Jalan Raya Pos

Jalan Raya Pos
Jalan Raya Pos
	Peta Jalan Raya Pos di masa Hindia Belanda
Informasi rute
Panjang:	1.000 km (621 mi)
Periode waktu:	1809–sekarang
Sejarah:	Jeda kekuasaan Prancis dan Britania di Hindia Belanda
Persimpangan besar
Ujung barat:	Anyer, Serang
Ujung timur:	Panarukan, Situbondo

Jalan Raya Pos (bahasa Belanda: De Groote Postweg/De Grote Postweg), disebut juga Jalan Daendels dan Jalan Anyer-Panarukan, adalah sebuah jalan pos sepanjang sekitar 1.000 kilometer (620 mi) di Jawa yang membentang dari Anyer di Banten hingga Panarukan di Jawa Timur. Jalan ini kini menjadi bagian dari Jalan Nasional Rute 1 (Cilegon-Jakarta, Cirebon-Panarukan), Jalan Nasional Rute 2 (Jakarta-Bogor), Jalan Nasional Rute 3 (Ciawi-Cianjur-Bandung), dan Jalan Nasional Rute 5 (Bandung-Cirebon).

Jalan ini dibangun atas perintah Gubernur Jenderal Hindia Belanda yang ke-36, Herman Willem Daendels (m. 1808-1811) sebagai salah satu langkahnya dalam memodernisasi Jawa terutama dalam bidang pertahanan dan pemerintahan. Selanjutnya, jalan ini lebih banyak dimanfaatkan sebagai sarana untuk mengangkut hasil bumi dan pos komunikasi karena dapat mempersingkat lama pengiriman surat saat itu.

Latar belakang

Sistem pengiriman pesan di Hindia Belanda pertama kali diperkenalkan di masa VOC. Saat itu, sudah ada korespondensi dari Hindia Belanda ke Belanda tetapi tujuannya dibatasi pada pejabat-pejabat resmi dan tidak boleh berisi aktivitas VOC di Hindia Belanda untuk menjaga kerahasiaan sumber rempah-rempah dari para pesaingnya. Sarana pengirimannya saat itu bergantung pada kapal perang VOC yang berlayar ke berbagai pulau dan belum ada sistem yang terorganisasi.^[1] Kantor pos baru pertama kali didirikan pada 26 Agustus 1746 di Batavia oleh Gubernur Jenderal yang ke-26, Gustaaf Willem van Imhoff untuk menjamin keamanan surat-surat penduduk terutama bagi para pedagang yang berdagang di luar Jawa dan orang-orang yang pulang pergi dari dan ke Belanda. Empat tahun kemudian, kantor pos Semarang didirikan dan menggunakan rute yang melalui Karawang, Cirebon, dan Pekalongan.^[2] Transportasi daratan sudah ada setidaknya pada sekitar 1750, yaitu jalan yang menghubungkan Batavia ke Semarang dan seterusnya ke Surabaya. Jalan yang menghubungkan Semarang, Surakarta, dan Yogyakarta juga sudah ada pada waktu itu. Namun, hujan tropis yang deras sering kali menghancurkan jalannya.^[3]

Pada 28 Januari 1807, Daendels diangkat menjadi Gubernur Jenderal Hindia Belanda oleh Louis Bonaparte, adik Napoleon Bonaparte yang diangkat menjadi raja di Belanda semasa Peperangan Napoleon.^[4] Cemas akan masa depan Jawa, khususnya setelah Isle de France (kini Mauritius) diserbu Inggris pada 1807, Louis memberi dua tugas utama dalam bentuk instruksi kepada Daendels, yaitu mempertahankan Jawa dari serbuan Inggris dan membenahi sistem administrasi pemerintahannya.^[5] Instruksi yang serupa juga diterimanya dari Napoleon Bonaparte saat bertemu di Paris, sesaat sebelum pergi ke Jawa.^[6]

Pilihan Daendels untuk membangun Jalan Raya Pos mungkin diinspirasi oleh cursus publicus, sistem jalan pos Kekaisaran Romawi yang menghubungkan Roma dengan kota-kota yang ditaklukkannya.^[7]^[8] Dengan begitu, Daendels berkeinginan untuk menerapkan konsep yang sama dengan menghubungkan Batavia dengan daerah-daerah di Jawa melalui Jalan Raya Pos.^[9] Sumber lainnya mengatakan bahwa idenya untuk membangun sebuah jalan raya mungkin dipengaruhi oleh perjalanannya menuju Jawa. Saat itu, Inggris menguasai lautan dan memblokade Prancis untuk mengakses lautan sehingga memaksa Daendels harus melalui daratan Prancis terlebih dahulu dengan jalan raya yang dibuat oleh Napoleon.^[3] Upaya membangun jalan ini didasarkan pada salah satu instruksi Louis yang mewajibkan Daendels untuk memperhatikan sarana (transportasi) yang paling sesuai dirancang, melalui kesepakatan dengan para bupati, yang dapat memperbaiki nasib pribumi Hindia Belanda.^[10]

