kematian Henry Surtees dalam balapan Formula Dua di Brands Hatch di musim 2009.[173]
Beberapa perangkat aerodinamis yang lebih kecil yang diperkenalkan untuk musim 2010 juga dilarang, termasuk jari-jari roda aerodinamis, splitter depan fleksibel yang dirancang untuk menurunkan tinggi pengendaraan depan, dan modifikasi monokok yang membuat saluran berbentuk seperti huruf V di sepanjang hidung mobil.[159] Rasio aspek maksimum dari struktur rollbar "berbilah" – dipelopori oleh tim Mercedes untuk mengurangi hambatan udara ke sayap belakang – juga dikurangi. Mobil 2011 Lotus T128 dan Force India VJM04, keduanya diluncurkan dengan perangkat yang serupa, berdasarkan prinsip yang sama dengan perangkat tim Mercedes, tetapi varian dari tim Lotus dan Force India legal di bawah aturan, karena struktur bilah lebih tebal dari yang dikembangkan oleh tim Mercedes.[174]
Unit KERS adalah opsional untuk semua tim, setelah tidak digunakan pada musim 2010 menyusul kesepakatan tim yang melarang perangkat tersebut, dan bobot mobil minimum meningkat dari 620 kilogram (1.367 pon) menjadi 640 kilogram (1.411 pon), sebagai kompensasi untuk bobot ekstra yang diperlukan.[175] Girboks juga harus bertahan selama lima balapan, bukan empat,[176] dengan girboks tambahan yang tersedia tanpa penalti untuk tujuan menyelesaikan suatu acara.[177]
Di Grand Prix Hungaria, FIA secara resmi memperkenalkan perangkat lunak baru untuk melacak mobil agar dapat mengenali insiden balapan dengan lebih baik, dan memberikan informasi secara real-time kepada pengawas balapan tentang pembalap yang melanggar peraturan.[178] Perangkat lunak ini diperkenalkan sebagai tanggapan atas insiden di Grand Prix Jerman, yang melihat Sébastien Buemi dan Nick Heidfeld bertabrakan pada putaran kesepuluh Grand Prix, dan mengakhiri balapan Heidfeld, tetapi tidak ada penalti yang diberikan kepada Buemi sampai balapan ini berakhir.
FIA memperketat standar membalapnya, bergerak untuk mencegah membalap yang terlalu agresif dan membalap di luar batas sirkuit untuk mendapatkan keuntungan dengan menerapkan hukuman yang lebih ketat bagi pembalap yang terlihat melakukannya. Pembalap dibatasi dalam jumlah gerakan pemblokiran yang dapat mereka lakukan di trek, agar lebih mudah untuk menyalip.[179][180]
Pada Grand Prix Korea, FIA secara resmi mengumumkan rencana untuk memperkenalkan versi yang lebih ketat dari aturan pembalap bertahan "satu gerakan",[181] mengingat pertarungan di-trek yang berlarut-larut antara Michael Schumacher dan Lewis Hamilton di Grand Prix Italia. Di bawah aturan awal, pembalap yang bertahan berhak untuk melakukan satu gerakan melintasi sirkuit untuk memilih garis balapan mereka ke tikungan yang mendekat; di bawah peraturan yang diperkenalkan untuk Grand Prix Korea, pembalap yang bertahan akan diwajibkan untuk memberikan ruang yang cukup – didefinisikan sebagai "lebar satu mobil" – di bagian luar sudut untuk ditempati oleh pembalap yang menyerang, mencegah pembalap yang bertahan dengan cara memaksa saingannya untuk keluar dari sirkuit.
Amandemen peraturan lebih lanjut memberikan kekuasaan yang lebih besar kepada pengawas perlombaan. Ini dilaporkan sebagai tanggapan atas serangkaian insiden di jalur yang melibatkan Lewis Hamilton yang berujung pada beberapa penalti drive-through;[181] Hamilton menerima enam penalti pembalap selama musim 2011, membuat rekor baru untuk penalti terbanyak dalam satu musim. Sejak Grand Prix Korea dan seterusnya, pengawas balapan memiliki wewenang untuk mengeluarkan teguran bersamaan dengan penalti, dengan penalti turun grid diberikan setelah tiga kali teguran.
