Formula Satu musim 1950 adalah musim yang keempat dari balap mobil FIAFormula Satu. Ini menampilkan Kejuaraan Dunia PembalapFIA yang perdana,[1] yang dimulai pada tanggal 13 Mei dan berakhir pada tanggal 3 September, serta sejumlah balapan non-kejuaraan. Kejuaraan ini terdiri dari enam balapan Grand Prix, masing-masing diadakan di benua Eropa dan terbuka untuk mobil Formula Satu, ditambah dengan Indianapolis 500, yang diselenggarakan di bawah peraturan AAA National Championship. Giuseppe Farina berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dari Juan Manuel Fangio dan Luigi Fagioli.[1]
^Chaboud originally entered his own Talbot for the French Grand Prix but did not start the race, and instead co drove with Philippe Étancelin[2]
Ringkasan Kejuaraan
Alfa Romeo memenangkan enam dari tujuh balapan kejuaraan dengan 158nya
Kejuaraan Dunia Pengemudi perdana memperlihatkan Alfa Romeo mendominasi dengan 158 supercharged mereka, desain pra-perang yang dikembangkan dengan baik yang memulai debutnya pada tahun 1938; mobil ini memenangkan semua enam kejuaraan Grand Prix pada tahun 1950. Semua balapan yang diatur Formula Satu di kejuaraan tersebut dijalankan di Eropa. Indianapolis 500 (yang, tidak seperti semua balapan lainnya, dipentaskan di atas oval) dijalankan dengan peraturan AAA Amerika, bukan untuk peraturan FIA Formula Satu dan tidak ada pembalap reguler yang berkompetisi di Eropa yang berkompetisi di 500, dan sebaliknya. Akibatnya, pembalap Alfa Romeo mendominasi kejuaraan dengan pembalap Italia Giuseppe "Nino" Farina mengalahkan rekan setimnya dari Argentina Juan Manuel Fangio berdasarkan tempat keempatnya di Belgia. Meskipun Indianapolis 500, yang mengikuti peraturan yang berbeda, diikutsertakan dalam Kejuaraan Dunia setiap tahun dari tahun 1950 hingga 1960, ia menarik sangat sedikit partisipasi Eropa dan, sebaliknya, sangat sedikit pembalap Indianapolis Amerika yang mengikuti Grand Prix.
Poin kejuaraan diberikan kepada lima finis teratas di setiap balapan dengan basis 8–6–4–3–2, dan 1 poin diberikan untuk putaran tercepat di setiap balapan. Poin untuk drive bersama dibagi rata di antara para pembalap, terlepas dari berapa banyak putaran yang diselesaikan setiap pembalap selama balapan. Hanya empat hasil terbaik dari tujuh balapan yang bisa dipertahankan oleh masing-masing pembalap untuk klasifikasi Kejuaraan Dunia.