Pada awalnya, penggunanan jalan ini hanya digunakan untuk kebutuhan pos dan militer hingga akhirnya dibuka untuk umum pada tahun 1857. Selain itu, jalan ini juga tidak boleh dilewati oleh kendaraan milik orang Jawa yang harus menggunakan jalur khusus gerobak yang berada di sisi jalan. Jalan Raya Pos hanya dapat dilewati oleh kereta kuda Belanda yang dilengkapi oleh kusir dan kenek.^[11]

Nama

Jalan tersebut dinamai demikian karena Daendels membangun sebanyak 50 kantor pos di antara Batavia dan Surabaya untuk mempercepat komunikasi dengan para pejabatnya.^[12] Komunikasi saat itu dianggap hal yang berharga karena Daendels merasakan sulitnya berkomunikasi dengan mereka yang tersebar di seluruh Jawa dan lalu lintas laut yang bisanya digunakan untuk menyampaikan surat diblokade Inggris.^[6]

Pembangunan

Pada 29 April 1808, agar lebih mengetahui permasalahan di Jawa lebih lanjut, Daendels melakukan perjalanan dari ke Semarang dan ujung timur Jawa. Setibanya di Semarang pada 5 Mei 1808, ia mengeluarkan perintah untuk membangun Jalan Raya Pos, dimulai dengan memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa yang telah ada sebelumnya. Karena keterbatasan biaya, Daendels hanya meratakan jalan dari Batavia ke Buitenzorg (kini Bogor) via Meester Cornelis dan membangun petak jalan di Preanger. Sisanya, yaitu jalan dari Cirebon hingga Surabaya dikerjakan oleh para bupati di daerahnya masing-masing.^[13]

Jalur pertama

Pembangunan Jalan Raya Pos pertama dimulai dari Buitenzorg ke Karangsambung (kini Kecamatan Tomo di Sumedang)^[14] berdasarkan perintah Daendels pada 5 Mei 1808. Jalur ini direncanakan melalui Cisarua, Cianjur, Rajamandala, Bandung, Parakan Muncang, dan Sumedang. Secara teknis, jalur tersebut harus dibuat selebar 2 rijnlandse roeden (~7.5 meter) dan didirikan tiang di setiap 400 rijnlandse roeden (~1.5 kilometer) untuk menunjukkan jarak dan menandai batas distrik.^[15] Pemerintah menyediakan anggaran sebesar 30.000 ringgit perak untuk membangun jalur ini, sementara para pekerjanya disediakan oleh Gubernur Pantai Timur Laut Jawa, Nicolaus Engelhard sebanyak 1.100 orang.^[16]

Proyek ini dipimpin oleh Kolonel Zeni Balthazar Friedrich Wilhelm van Lützow dengan bantuan dari Komisi Negara dan dua insinyur militer. Van Lützow kemudian menyerahkan tanggung jawab sebagian pengerjaan, yaitu jalur Cisarua-Cianjur dan Parakan Muncang-Karangsambung, kepada dua insinyurnya. Masing-masing insinyur dibantu oleh dua bintara yang dipilihnya.^[17]^[18] Daendels juga menetapkan jumlah pekerja dan upah yang berbeda untuk membangun jalan ini, mengingat kondisi medan yang berat yang dihadapi oleh para pekerja.^[15]

Penetapan jumlah pekerja dan upah untuk Jalur Pertama^[15]
Dari	Ke	Jumlah pekerja	Upah (ringgit perak)
Cisarua	Cianjur	400 orang	10 per orang/bulan
Cianjur	Rajamandala	150 orang	4 per orang/bulan
Rajamandala	Bandung	200 orang	6 per orang/bulan
Bandung	Parakan Muncang	50 orang	1 per orang/bulan
Parakan Muncang	Sumedang	150 orang	5 per orang/bulan
Sumedang	Karangsambung	150 orang	4 per orang/bulan