Jam malam diterapkan untuk personel tim, melarang mereka untuk mengakses sirkuit dalam sembilan jam sebelum sesi pertama hari itu.[182] Aturan tersebut diperkenalkan menyusul kekhawatiran tentang mekanik yang menghabiskan sepanjang malam di dalam garasi pit, sebelum menghabiskan hari di jalur pit yang sibuk,[177] dengan adanya empat pengecualian yang diizinkan untuk musim ini.[183] Jika aturan ini dilanggar setelah keempat pengecualian digunakan, maka kedua mobil untuk tim yang melanggar harus memulai balapan dari pit lane. Aturan tersebut menuai kritik di Grand Prix Singapura, ketika beberapa tim[184] secara tidak sengaja melanggar jam malam, dengan menggunakan salah satu dari empat pengecualian mereka ketika anggota divisi pemasaran tim tiba lebih awal di sirkuit.[185]
Anggota tim yang dianggap memiliki peran kunci diharuskan untuk menjalani akreditasi untuk "lisensi staf pesaing" untuk mempertahankan posisi mereka dalam tim mereka.[128] Hal ini terlihat sebagai reaksi terhadap tindakan yang telah dilakukan oleh mantan kepala tim Renault, yaitu Flavio Briatore, di kontroversiGrand Prix Singapura 2008,[186] dan berlaku untuk seluruh staf kunci di semua Kejuaraan Dunia yang telah disetujui oleh FIA, termasuk juga ajang Formula Satu.
Pra-musim
Tim HRT F1 mempekerjakan Daniel Simon, seorang desainer mobil konsep Hollywood, untuk mendesain livery mobil F111.
Sesi uji coba pra-musim dimulai segera setelah Grand Prix Abu Dhabi 2010, dengan 'Tes Pembalap Muda' yang berlangsung selama tiga hari (untuk pembalap yang memulai balapan Formula Satu kurang dari tiga kali) di Sirkuit Yas Marina. Runner-upFormula Renault 3.5, yaitu Daniel Ricciardo, secara konsisten mencetak waktu tercepat selama tiga hari, mengejar juara baru Red Bull Racing.
Tes Pembalap Muda diikuti oleh sesi pengujian lainnya – juga diadakan di Yas Marina – bagi tim untuk menguji ban yang dikembangkan oleh pemasok ban yang baru, yaitu Pirelli. Pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa adalah pembalap yang tercepat selama tes ini, dengan banyak pembalap yang menyatakan kepuasan mereka dengan ban baru, terutama mengingat jendela pengembangan Pirelli yang singkat. Sebastian Vettel mengalami ledakan tusukan pada hari terakhir, meskipun penyelidikan oleh Pirelli mengaitkan insiden tersebut dengan puing-puing di sirkuit, daripada kesalahan kritis pada pembuatan ban.
Sesi tes terakhir di musim ini pada awalnya dijadwalkan untuk diadakan di Bahrain, tetapi dibatalkan oleh Putra Mahkota Bahrain karena adanya pemberontakan politik di negara kepulauan tersebut. Sesi tes itu malah dijadwalkan ulang ke Sirkuit Catalunya di Barcelona, mulai dari tanggal 8–12 Maret.[187]
Juara Dunia Bertahan, yaitu Sebastian Vettel, berhasil memenangkan balapan pembuka musim ini di Melbourne, setelah sebelumnya berhasil lolos babak kualifikasi di posisi terdepan dengan selisih delapan per sepuluh detik.[188]Lewis Hamilton finis di posisi kedua, dan pembalap asal Rusia, yaitu Vitaly Petrov, berhasil meraih podium perdananya dengan finis di posisi ketiga, dengan tim Renault yang memuji perubahan dramatisnya di luar musim setelah mengalami kesulitan di musim debutnya pada tahun 2010.[189] Di ujung grid yang berlawanan, mobil Hispania F111 yang dikemudikan oleh Narain Karthikeyan dan Vitantonio Liuzzi, keduanya gagal lolos karena waktu sesi kualifikasi keduanya berada di luar 107% waktu tercepat Vettel di sesi kualifikasi bagian pertama.[190] Duet pembalap Sauber, yaitu Sergio Pérez dan Kamui Kobayashi, didiskualifikasi karena pelanggaran teknis setelah kedua mobil mereka gagal dalam inspeksi pemeriksaan pasca-balapan.[191]
Vettel melanjutkan upayanya untuk mempertahankan gelar juara dunia yang telah berhasil diraih olehnya di Malaysia, dengan merebut posisi terdepan dari Hamilton di saat-saat terakhir sesi dengan selisih hanya sepersepuluh detik saja. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan ini dengan selisih tiga detik dari Jenson Button, yang juga menempati posisi kedua di dalam klasemen poin; dengan dua kemenangan, Vettel meninggalkan Malaysia dengan poin dua kali lebih banyak dari pembalap McLaren. Nick Heidfeld berhasil meraih podium yang kedua secara berturut-turut untuk tim Renault, dan Fernando Alonso membuat kesalahan, di mana dia melakukan kontak dengan Lewis Hamilton dan memaksanya untuk masuk ke dalam pit untuk sayap depan baru, dan membuatnya kehilangan potensi untuk meraih podium. Hamilton sendiri terpeleset urutannya setelah mengganti ban mobilnya ke ban utama yang lebih keras dan kesulitan dengan grip.
