| 項目
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記録
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備考
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| リタイア台数最多のレース |
25台 |
 1951年インディ500 （33台出走）
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| リタイア率最大のレース |
85.7% |
 1996年モナコグランプリ （21台出走中18台がリタイア）
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| リタイアが最も少なかったレース |
0台（20回） |
 1961年オランダグランプリ （15台全車完走）
2005年アメリカグランプリ （6台全車完走[44]）
 2005年イタリアグランプリ （20台全車完走）
 2011年ヨーロッパグランプリ （24台全車完走）
 2015年日本グランプリ （20台全車完走[45]）
 2016年中国グランプリ （22台全車完走）
2016年日本グランプリ （22台全車完走）
2018年中国グランプリ （20台全車完走[46]）
 2019年オーストリアグランプリ （20台全車完走）
 2021年フランスグランプリ （20台全車完走）
 2021年ベルギーグランプリ （20台全車完走[47]）
 2021年トルコグランプリ （20台全車完走）
 2022年ハンガリーグランプリ（20台全車完走[48]）
2023年マイアミグランプリ（20台全車完走）
 2023年スペイングランプリ（20台全車完走）
 2023年アブダビグランプリ（20台全車完走）
 2024年バーレーングランプリ（20台全車完走）
2024年スペイングランプリ（20台全車完走）
2024年オーストリアグランプリ（20台全車完走[49]）
2024年オランダグランプリ（20台全車完走）
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| 完走台数が最も少なかったレース |
3台 |
1996年モナコグランプリ （21台中、チェッカーを受けたのは3台。7台が完走扱い）
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| 完走扱い台数が最も少なかったレース |
4台 |
1966年モナコグランプリ （16台出走）
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| 完走台数が最も多かったレース |
24台 |
2011年ヨーロッパグランプリ （24台出走して全車完走）
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| ピットストップ最多のレース |
89回 |
2023年オランダグランプリ
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| ピットストップ最少のレース |
0回 |
1961年オランダグランプリ
2021年ベルギーグランプリ
|
| 1位の変動が最も多かったレース |
40回 |
1965年イタリアグランプリ
|
| オーバーテイク最多（ドライレース） |
128回 |
2016年中国グランプリ
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| オーバーテイク最多（ウェットレース） |
186回 |
2023年オランダグランプリ
|
| オーバーテイク最少のレース |
0回 |
2003年モナコグランプリ
2005年アメリカグランプリ[44] 2009年ヨーロッパグランプリ
2021年モナコグランプリ[50]
2021年ベルギーグランプリ
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| 年間最多オーバーテイク |
78回 |
マックス・フェルスタッペン （2016年）
|
| 年間最多被オーバーテイク |
70回 |
シャルル・ピック （2012年）
|
| 決勝出走台数最多のグランプリ |
34台 |
 1953年ドイツグランプリ
|
| 決勝出走台数最少のグランプリ |
6台 |
2005年アメリカグランプリ[44]
|
| 僅差の勝利 |
0.01秒
(1/100秒計測時代)[51] |
1971年イタリアグランプリ （ ピーター・ゲシン 。  ロニー・ピーターソンに対して）
1位～3位 (0.09秒); 1位～4位 (0.18秒); 1位～5位 (0.61秒)の僅差も歴代記録となっている。