Tim Alfa Romeo mendominasi Grand Prix Britania di sirkuit Silverstone cepat di Inggris, mengunci empat mobil barisan depan dari grid. Dengan Raja George VI yang hadir, Giuseppe Farina memenangkan balapan dari posisi terdepan, juga mencatatkan putaran tercepat. Podium berhasil diselesaikan oleh rekan setimnya Luigi Fagioli dan Reg Parnell, sedangkan sisa pembalap Alfa, Juan Manuel Fangio, terpaksa mundur setelah mengalami masalah pada mesinnya. Pencetak poin terakhir adalah hasil kerja Talbot-Lagos dari Yves Giraud-Cabantous dan Louis Rosier, keduanya dua lap di belakang pemimpin klasemen.[5]
Scuderia Ferrari membuat debut Kejuaraan Dunia mereka di jalanan Monaco. Pembalap utama mereka, Luigi Villoresi dan Alberto Ascari harus puas di baris ketiga grid, namun, sementara Alfa Romeo dari Fangio dan Farina kembali start dari baris depan, di samping privateer Maserati dari José Froilán González. Pembalap Polandia Fangio meraih kemenangan yang nyaman, juga mencatatkan putaran tercepat balapan, satu putaran di depan Ascari, dengan posisi ketiga Louis Chiron satu putaran lagi dalam pengerjaan Maserati. Sebuah kecelakaan di lap pertama, yang disebabkan oleh trek yang lembap, membuat sembilan dari sembilan belas starter tersingkir—termasuk Farina dan Fagioli—sementara González, yang mengalami kerusakan pada pile-up, mundur pada lap berikutnya. Villoresi, meskipun tertunda karena kecelakaan itu, berhasil melewati lapangan ke tempat kedua, tetapi terpaksa mundur karena masalah gardan. Kemenangan Fangio membawanya sejajar dengan Farina di klasemen poin.[6]
Race 3: Indianapolis 500
Indianapolis 500, putaran ketiga Kejuaraan Dunia Pembalap perdana yang diadakan di Indianapolis Motor Speedway di Indianapolis, Indiana di Amerika Serikat dimenangkan oleh Kurtis Kraft-Offenhauser dari Johnnie Parsons, mengungguli Deidt-Offenhausers dari Bill Holland dan Mauri Rose. Perlombaan dihentikan setelah 138 dari 200 lap yang dijadwalkan karena hujan.
Race 4: Swiss
Dominasi Alfa Romeo terus berlanjut ketika Kejuaraan Dunia kembali ke Eropa untuk Grand Prix Swiss di sirkuit Bremgarten yang dipenuhi pepohonan di luar Bern. Fangio, Farina dan Fagioli mengunci barisan depan grid untuk Alfa, sementara Ferrari Villoresi dan Ascari memulai dari baris kedua. Fangio adalah pemimpin awal, start dari posisi terdepan, tetapi ia dilewati oleh Farina pada lap ketujuh. Ascari dan Villoresi mampu bersaing dengan Alfa ketiga Fagioli pada tahap awal, meskipun keduanya telah pensiun pada sepuluh lap. Farina meraih kemenangan dan lap tercepat, finis tepat di depan Fagioli, sementara Rosier, di tempat ketiga akibat pensiunnya Fangio, meraih podium pertama Talbot-Lago. Kemenangan kedua Farina musim ini membuatnya unggul enam poin dari Fagioli yang konsisten, sementara Fangio tertinggal tiga poin di belakang, setelah hanya mencetak poin dalam satu balapan (di Monaco, di mana ia menang).
Race 5: Belgia
Alfa Romeo berhasil merebut barisan depan ketiga mereka musim ini di Grand Prix Belgia di sirkuit Spa-Francorchamps yang sangat cepat, 8,7 mil (14,1 km), sementara Ferrari Villoresi berbagi barisan kedua dengan Talbot-Lago milik Raymond Sommer. Alfa sekali lagi tak tersentuh di awal lomba, tetapi ketika mereka berhenti untuk mengisi bahan bakar, Sommer muncul sebagai pemimpin lomba yang tidak mungkin. Namun, keunggulannya hanya berumur pendek dan ia terpaksa pensiun ketika mesinnya meledak. Fangio akhirnya meraih kemenangan, mengungguli Fagioli, yang lagi-lagi berada di urutan kedua. Rosier kembali naik podium dengan Talbot-Lago-nya. Ia berhasil melewati Farina yang menjadi polesitter ketika pembalap Italia itu mengalami masalah transmisi menjelang akhir balapan. Namun, tidak semuanya buruk bagi Farina, karena ia meraih poin untuk lap tercepat. Baik Fagioli dan Fangio menutup jarak dengan Farina di klasemen poin-Fagioli hanya terpaut empat poin, sementara Fangio tertinggal satu poin lebih jauh.