Vettel sekali lagi berhasil meraih posisi terdepan di China, sementara rekan setimnya, yaitu Webber, membuat pilihan ban yang buruk, dan tersingkir dari periode kualifikasi pertama untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Bahrain 2009. Vettel memulai balapan ini dengan buruk dan dengan cepat dikalahkan oleh duet pembalap McLaren, yaitu Button dan Hamilton. Button dan Vettel lantas masuk ke dalam pit bersama-sama, tetapi Button membuat kesalahan yang aneh, di mana dia salah masuk ke dalam pit tim Red Bull, dan membiarkan Vettel kembali lagi ke sirkuit di depannya. Keunggulannya berubah beberapa kali pada saat balapan ini berlanjut sebelum Vettel mengambil posisinya, tetapi karena ban yang rusak, dia terkejar dan dilewati oleh Hamilton empat putaran sebelum akhir. Memulai balapan ini di posisi kedelapan belas, Mark Webber berhasil pulih untuk meraih podium ketiga.
Sebastian Vettel berhasil meraih posisi pole yang keempat untuknya di musim ini di Turki, menjadi pembalap pertama yang memulai empat balapan pertama dari posisi terdepan sejak Mika Häkkinen di musim 1999. Vettel memimpin jalannya balapan ini dari lampu padam ke bendera finis, di depan Mark Webber dan Fernando Alonso, yang meraih podium pertama tim Ferrari di musim ini. Tim McLaren berjuang dengan serangkaian pit stop yang lambat, sementara janji yang ditunjukkan oleh tim Mercedes di sesi kualifikasi hilang dalam balapan setelah mobil mereka boros bahan bakar dan menggunakan kompon ban utama yang lebih keras.
Mark Webber berhasil mengakhiri rentetan posisi terdepan berturut-turut yang telah berhasil diraih oleh Vettel di Grand Prix Spanyol, tetapi Fernando Alonso yang start dari posisi keempat memimpin jalannya balapan ini ke tikungan pertama dan melalui sebagian besar fase awal balapan ini. Dia pada akhirnya disalip di dalam pit oleh Vettel, dan terpeleset untuk menyelesaikan satu putaran di belakang setelah tim Ferrari berjuang dengan kompon "ekstra keras" baru dari Pirelli, yang dirancang khusus untuk ketahanan, tetapi lebih lambat dua detik per putaran daripada senyawa lunak yang digunakan oleh pembalap. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan, tetapi keunggulan satu detik Red Bull di sesi kualifikasi hilang karena balapan karena Lewis Hamilton menghabiskan sebagian besar tugas terakhir dalam waktu satu detik dari keunggulan. Setelah melakukan start yang buruk dan merosot ke posisi kesepuluh, Jenson Button menggunakan strategi tiga kali pit stop untuk kembali lagi ke posisi ketiga.