|
0.011秒
(1/1000秒計測時代) |
2002年アメリカグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ 。 ミハエル・シューマッハに対して）
|
| 2位以下を圧倒した勝利 |
2周 |
1969年スペイングランプリ （ ジャッキー・スチュワート。  ブルース・マクラーレンに対して）
 1995年オーストラリアグランプリ ( デイモン・ヒル。 オリビエ・パニスに対して)
|
| 5分12.75秒 |
 1958年ポルトガルグランプリ （ スターリング・モス。 マイク・ホーソーンに対して）[52]
|
| 最も低い平均時速での勝利 |
53.583 km/h |
2022年日本グランプリ （ マックス・フェルスタッペン[53]）
|
| 最も高い平均時速での勝利 |
247.585 km/h |
2003年イタリアグランプリ （ ミハエル・シューマッハ）
|
| 1ラップ平均最速記録（フリー走行） |
262.242 km/h |
2004年イタリアグランプリ （ ファン・パブロ・モントーヤ[54]）
|
| 1ラップ平均最速記録（予選） |
260.395 km/h |
2004年イタリアグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ[54]）
|
| 瞬間最大速度（全セッション含む） |
378.0 km/h |
 2016年ヨーロッパグランプリ （ バルテリ・ボッタス）
|
| 瞬間最大速度（決勝） |
372.499 km/h |
 2016年メキシコグランプリ （ バルテリ・ボッタス）
|
| レース時間最短のグランプリ |
1周,
3分27.071秒 |
2021年ベルギーグランプリ [47]
|
| 赤旗中断を除く最短レース |
1時間14分19.838秒 |
2003年イタリアグランプリ
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| ハーフポイントが付与されたレース
|
6回
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1975年スペイングランプリ
1975年オーストリアグランプリ
1984年モナコグランプリ
1991年オーストラリアグランプリ
 2009年マレーシアグランプリ
2021年ベルギーグランプリ
|
| レース時間最長のグランプリ |
70周,
4時間4分39.537秒 |
 2011年カナダグランプリ[55]
|
| セーフティカー出動回数最多レース |
6回 |
2011年カナダグランプリ
|
| 予選中の赤旗中断最大回数 |
5回 |
 2022年エミリア＝ロマーニャグランプリ(アレックス・アルボンのブレーキ炎上、バルテリ・ボッタスのマシンストップ、カルロス・サインツjr、ケビン・マグヌッセン、ランド・ノリスのクラッシュ）
|
| 僅差のポールポジション |
トップ3が
0.000秒以内 |
1997年ヨーロッパグランプリ （ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン）
|
| レース数最多のシーズン |
24戦 |
2024年
|
| レース数最少のシーズン |
7戦 |
1950年、1955年
|
| 最も早かった開幕戦 |
1月1日 |
 1965年南アフリカグランプリ、 1968年南アフリカグランプリ
|
| 最も遅かった最終戦 |
12月29日 |
1962年南アフリカグランプリ
|
| シーズン内優勝経験チームの最下位
|
9位
|
1982年・ブラバム-フォード（リカルド・パトレーゼ）、2003年・ジョーダン（ジャンカルロ・フィジケラ）
|
| 入賞チーム最多のシーズン
|
16チーム
|
1989年
|
| 入賞チーム最少のシーズン
|
4チーム
|
1959年
|
| 表彰台獲得チーム最多のシーズン
|
10チーム
|
1978年、1982年、1989年
|
| ランキング最下位チームの最大獲得ポイント
|
12pt
|
ハース（2023年）
|
| ランキング最下位ドライバーの最大獲得ポイント
|
1pt
|
2018年、 セルゲイ・シロトキン
|
| 僅差のコンストラクターズタイトル獲得
|
3pt
|
1964年（フェラーリ45pt・BRM42pt）
|
| 1.02倍
|
2006年（ルノー206pt・フェラーリ201pt）
|
| 大差のコンストラクターズタイトル獲得
|
451pt
|
2023年（レッドブル860pt・メルセデス409pt）
|
| 3.06倍
|
1988年（マクラーレン199pt・フェラーリ65pt）
|
| 残りレース最多で決めたドライバーズタイトル
|
6戦
|
ミハエル・シューマッハ（2002年）
|