Pada 28 Maret 1809, para pekerja dari Batavia dan Preanger yang membangun jalan antara Cianjur-Sumedang diberi bantuan berupa 1.5 pon beras setiap hari dan 5 pon garam garam setiap bulan hingga jalan selesai dibangun. Sehari setelahnya, para pekerja juga diberi kapak dan peralatan lainnya. Kemudian, para pekerja yang didatangkan dari Cirebon dan daerah vorstenlanden yang membangun jalan di Sumedang akan diberi upah dua ringgit perak setiap bulan ditambah tiga gantang beras, sementara para mandor akan diberi upah tiga ringgit perak setiap bulan. Bantuan-bantuan ini merupakan kebijakan pemerintah atas beratnya medan yang harus ditembus, khususnya dalam pembuatan jembatan di jalur Cianjur ke Bandung dan pemotongan lereng gunung di jalur Parakan Muncang ke Sumedang.^[19]

Lukisan dari abad ke-19 yang menggambarkan Jalan Raya Pos di Buitenzorg dengan latar belakang Gunung Salak.
Lukisan dari antara tahun 1860 dan 1900 yang menggambarkan Jalan Raya Pos antara Sindanglaya dengan Puncak
Sebuah pos di Cisokan, dekat Ciranjang, pada sekitar tahun 1870-an
Kondisi baru Jalan Raya Pos dekat Bandung antara tahun 1917 dan 1920

Jalur selanjutnya

Pada Juli 1808, Daendels bertemu dengan 38 bupati untuk memerintahkan mereka memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa. Ia juga menyerahkan pembangunan jalan Cirebon-Surabaya kepada mereka agar mereka bisa menarik orang-orang umum ke dalam pengerjaan melalui pengabdian masyarakat. Di Jawa Tengah, jalan raya ini melewati Tegal, Pemalang, Comal, Pekalongan, Kendal, Kaliwungu, Semarang, Demak, Kudus, Pati, Rembang, dan Lasem. Sementara di Jawa Timur, jalan raya ini melewati Tuban, Sidayu, Gresik, Surabaya, Porong, Bangil, Pasuruan, Probolinggo, Kraksaan, Paiton, Besuki, dan akhirnya Panarukan.^[20]

Dengan jalan raya yang sisanya dikerjakan oleh para bupati, Daendels tidak perlu membuat laporan rinci untuk jalan-jalan tersebut. Konsekuensinya, tidak ada arsip-arsip kolonial yang memuat laporan pembangunan jalannya. Satu-satunya informasi yang didapat yang melaporkan pembangunannya adalah korespondensi antara Daendels dengan Menteri Perdagangan dan Koloni saat itu, Paulus van der Heim [nl].^[21]

Dalam budaya populer

Film dokumenter Jalan Raya Pos - De Grotoe Postweg, disutradarai dan ditulis oleh Bernie IJdis, dirilis pada 1996. Film ini menceritakan tentang sejarah dan dampak modern dari Jalan Raya Pos. Pramoedya Ananta Toer, yang juga diceritakan kisah hidupnya semasa Orde Baru, mengisi narasi untuk film ini.^[22]

Dampak

Kehadiran Jalan Raya Pos menandai dimulainya era modern Jawa yang terintegrasi. Seiring berjalannya waktu, Jalan Raya Pos menjadi daerah perkotaan yang sambung-menyambung dan menggantikan peran sungai-sungai besar yang awalnya menjadi jalur utama perekonomian yang membentang dari utara ke selatan, menghubungkan daerah pesisir dengan daerah pedalaman, menjadi dari barat ke timur melalui jalur darat sepanjang pesisir utara Pulau Jawa. Kehadiran Jalan Raya Pos juga mengubah konsep kosmologis dan konsep tata kota tradisional Jawa yang sebelumnya menghadap ke sungai atau pegunungan.^[11]

Lihat pula

Jalur Pantura
Jalan Raya Pos, Jalan Daendels, buku karya Pramoedya Ananta Toer

Referensi

Kutipan

^ Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi 1980, hlm. 47.
^ Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi 1980, hlm. 50.
^ ^a ^b Nas & Pratiwo 2002, hlm. 709.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 16.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 28.
^ ^a ^b Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 26-27.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 4.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 5.
^ Hartatik 2018, hlm. 34.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 17.
^ ^a ^b Carey 2022, hlm. 39-40.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 5.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 19.
^ Santosa, Iwan (27 November 2020). "Petualangan di Jalan Raya Pos Tahun 1852". Kompas.id. Diakses tanggal 22 September 2023.
^ ^a ^b ^c Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 6-7.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 13.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 22.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 27.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 23.
^ Hidayat dkk. 2015, hlm. 6.
^ Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 25-26.
^ Nas & Pratiwo 2002, hlm. 716-717.