Grand Prix Monako dirusak oleh serangkaian kecelakaan sepanjang akhir pekan, yang menyebabkan dua pembalap dirawat di rumah sakit; Sergio Pérez mengalami kecelakaan parah di Nouvelle Chicane pada periode sesi kualifikasi terakhir dan menderita gegar otak, sementara Vitaly Petrov sempat pingsan dalam tabrakan lima mobil di akhir balapan yang menyaksikan bendera merah dikibarkan dan balapan dihentikan untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Korea 2010. Sebastian Vettel berhasil meraih posisi'terdepan dan kemenangan balapan ini di depan Fernando Alonso dan Jenson Button, yang dengan cepat mengejar pemimpin balapan pada saat balapan ini dihentikan.
Setelah sembilan balapan, Sebastian Vettel tidak pernah finis lebih rendah dari posisi kedua. Dia terlihat di sini meraih kemenangan kelimanya di musim ini di Grand Prix Monako.
Vettel berhasil meraih posisi terdepan yang keenam untuknya di musim ini di Montreal, dengan balapan yang sangat dipengaruhi oleh hujan. Tahap awal balapan ini melihat Jenson Button dan Lewis Hamilton bertabrakan di trek lurus pit, dan Button mendapatkan penalti drive-through karena ngebut di belakang mobil keselamatan setelah dikerahkan untuk mengambil mobil McLaren milik Hamilton yang telah tertabrak. Pada putaran kedua puluh lima, balapan ini dihentikan selama dua jam karena hujan deras yang membuat sirkuit tidak bisa dilalui. Ketika balapan ini pada akhirnya kembali dilanjutkan, garis kering sempit mulai muncul di sekitar sirkuit, dan Button mulai berusaha melewati satu per satu pembalap yang ada di depannya, berada di posisi kedua puluh satu dan tempat terakhir setelah penalti. Dengan empat putaran tersisa, Button berhasil melewati Mark Webber dan Michael Schumacher untuk merebut tempat kedua, dan mengejar Vettel dengan kecepatan, yang berarti bahwa dia hanya akan mengejar pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap saja di putaran terakhir. Vettel melaju melebar dan keluar dari garis kering di putaran terakhir balapan, dan memberikan Button kemenangan balapan ini. Schumacher menyamai hasil balapan terbaiknya sejak kembali lagi ke olahraga tersebut, dengan finis di posisi keempat. Di kubu tim Sauber, Sergio Pérez lebih memilih untuk tidak berkompetisi setelah melaporkan bahwa dia merasa tidak enak badan selama sesi latihan bebas pertama, dan dia digantikan oleh Pedro de la Rosa.
Ban kompon sedang Pirelli melakukan debut balapannya di Valencia, yang sekali lagi membuat Vettel berada di posisi terdepan. Ada banyak spekulasi tentang potensi medan terguncang oleh pengenalan larangan pemetaan mesin, tetapi sang juara dunia bertahan tersebut memimpin untuk sebagian besar balapan ini, hanya menyerahkan keunggulan pada saat dipanggil untuk masuk ke dalam pit saja. Dia dengan nyaman memperoleh kemenangan keenamnya di musim ini ketika para pembalap yang lain beralih ke ban kompon medium, dengan peraih posisi kedua, yaitu Fernando Alonso, yang menunjukkan bahwa mobil Ferrari 150º Italia tidak dapat menggunakan ban medium seefisien mobil Red Bull RB7. Dengan semua dua puluh empat mobil menyelesaikan balapan, pembalap HRT F1, yaitu Narain Karthikeyan, menjadi pembalap yang pertama di dalam sejarah olahraga bermotor ini yang menyelesaikan sebuah Grand Prix di posisi kedua puluh empat saat balapan memecahkan rekor untuk pembalap paling banyak yang diklasifikasikan; Grand Prix Tiongkok 2011 sebelumnya telah melihat dua puluh tiga pembalap yang diklasifikasikan.