| チャンピオンシップリーダーとしての連続参戦レース数
|
38戦
|
マックス・フェルスタッペン（2022年スペイングランプリ～2023年アブダビグランプリ（継続））
|
| チャンピオンシップリーダーとしての通算参戦レース数
|
121戦
|
ミハエル・シューマッハ
|
| 大差でのドライバーズタイトル獲得
|
290pt (2010-)
|
2023年（マックス・フェルスタッペン575pt・セルジオ・ペレス285pt）
|
| 67pt (-2009)
|
2002年（ミハエル・シューマッハ144pt・ルーベンス・バリチェロ77pt）
|
| 1.929倍
|
1992年（ナイジェル・マンセル108pt・リカルド・パトレーゼ56pt）
|
| 僅差でのドライバーズタイトル獲得
|
0.5pt
|
1984年（ニキ・ラウダ72pt・アラン・プロスト71.5pt）
|
| チャンピオン経験年数最長
|
11年
|
ルイス・ハミルトン（2009～2019）
|
| 長期間を要したドライバーズタイトル再獲得
|
7年
|
ニキ・ラウダ（1977～1984）
|
| 最年少チャンピオンシップリーダー
|
22歳126日
|
ルイス・ハミルトン（2007年スペイングランプリ）
|
| 最年長チャンピオン
|
46歳41日
|
フアン・マヌエル・ファンジオ（1957年）
|
| デビュー年のドライバーズランキング最上位
|
2位
|
ジャック・ヴィルヌーヴ（1996年）、ルイス・ハミルトン（2007年）
|
| ドライバーズタイトル獲得時の在籍チーム最多
|
4チーム
|
フアン・マヌエル・ファンジオ（アルファロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ）
|
| チャンピオンシップリーダーの入れ替わり最多
|
10回
|
2010年（アロンソ→マッサ→バトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→アロンソ→ベッテル）
|
| チャンピオン経験者最多参戦のシーズン
|
6人
|
2012年（ベッテル、バトン、ハミルトン、ライコネン、アロンソ、シューマッハが参戦）
|
| ドライバーズランキング2位経験数最多
|
4回
|
スターリング・モス、アラン・プロスト
|
| 優勝経験グランプリ数最多
|
23
|
ルイス・ハミルトン
|
| 優勝経験サーキット数最多
|
26
|
ルイス・ハミルトン
|
| 同一チームでの勝利数最多
|
72
|
ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）
|
| 優勝時の在籍チーム最多
|
5チーム
|
スターリング・モス（メルセデス、マセラティ、ヴァンウォール、クーパー、ロータス）
|
| 初優勝から最後の優勝までの日数最長
|
5,691日
|
キミ・ライコネン（2003年マレーシアグランプリ～2018年アメリカグランプリ）
|
| 長期間を要した再優勝
|
2,402日
|
リカルド・パトレーゼ（1983年南アフリカグランプリ～1990年サンマリノグランプリ）
|
| 優勝者最多のシーズン
|
11名
|
1982年 プロスト、ラウダ、ピローニ、ワトソン、パトレーゼ、ピケ、アルヌー（各2勝）
タンベイ、デ・アンジェリス、ロズベルグ、アルボレート（各1勝）
|
| 異なる優勝者だった連続レース数
|
9戦
|
1961年～1962年（バゲッティ→フォン・トリップス→モス→フィル・ヒル→アイルランド→グラハム・ヒル→マクラーレン→クラーク→ガーニー）
1982年（パトレーゼ→ワトソン→ピケ→ピローニ→ラウダ→アルヌー→タンベイ→デ・アンジェリス→ロズベルグ）
|
| 異なる優勝者だった連続レース数
（シーズン開幕から）
|
7戦
|
2012年（バトン→アロンソ→ロズベルグ→ベッテル→マルドナド→ウェバー→ハミルトン）
|
| 優勝数最少で獲得したドライバーズタイトル
|
1回
|
マイク・ホーソーン（1958年）、ケケ・ロズベルグ（1982年）
|
| 通算優勝数最少のチャンピオン
|
3回
|
マイク・ホーソーン、フィル・ヒル
|
| 優勝数最多でドライバーズタイトル獲得ならず
|
10回
|
ルイス・ハミルトン（2016年）
|
| シーズン中表彰台登壇率最多
|
100％
|
ミハエル・シューマッハ（2002年。17戦中17戦で表彰台）
|
| 同一チームでの表彰台登壇数最多
|
116回
|
ミハエル・シューマッハ（フェラーリで）
|
| 長期間を要した表彰台再登壇
|
2,870日
|
アレクサンダー・ブルツ（1997年イギリスグランプリ～2005年サンマリノグランプリ）
|
| デビュー戦からの連続表彰台
|
9戦
|
ルイス・ハミルトン（2007年オーストラリアグランプリ～2007年イギリスグランプリ）
|