Daftar pustaka

Ekspedisi Anjer-Panaroekan: Laporan Jurnalistik Kompas (200 tahun Anjer-Panaroekan, jalan untuk perubahan). Penerbit Buku Kompas. 2008. ISBN 978-979-709-391-4.
Hannigan, Tim (2015). Brief History of Indonesia: Sultans, Spices, and Tsunamis: The Incredible Story of Southeast Asia's Largest Nation (dalam bahasa Inggris). Tuttle Publishing. ISBN 978-1-4629-1716-7.
Hartatik, Endah Sri (2018). Dua Abad Jalan Raya Pantura. Sejak Era Kerajaan Mataram Islam Hingga Orde Baru. Yogyakarta: Nurmahera. ISBN 978-602-50619-1-2. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Februari 2020.
Hidayat, Dody (2015). The Devil's Highway Daendels's Great Post Road (dalam bahasa Inggris). Jakarta: Tempo Publishing. ISBN 978-602-718633-0.
Joga, Nirwono; Ismaun, Iwan; Atmawidjaja, Endra Saleh; Indrajoga, Dhaneswara Nirwana (2019). Trans Jawa: Merajut Keberagaman Lansekap. Gramedia Pustaka Utama. ISBN 978-602-06-2120-3.
Nas, Peter J. M.; Pratiwo (2002). "Java and De Groote Postweg, La Grande Route, the Great Mail Road, Jalan Raya Pos". Bijdragen tot de Taal-, Land- en Volkenkunde (dalam bahasa Inggris). 158 (4). ISSN 0006-2294.
Sejarah Pos dan Telekomunikasi di Indonesia, Volume 1-3. Jakarta: Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi. 1980.
Carey, Peter; A. Noor, Farish. Ras, Kuasa, dan Kekerasan Kolonial di Hindia Belanda, 1808-1830. Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia. ISBN 978-602-481-656-8.

Bacaan lebih lanjut

Chijs, J. A. van der (1895). Nederlandsch-Indisch plakaatboek, 1602-1811, vertiende deel 1808-1809 (dalam bahasa Belanda). Den Haag: Martinus Nijhoff. Berisi plakat-plakat (peraturan) yang dipublikasikan oleh pemerintahan Daendels dari 1 Juli 1808 hingga 31 Desember 1809.

[FOOTNOTEDirektorat_Jenderal_Pos_dan_Telekomunikasi198047-1] Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi 1980, hlm. 47.

[FOOTNOTEDirektorat_Jenderal_Pos_dan_Telekomunikasi198050-2] Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi 1980, hlm. 50.

[FOOTNOTENasPratiwo2002709-3] Nas & Pratiwo 2002, hlm. 709.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200816-4] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 16.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.201528-5] Hidayat dkk. 2015, hlm. 28.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200826-27-6] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 26-27.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.20154-7] Hidayat dkk. 2015, hlm. 4.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan20085-8] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 5.

[FOOTNOTEHartatik201834-9] Hartatik 2018, hlm. 34.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200817-10] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 17.

[FOOTNOTECarey202239-40-11] Carey 2022, hlm. 39-40.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.20155-12] Hidayat dkk. 2015, hlm. 5.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200819-13] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 19.

[14] Santosa, Iwan (27 November 2020). "Petualangan di Jalan Raya Pos Tahun 1852". Kompas.id. Diakses tanggal 22 September 2023.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan20086-7-15] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 6-7.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.201513-16] Hidayat dkk. 2015, hlm. 13.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200822-17] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 22.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.201527-18] Hidayat dkk. 2015, hlm. 27.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200823-19] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 23.

[FOOTNOTEHidayat_dkk.20156-20] Hidayat dkk. 2015, hlm. 6.

[FOOTNOTETim_Ekspedisi_Kompas_Anjer-Panaroekan200825-26-21] Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan 2008, hlm. 25-26.

[FOOTNOTENasPratiwo2002716-717-22] Nas & Pratiwo 2002, hlm. 716-717.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

Jalan Raya Pos

Latar belakang

Nama

Pembangunan

Jalur pertama

Jalur selanjutnya

Dalam budaya populer

Dampak

Lihat pula

Referensi

Bacaan lebih lanjut

Read other articles:

1959 CFL season

Andy McLaren

Kompas TV Makassar

哈萨克斯坦总统

Wabah virus Ebola di Liberia

Национальное аэрокосмическое агентство Азербайджана

Henry Wise (gardener)

Animal Rising

الحزب الإسلامي (أفغانستان)

Sorry 4 the Wait

Henry MacKinnon

Bayernhymne

Arthur Miller

2005 UNLV Rebels football team

Youdiou

台湾の断層一覧

WZSP

Ayam goreng

Fall Out Boy

Sistema nervoso simpatico