Ketidakpastian atas perubahan aturan dan pengecualian terkait penggunaan diffuser tiup off-throttle mendominasi diskusi di luar jalur di Grand Prix Britania, meskipun konsensus di dalam media adalah bahwa masalah tersebut tidak secara langsung memengaruhi olahraga ini.[192] Mark Webber memulai balapan ini dari posisi terdepan; namun, Sebastian Vettel memimpin jalannya balapan ini di putaran pertama. Sebuah kesalahan dari tim Red Bull Racing di pit memungkinkan Fernando Alonso untuk mengambil alih kendali balapan ini, yang kemudian berhasil dimenangkan olehnya dengan selisih enam belas detik, yang merupakan kemenangan pertamanya sejak Grand Prix Korea 2010. Webber berhasil mengejar Vettel di tahap akhir balapan ini, tetapi terlambat diberi urutan tim untuk mempertahankan posisinya, dan pembalap asal Australia itu finis di posisi ketiga di belakang rekan setimnya. Felipe Massa juga mengejar Lewis Hamilton, yang kemajuannya terhambat oleh perintah untuk menghemat bahan bakar, untuk memperebutkan posisi keempat, dan keduanya melakukan kontak di tikungan kedua dari belakang pada putaran terakhir, dan memaksa Massa untuk melebar pada saat melewati garis finis. Jenson Button turun dari posisi kedua ke posisi kelima di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap usai mur roda mobilnya dipasang dengan tidak benar ke mobilnya selama perhentian terakhirnya, dan memaksanya untuk pensiun dari balapan ini.
Jenson Button, pemenang balapan dalam start Grand Prix yang ke-200, didampingi oleh Vettel (kedua), Alonso (ketiga), dan insinyurnya, yaitu Dave Robson, di atas podium di Grand Prix Hungaria.
Webber berhasil meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut di Jerman, sementara Hamilton menggagalkan usaha tim Red Bull dari penguncian barisan depan dengan lolos babak kualifikasi di urutan kedua. Vettel berada di urutan ketiga, pertama kali dia lolos di luar barisan depan sejak Grand Prix Italia 2010 yang digelar hampir satu tahun sebelumnya. Hamilton berhasil memimpin jalannya balapan ini begitu memasuki tikungan pertama balapan, dan tahap awal Grand Prix ini ditandai oleh para pembalap yang berusaha untuk menemukan cengkeraman di sirkuit yang sangat dingin. Pada saat Hamilton, Alonso, dan Webber menjauh, Vettel berjuang untuk mengimbangi kecepatan mereka setelah melakukan putaran di tikungan kesepuluh. Michael Schumacher mengalami episode yang sama di tikungan yang sama beberapa putaran kemudian, sementara Sébastien Buemi dan Nick Heidfeld bertabrakan di chicane, dan mengakhiri balapan Heidfeld. Terjadi banyak pergantian keunggulan di balapan ini antara Hamilton, Webber, dan Alonso, dengan Hamilton yang memanfaatkan putaran lambat yang dibuat oleh Alonso dan kesalahan strategi dari tim Red Bull untuk mengamankan kemenangan. Alonso menempati posisi kedua, dengan Webber yang finis di posisi ketiga, sementara Sebastian Vettel berhasil mencuri posisi keempat dari Felipe Massa ketika kedua pembalap itu masuk ke dalam pit di putaran terakhir.
Vettel berhasil kembali lagi ke posisi terdepan di Hongaria; namun, Lewis Hamilton menempati posisi kedua dan mampu menghemat satu set ekstra ban pilihan yang lebih lunak untuk balapan. Setelah kondisi campuran mendatangkan malapetaka di balapan pendukung, Grand Prix ini dimulai dengan permukaan yang basah. Vettel berhasil memimpin jalannya balapan ini lebih awal, tetapi segera dilewati oleh Hamilton dan Jenson Button pada saat garis kering muncul. Posisi tetap konstan selama titik tengah balapan ini, sementara Team Lotus mengalami pensiun ganda yang kedua untuk mereka dalam tiga balapan dan mobil Renault yang dikemudikan oleh Nick Heidfeld meledak setelah pit stop yang berkepanjangan. Hujan deras di tengah balapan pada putaran keempat puluh menyebabkan Hamilton berputar, memaksa pembalap Force India, yaitu Paul di Resta, untuk keluar dari sirkuit dan memungkinkan bagi Button untuk menutup celah. Dua pembalap McLaren tersebut lantas bertukar tempat beberapa kali dalam kondisi yang berminyak, dengan Hamilton memimpin cukup lama untuk memberinya panggilan strategi pertama dalam tim. Dia lebih memilih untuk menukar ke ban perantara, tetapi trek mulai mengering, dan dia diberi penalti drive-through karena telah memaksa di Resta untuk keluar dari sirkuit, dan membuatnya keluar dari pertarungan untuk naik podium. Jenson Button kemudian berhasil memenangkan balapan ini, yang merupakan start Grand Prix yang ke-200 untuknya dan adegan kemenangan perdananya di depan Vettel yang finis di posisi kedua dan Fernando Alonso. Hamilton berhasil pulih dari hukumannya untuk mengambil posisi keempat dari Mark Webber, sementara Felipe Massa – yang berhasil mengungguli Alonso untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Belgia 2010 – adalah mobil terakhir yang diklasifikasikan pada putaran terdepan di tempat keenam.