| 初優勝までに要した表彰台登壇数
|
15回
|
ジャン・アレジ、ミカ・ハッキネン、エディー・アーバイン、パトリック・デュパイエ
|
| 2位表彰台最多
|
43回
|
ミハエル・シューマッハ
|
| 3位表彰台最多
|
45回
|
キミ・ライコネン
|
| デビュー年最多ポールポジション
|
6回
|
ルイス・ハミルトン（2007年）
|
| ドライバーズタイトル獲得年のPP獲得数最少
|
0回
|
デニス・ハルム（1967年）、ニキ・ラウダ（1984年）
|
| PP経験グランプリ数最多
|
24
|
ルイス・ハミルトン
|
| PP経験サーキット数最多
|
27
|
ルイス・ハミルトン
|
| 長期間を要したPP再獲得
|
3,262日
|
キミ・ライコネン（2008年フランスグランプリ～2017年モナコグランプリ）
|
| 初優勝までに要した最多PP
|
5回
|
クリス・エイモン
|
| PP未経験での優勝数最多
|
5回
|
マックス・フェルスタッペン
|
| シーズン中リードラップ数最多
|
739周
|
セバスチャン・ベッテル（2011年）
|
| シーズン中リードラップ率最大
|
71.47%
|
ジム・クラーク（1963年）
|
| リードラップ経験レース連続最多
|
18戦
|
ルイス・ハミルトン（2014年ハンガリーグランプリ～2015年イギリスグランプリ）
|
| リードラップ未経験での参戦数最多
|
165戦
|
マーティン・ブランドル
|
| 初出走から最終出走までの日数最長
|
7,763日
|
ミハエル・シューマッハ（1991年ベルギーグランプリ～2012年ブラジルグランプリ）
|
| 長期間を要した再出走
|
3,767日
|
ヤン・ラマース（1982年～1992年日本グランプリ）
|
| 出走時の在籍チーム最多
|
13チーム
|
クリス・エイモン（ローラ、ロータス、ブラバム、クーパー、フェラーリ、マーチ、マトラ、テクノ、ティレル、エイモン、BRM、エンサイン、ウィリアムズ）
|
| 予備予選落ち最多
|
25回
|
ガブリエル・タルキーニ
|
| 無得点レース連続最多
|
62戦
|
ヘイキ・コバライネン
|
| 最遅初入賞
|
69戦
|
ニコラ・ラリーニ
|
| 通算最短の決勝走行距離
|
約2m
|
エルンスト・ルーフ（1953年ドイツグランプリ）
|
| 決勝走行シーズン最多
|
19シーズン
|
ルーベンス・バリチェロ（1993年～2011年）、ミハエル・シューマッハ（1991年～2006年、2010年～2012年）
|
| 最年少走行
|
17歳3日
|
マックス・フェルスタッペン（2014年日本グランプリ、フリー走行1回目）
|
| 完走数最多
|
254戦
|
フェルナンド・アロンソ
|
| 245戦
(完走扱い除く)
|
フェルナンド・アロンソ
|
| 連続完走数
|
48戦
|
ルイス・ハミルトン（2018年イギリスグランプリ～2020年バーレーングランプリ）
|
| 33戦
(完走扱い除く)
|
ニック・ハイドフェルド（2007年中国グランプリ～2009年イタリアグランプリ）
ルイス・ハミルトン（2016年日本グランプリ～2018年フランスグランプリ）
|
| デビュー戦からの連続完走
|
27戦
|
エステバン・オコン（2016年ベルギーグランプリ～2017年メキシコグランプリ）
|
| リタイア数最多
|
148回
|
アンドレア・デ・チェザリス
|
| 連続リタイア数最多
|
12回
|
アンドレア・デ・チェザリス（1987年モナコグランプリ〜1987年日本グランプリ）
|
| シーズン中リタイア数最多
|
14回
|
アンドレア・デ・チェザリス（1986年、1987年）
|
| 初入賞から最終入賞まで最長
|
7,749日
|
ミハエル・シューマッハ（1991イタリアグランプリ～2012年ブラジルグランプリ）
|
| 長期間を要した再入賞
|
3,178日
|
ロバート・クビサ（2010年アブダビグランプリ～2019年ドイツグランプリ）
|
| レース中ピットストップ最多
|
7回
|
アラン・プロスト（1993年ヨーロッパグランプリ）
|
| ピットストップ最多での優勝
|
6回
|
ジェンソン・バトン（2011年カナダグランプリ）
|
| レース中に受けたペナルティ最多
|
10回
|
パストール・マルドナド（2014年）
|
| キャリア最速でのペナルティ獲得
|
9秒
|
セバスチャン・ベッテル（2006年トルコグランプリ。F1初走行開始後9秒後にピットレーンでの速度違反）
|
| 最長のチームメイト
|
104戦
|
ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロ（フェラーリにて2000年～2005年）
|
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