アレクサンダー・ヴルツ
アレクサンダー・ヴルツ（Alexander Wurz 、1974年2月15日 - ）は、オーストリア人の元レーシングドライバー。1996年、2009年ル・マン24時間レース優勝。FIA 世界耐久選手権に参戦するトヨタのドライバー顧問であり、F1ではウィリアムズのドライバー顧問も務める。身長187センチ[1]。 日本語表記では姓を「ブルツ」、名を短縮形の「アレックス」と記す場合もある[2]。 経歴ニーダーエスターライヒ州山間部のターヤ川沿いの町、ヴァイトホーフェン・アン・デア・ターヤで、ERAヨーロッパラリークロス選手権（現在のFIA ヨーロッパ選手権 ラリークロスドライバーズ）で活躍していた父フランツ・ヴルツの息子として生まれる。アレクサンダーの競技キャリアは自転車のBMX (バイシクルモトクロス)で始まった。1986年に12歳でBMX世界選手権で優勝を果たす。 その後レーシングカートを開始。1991年、ドイツ・フォーミュラ・フォード1600に参戦し四輪レースへデビューした。1992年に同クラスで5勝を挙げチャンピオンを獲得。この年はフォーミュラ・オペル・ロータスユーロシリーズにも参戦した。 1993年、ヘルムート・マルコの「マルコRSM」に加入しドイツF3選手権に参戦。1994年にG+Mエスコムへ移籍し、ドイツF3で3勝を挙げランキング2位を獲得。1995年もチームに残留しランキング6位となった。 1996年よりスポーツカーレースの名門ヨースト・レーシングに加入し、オペル・カリブラで国際ツーリングカー選手権 (ITC)に参戦開始。ヨーストからはル・マン24時間レースへもポルシェ・WSC95で参戦し、デイビー・ジョーンズとマヌエル・ロイターと共に総合優勝。ル・マン24時間レースの史上最年少総合優勝記録（22歳4カ月と1日）保持者となった(2021年時点)[3]。 フォーミュラ11997年にベネトン・フォーミュラのリザーブ兼テストドライバーとして契約。第7戦カナダGPから、鼻の手術のため欠場した同郷の先輩ゲルハルト・ベルガーの代役として3戦に出場。予選では2回チームメイトのジャン・アレジを上回り、さらに3戦目の第9戦イギリスGPでは、2位のアレジに次ぐ3位表彰台を獲得した。第10戦ドイツGPからはベルガーが復帰したため、この年は3戦限りだったが、この活躍を見たザウバーが不調だったセカンドドライバーのニコラ・ラリーニと負傷したジャンニ・モルビデリの後任として獲得できるか調査したが、ベルガーの復帰が遅れることを懸念したベネトンが彼を手放すことを拒否したため、実現しなかった[4]。  前年の活躍が認められ、1998年よりベネトンのレギュラーシートを獲得。同年は4位入賞5回と健闘を見せるが、それ以降はチームが低迷期に入り、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラともども、マシンの戦闘力不足に手を焼くようになり、1999年は入賞3回、2000年にはわずか1回に留まり、この年限りでシートを失った。 このため2000年シーズンオフにマクラーレンのテストドライバーとして契約。以降、ジャガーなど他チームのシート獲得寸前までいったこともあったが、実現に至らなかった。 2005年第4戦サンマリノGPには怪我で欠場したファン・パブロ・モントーヤに代わりおよそ5年ぶりにレースに出場し、B・A・Rの失格による繰上げながら3位入賞を果たした。  長らくテストドライバーを務めていたが、常にレギュラーシートのチャンスをうかがっていることはよく知られていた。2006年はマクラーレンのテストドライバーを2005年のDTMチャンピオン、ゲイリー・パフェットに譲ることから、DTMへの転身などの可能性が囁かれていたが、翌年以降のレギュラーシートを目指し、ウィリアムズのテストドライバーに就任。  2007年には念願叶い、レギュラードライバーに昇格。ベネトン以来7年ぶりにレギュラーシートを獲得した。予選ではチームメイトのニコ・ロズベルグに大敗するも、荒れたレースで確実にポイントを獲得し、カナダGPでは2005年以来の3回目の表彰台（3位）を果たした。その後のヨーロッパGPでも、マーク・ウェバーに惜しくも届かなかったが4位入賞を果たした。 中国GP後にF1引退を表明し、最終戦ブラジルGPの出走を中嶋一貴に譲ったが、2008年1月10日にホンダからリザーブ兼テストドライバーとして起用することが発表された。 その年の年末にはホンダのF1撤退が発表され、当初は2009年も引き続き後継チームのブラウンGPにて同職を継続するとされた（シーズン中のテスト禁止規則のため、実際はリザーブとアドバイザー職を務めるとしていた）[5]。しかし開幕直前になり、チームはアンソニー・デビッドソンをリザーブドライバーとする発表をしたため、ヴルツはアドバイザーとしての職務となり、自身も「少なくとも今年一杯、おそらく来年以降もチームに残留する」とコメントしている[6]。 2010年は参戦枠3チーム増加に対し、オーストリアの投資会社スーパーファンドと組んだ「チームスーパーファンド」の代表としてエントリー。しかし、選ばれたのはUSF1、カンポス・グランプリ、マノー・グランプリの3チームであり、新規参戦に至らなかった。 2012年からウィリアムズのドライバー顧問を勤める。また、ウィリアムズからのF1復帰が報じられたが、本人やチームは否定している。 2014年より、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長に就任している。 耐久レース前述の1996年のル・マン24時間レースだけでなく、F1参戦後の2009年のル・マン24時間レースでは、プジョー・スポールからプジョー・908 HDi FAPで参戦し、自身2度目の総合優勝を挙げた。 2012年からはトヨタ・レーシングに加入、ハイブリッドカーのトヨタ・TS030 HYBRIDをドライブした。ニコラ・ラピエールと共に第3戦ル・マン24時間レースから6戦に出場、うちサンパウロ、富士、上海で優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得した。2014年シーズンはトヨタ・TS040 HYBRIDをドライブし、チームタイトル獲得に貢献した。 2015年シーズンを最後に現役引退が発表され、2016年1月のデイトナ24時間レースがラストレースとなった。今後は父が参戦していたラリークロスへの転身を希望していた。 人物
レース戦績フォーミュラドイツ・フォーミュラ3選手権
F1世界選手権
*予選順位はペナルティなどを反映した決勝グリット
スポーツカーFIA GT選手権
ル・マン・シリーズ
(key) インターコンチネンタル・ル・マン・カップ
(key) FIA 世界耐久選手権
ル・マン24時間レース
デイトナ24時間レース
セブリング12時間レース
ツーリングカー国際ツーリングカー選手権
(key) 脚注
関連項目外部リンク
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