Grand Prix Belgia menandai dua puluh tahun sejak debutMichael Schumacher di dalam ajang Formula Satu, tetapi Schumacher mengalami awal yang sulit di akhir pekan ketika dia kehilangan satu roda pada sesi out-lap-nya di sesi kualifikasi, dan mengirimnya ke belakang grid. Bruno Senna menggantikan posisi Nick Heidfeld di tim Renault, dan lolos babak kualifikasi di posisi ketujuh dalam kondisi variabel sekembalinya ke dalam ajang Formula Satu. Namun, kesuksesannya berumur pendek ketika dia menabrak Jaime Alguersuari di putaran pertama, dan mengakhiri balapan Alguersuari dan mendapatkan penalti untuk dirinya sendiri. Nico Rosberg berhasil memimpin tahap awal balapan ini, tetapi tidak berdaya untuk bertahan melawan Sebastian Vettel setelah DRS diaktifkan. Keunggulannya berubah beberapa kali di paruh pertama balapan, tetapi Vettel pada akhirnya berhasil memimpin jalannya balapan ini dengan nyaman, dan tetap tidak tertandingi. Dengan Vettel yang berhasil memenangkan balapan ini dan Webber finis di posisi kedua, maka tim Red Bull mengamankan kemenangan satu-dua yang pertama untuk mereka sejak Istanbul. Meskipun sempat memimpin jalannya balapan pada satu titik, namun Fernando Alonso mengalami kesulitan dengan ban mobilnya, dan tergelincir dari urutan depan, dilewati oleh Mark Webber dan Jenson Button, yang telah berhasil pulih dari posisi ketiga belas di grid. Michael Schumacher juga berhasil pulih; setelah start dari posisi ke-24 di grid, dia berada di urutan kelima di akhir balapan, di belakang Alonso dan di depan Rosberg. Lewis Hamilton tersingkir dari balapan sejak awal, melakukan kontak dengan Kamui Kobayashi di tikungan Les Combes. Baik Hamilton dan Senna[193] and Hamilton[194] mengaku bertanggung jawab atas insiden mereka masing-masing.
Pada Grand Prix Italia, Vettel sekali lagi berhasil meraih posisi terdepan, berhasil mengalahkan Hamilton dengan keunggulan setengah detik, tetapi Fernando Alonso yang start dari posisi keempat berhasil memimpin jalannya balapan ini sebelum memasuki tikungan pertama. Vitantonio Liuzzi melakukan kontak dengan Kovalainen dan kehilangan kendali, meluncur dari rumput, dan menabrak Rosberg dan Petrov dengan keras, dan memicu keluarnya mobil keselamatan. Vettel berhasil memimpin jalannya balapan ini dari Alonso satu putaran setelah start ulang, sementara Schumacher berhasil menyalip Hamilton. Mark Webber berusaha untuk melewati Felipe Massa, tetapi keduanya melakukan kontak, dan membuat Massa berputar. Webber melanjutkan dengan sayap depan mobilnya yang patah, dan menabrak tembok pembatas di tikungan Parabolica pada saat dia mencoba untuk kembali lagi ke dalam pit. Lebih jauh ke bawah urutan, Schumacher menerima beberapa instruksi yang diucapkan dengan hati-hati dari kepala tim, yaitu Ross Brawn, yang mengingatkannya untuk tidak memotong lintasan untuk bertahan melawan Hamilton. Duel Schumacher dengan Hamilton cukup memperlambat mereka untuk dikejar oleh Jenson Button; di mana Hamilton mengambil tiga puluh putaran untuk melewati Schumacher, Button melewatinya pada percobaan pertamanya dan mulai mengejar Alonso yang berada di posisi kedua. Vettel kemudian berhasil memenangkan balapan ini, dan memperpanjang keunggulannya sehingga dia hanya membutuhkan satu kemenangan lagi untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya. Kegagalan Webber untuk finis berarti ia jatuh ke urutan keempat di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, di belakang Alonso dan Button, sedangkan posisi keempat yang diraih oleh Hamilton berarti ia semakin tertinggal di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap.