Race 6: Perancis
Di Reims-Gueux, Alfa Romeo sebagian besar tidak tertandingi di Grand Prix Prancis di sirkuit Reims-Gueux yang sangat cepat, karena mundurnya Ferrari karya Ascari dan Villoresi. Alfas kembali mengunci barisan depan grid, dengan Fangio meraih pole untuk ketiga kalinya dalam enam balapan. Kekuatan Alfas cocok dengan sirkuit jalan raya umum ini - seluruhnya terdiri dari lintasan lurus yang panjang, dan Farina, yang start dari urutan kedua, memimpin seperempat balapan pertama sebelum masalah bahan bakar membuatnya berada di belakang lapangan. Ia berjuang kembali ke posisi ketiga sebelum terpaksa harus pensiun (ia akhirnya diklasifikasikan di urutan ketujuh). Fangio meraih lap tercepat dalam perjalanannya menuju kemenangan kedua berturut-turut. Fagioli finis kedua untuk keempat kalinya dari lima start, sementara Peter Whitehead, dengan Ferrari privateer, meraih podium perdananya di start pertamanya musim ini. Fangio memimpin kejuaraan berkat kemenangannya. Fagioli tetap di urutan kedua, sementara Farina turun ke urutan ketiga, empat poin di belakang rekan setimnya dari Argentina.
Race 7: Italia
Babak kejuaraan terakhir musim ini adalah Grand Prix Italia di Monza Autodrome dekat Milan, dan ketiga pembalap reguler Alfa Romeo bersaing untuk memperebutkan gelar. Jika Fangio finis pertama atau kedua, ia akan memenangkan gelar, terlepas dari apa yang dicapai rekan satu timnya. Jika Farina gagal mencetak setidaknya lima poin, ia tidak akan dapat merebut gelar. Satu-satunya peluang Fagioli untuk menjadi Juara Dunia adalah jika ia memenangkan balapan dan mencatatkan lap tercepat; bahkan ia harus finis tidak lebih tinggi dari Farina di urutan ketiga, dan Fangio tidak akan mendapatkan poin sama sekali.
Fangio kembali meraih pole position, tetapi Alfa Romeo tidak dapat mengunci barisan depan kelima musim ini, karena Ascari lolos kualifikasi kedua untuk Ferrari. Farina start dari urutan ketiga, sementara Consalvo Sanesi melengkapi barisan depan dengan Alfa Romeo tambahan. Fagioli hanya bisa menempati urutan kelima di grid, bersama Alfa kelima Piero Taruffi, Ferrari kedua Dorino Serafini, dan Sommer dengan Talbot-Lago. Farina memimpin sejak awal, dengan Ascari dan Fangio tidak jauh di belakang. Ascari sempat memimpin sebentar, tetapi terpaksa harus pensiun ketika mesinnya terlalu panas. Dua lap kemudian, Fangio juga retired karena masalah pada gearbox-nya. Mobil Taruffi, yang sekarang berada di urutan kedua, diambil alih oleh Fangio, meskipun pembalap Argentina itu terpaksa pensiun untuk kedua kalinya dalam lomba, kali ini karena masalah mesin. Ascari mengambil alih mobil Serafini dan akhirnya finis kedua di belakang Farina, yang kemenangannya memastikan gelar juara dengan membawanya unggul tiga poin dari Fangio. Fagioli finis ketiga dalam lomba, dan meraih posisi yang sama di klasemen Kejuaraan Pembalap.
Hasil Grand Prix
Dalam Kejuaraan Dunia Pembalap yang pertama ini, 14 tim (4 pabrikan dan 10 independen) berpartisipasi, bersama dengan sejumlah mobil pribadi, dalam enam Grand Prix Eropa. Hanya tim, konstruktor, dan pembalap AS yang berpartisipasi dalam Indianapolis 500. Sasis, mesin, dan nomor mobil bervariasi dari satu balapan ke balapan lainnya.
Poin diberikan dengan basis 8–6–4–3–2 kepada lima finisher pertama di setiap Grand Prix, dengan poin tambahan diberikan untuk menetapkan lap tercepat. Hanya empat hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.
^"Formula 1 1950". OldRacingCars. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-12. Diakses tanggal 25 June 2019.
^ ab"Data Search Results". ChicaneF1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 November 2015. Diakses tanggal 17 August 2011.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
