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ウィリアムズ・FW25
ウィリアムズ・FW25 (Williams FW25) はウィリアムズが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、アントニア・テルッツィ。 FW25 2003年シーズンの開幕時点ではFW24のギアボックスを搭載したハイブリッド仕様でデビューし、第3戦ブラジルGPより新型ギアボックスを投入した。 フェラーリから空力専門家のアントニア・テルッツィが加入。波打つように湾曲したフロントウイング、バージボードからターニングベインへの変更、複雑なリアボディワークなど、マシンの各部に細かな空力アップデートが続けられた。 序盤戦は試行錯誤の結果がみられなかったが、フランク・ダーニーがチームに復帰してセットアップに貢献。ミシュランが投入したワイドトレッドのフロントタイヤ[1]とのマッチングに成功し、中盤戦以降は高いレースパフォーマンスを発揮するマシンに仕上がった。 2003年シーズンドライバーは前年に引き続きファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハ。イタリアGPはその前に行われたテストでシューマッハが負傷したため、テストドライバーのマルク・ジェネがドライブした。 この年はフェラーリが新車であるF2003-GAの開発につまづいたこともあり、終盤までチャンピオン争いを繰り広げることとなった。第7戦モナコGPではモントーヤが2000年のインディ500に続くクラシックイベントを制覇。モントーヤは8戦連続表彰台に立ち、一時はポイントリーダーのミハエル・シューマッハに1ポイント差まで肉薄した。シューマッハも2勝を挙げ、2人合わせて表彰台12回と安定したリザルトを残した。第15戦アメリカGPの決勝でモントーヤは雨に翻弄され6位に終わり、この時点でチャンピオンの可能性が消滅したものの、最終的にはミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンに次ぐドライバーズランキング3位となり、コンストラクターズランキングはフェラーリから11点差の2位という好成績を残した。 スペックシャーシ
エンジン結果
太字はポールポジション、斜体字はファステストラップ
脚注
外部リンク
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