Sebastian Vettel berhasil meraih posisi terdepan yang kesebelas untuknya di musim ini di Singapura, dan menghabiskan sebagian besar jalannya balapan ini tanpa tantangan. Jenson Button mencoba melakukan manuver yang terlambat, tetapi tertahan oleh lalu lintas di putaran terakhir balapan dan tertinggal. Podium kedua yang telah berhasil diraih oleh Button berarti bahwa pertarungan untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap akan tetap belum terselesaikan untuk saat ini, tetapi dengan kemenangan kesembilannya di musim ini, Sebastian Vettel mendekati satu poin untuk mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya, dan menjadi Juara Dunia ganda termuda di dalam sejarah olahraga tersebut. Mark Webber berhasil menyelesaikan posisi podium dengan finis di urutan ketiga, sementara Fernando Alonso finis di urutan keempat, lebih dari satu menit di belakang Vettel. Tabrakan di awal balapan ini dengan Felipe Massa membuat Lewis Hamilton diberikan penalti drive-through – yang keenam untuknya di musim ini – dan kehilangan poin, tetapi mobil keselamatan di pertengahan balapan untuk tabrakan yang melibatkan Michael Schumacher dan Sergio Pérez membantu Hamilton untuk pulih dan finis di urutan kelima. Namun, hasil tersebut membuat Webber, Alonso, dan Hamilton, semuanya tersingkir dari pertarungan untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap.
Puncak kejuaraan terjadi di Jepang, dengan Sebastian Vettel yang mengungguli rivalnya di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Jenson Button, yang berhasil lolos kualifikasi hanya dengan selisih sembilan seperseribu detik saja. Vettel memaksa Button untuk melebar di awal balapan ini, tetapi pembalap McLaren itu mampu pulih, dan memotong Vettel di pit selama putaran kedua pit stop. Button berhasil memenangkan balapan ini, kemenangan yang ketiga untuknya di musim ini, sementara Fernando Alonso finis di posisi kedua. Vettel menyelesaikan posisi podium, dan mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya. Mark Webber menyelesaikan balapan ini di posisi keempat, dengan Lewis Hamilton yang finis di posisi kelima dan Michael Schumacher bertahan dari Felipe Massa untuk finis di posisi keenam. Nico Rosberg berhasil mengamankan poin Kejuaraan Dunia terakhir dengan finis di posisi kesepuluh, setelah start dari posisi ke-23 di grid.
Lewis Hamilton dan tim McLaren berhasil mengakhiri monopoli tim Red Bull pada posisi terdepan di Grand Prix Korea, dengan Hamilton yang berhasil mengalahkan Vettel yang terpilih sebagai Juara dengan selisih dua per sepuluh detik. Vettel berhasil merebut keunggulan di awal balapan ini, dan tetap tidak terancam selama sisa balapan ini. Hamilton terlibat dalam duel panjang dengan Mark Webber, dengan pembalap asal Australia itu yang mengikuti pilihan strategi yang tidak biasa. Ia tidak mampu melewati Hamilton yang mengoleksi posisi podium pertamanya sejak kemenangannya di Grand Prix Jerman. Jenson Button menyelesaikan balapan ini di posisi keempat di depan Fernando Alonso. Dengan finis di posisi pertama dan ketiga, maka tim Red Bull berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut.
