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**ベネトン・B196**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロス・ブラウン, ロリー・バーン
先代	ベネトン・B195
後継	ベネトン・B197
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	プッシュロッド, ダンパー3基
サスペンション（後）	プッシュロッド, ダンパー2基
エンジン	ルノー RS8/RS8B 67度 V10
トランスミッション	ベネトン製 7速縦置きセミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マイルドセブン・ベネトン・ルノー
ドライバー	3. ジャン・アレジ; 4. ゲルハルト・ベルガー
出走時期	1996年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1996年オーストラリアグランプリ
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ベネトン・B196 (Benetton B196) はベネトン・フォーミュラが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロス・ブラウンとロリー・バーン

概要

前年度のチャンピオンマシンB195をベースに正常進化させたモデル。チーム初のダブルタイトルをもたらしたミハエル・シューマッハがフェラーリへ移籍し、シューマッハと入れ替わる形でジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーを迎えた。デザイナーのバーンは「シューマッハ・スペシャル」的な尖ったマシンから、ドライバーフレンドリーな方向への修正を目指したが上手くいかず、アレジとベルガーはドライビング面で苦戦を強いられることになった。

レギュレーション改訂によりコクピット両脇にプロテクターの装着が義務化された。ベネトンは規格通りにプロテクターをデザインした結果、インダクションポッド周辺の気流が乱れ、エンジンの吸気効率が悪化してしまった。とりわけ、長身のベルガーはヘルメットの位置が高くなるので、コクピット内部を作り変えなければならなかった。

セミオートマチックトランスミッション（セミAT）は6速から7速に変更された。

結果的に、この年は1988年以来となるシーズン未勝利に終わる。両ドライバーは健闘を見せたものの、モナコGPではアレジが、ドイツGPではベルガーがそれぞれトップに立つもののマシントラブルによりノーポイントに追い込まれるなど、信頼性の面にも問題が見られた。