Vettel berhasil mengklaim "Grand Chelem" yang pertama untuknya di Grand Prix India yang perdana, di mana dia berhasil meraih posisi terdepan, putaran tercepat, dan memimpin jalannya balapan ini di setiap putaran balapan. Perlombaan ini melihat beberapa insiden di putaran pertama, dengan kontak antara beberapa pembalap di tikungan pertama, dan sekali lagi di Tikungan ke-3. Jenson Button mempererat genggamannya di tempat kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan finis delapan detik di belakang Vettel, sementara Fernando Alonso menyelesaikan posisi podium dengan finis di posisi ketiga di depan Mark Webber. Lewis Hamilton tertinggal lebih jauh setelah melakukan kontak dengan Felipe Massa di titik tengah, di mana ini adalah yang ketiga kalinya keduanya bertemu di dalam empat balapan. Narain Karthikeyan menjadi pembalap asal India yang pertama yang berkompetisi di Grand Prix India, dengan finis di posisi ketujuh belas di depan rekan setimnya, di tim Hispania, yaitu Daniel Ricciardo, dan Jarno Trulli, korban dari kontak yang telah terjadi di putaran pertama.
Sebastian Vettel berhasil menyamai rekor Nigel Mansell dari empat belas posisi terdepan dalam satu musim setelah dia menjadi pembalap yang tercepat dalam kualifikasi di Grand Prix Abu Dhabi. Namun, Vettel – meskipun berhasil mempertahankan keunggulan hingga tikungan pertama – berputar di Tikungan ke-2 dengan mengalami pecah ban belakang kanan pada mobilnya. Dia masuk ke dalam pit di akhir putaran pertama, dan harus mundur karena mengalami kerusakan suspensi pada mobilnya. Hamilton memimpin seluruh jalannya balapan ini, kecuali pada saat fase pit stop, dan berhasil memenangkan balapan ini di depan Fernando Alonso dan rekan setimnya, yaitu Jenson Button. Ini berarti bahwa rentetan podium yang telah berhasil diraih oleh tim Red Bull berakhir, meskipun Webber finis di urutan keempat.
Rubens Barrichello akan balapan di Grand Prix terakhirnya di rumah di Brasil, mengakhiri karirnya selama 18 tahun di dalam ajang Formula Satu.
Pada balapan terakhir di musim ini , yaitu di Brasil, Vettel berhasil memecahkan rekor Mansell untuk posisi terdepan terbanyak di dalam satu musim, dengan meraih posisi terdepan untuk yang kelima belas kalinya di musim ini.[195] Webber muncul sebagai pemenang balapan ini, mencetak kemenangan balapan pertamanya sejak Grand Prix Hungaria 2010. Hamilton mundur pada putaran ke-48 karena mengalami masalah girboks pada mobilnya, dan bergabung bersama dengan Pastor Maldonado, Timo Glock, dan kemudian Vitantonio Liuzzi dalam daftar pembalap yang terpaksa harus berhenti di balapan ini. Felipe Massa, finis di posisi kelima di balapan kandangnya sendiri, dan menjadi pembalap Ferrari yang pertama sejak Ivan Capelli di musim 1992 yang gagal finis di atas podium di sepanjang satu musim penuh. Sementara itu, Paul di Resta berhasil menyelesaikan musim ini sebagai rookie terbaik, dengan berada di posisi ke-13 untuk tim Force India.
^ abvon Wittemeier, Roman (12 January 2011). ""Badoer on the rocks": Abschied im Ferrari F60". Motorsport-Total.com (dalam bahasa German). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-30. Diakses tanggal 14 January 2011.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
^ ab"Bruno Senna to race for Lotus Renault GP". Lotus Renault GP. Renault F1. 24 August 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 September 2011. Diakses tanggal 24 August 2011.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Cooper, Adam (17 July 2010). "Durango confirms Villeneuve partnership". Adam Cooper's F1 Blog. Adam Cooper. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 July 2010. Diakses tanggal 18 July 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (8 September 2010). "Epsilon Euskadi not giving up on F1". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 September 2010. Diakses tanggal 9 September 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (23 June 2010). "FIA brings back 107% rule for 2011". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 June 2010. Diakses tanggal 23 June 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (23 June 2010). "Pirelli return to F1 after 20-year absence". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 June 2010. Diakses tanggal 23 June 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Kravitz, Ted (22 December 2010). "How new rules could change the championship". BBC Sport. BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 December 2010. Diakses tanggal 28 December 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (28 July 2010). "Lowe explains extra wheel tethers for 2011". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 July 2010. Diakses tanggal 28 July 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Collantine, Keith (10 December 2010). "Five-race gearboxes among other rules changes". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 December 2010. Diakses tanggal 10 December 2010.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
(cropped).JPG)
