2017年のF1世界選手権

2017年のFIAフォーミュラ1 世界選手権
前年:	2016	翌年:	2018
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2017年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったルイス・ハミルトン

2017年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第68回大会として開催された。

概要

メルセデス4季連続、ハミルトン4回目のタイトル獲得

2014年のレギュレーション変革によりエンジンが「パワーユニット（以下PU）」に変更されて以降、独走を続けるメルセデスが第17戦アメリカGPで4年連続4回目のコンストラクターズチャンピオンを獲得[1]した。この年はホイールベースの長さからテクニカルコース中心に苦戦したものの、メルセデスはチーム全体で20戦中12勝を飾り、今年も他チームを大きく上回る勝利数を記録したが、4年連続ドライバーズランキング1-2独占は達成できなかった。

ドライバーズチャンピオンシップは前年王者のニコ・ロズベルグが引退し、今年はメルセデスのルイス・ハミルトンとフェラーリのセバスチャン・ベッテルとの2人で争われた。開幕戦オーストラリアGPではベッテル・第2戦中国GPをハミルトンが制すると以降も一進一退のランキング争いが展開されたが、サマーブレイク後にはハミルトンが3連勝でベッテルを突き放した。一方ベッテルはアジアラウンドに入り第14戦シンガポールGPと第16戦日本GPの2戦でリタイアとなったことで大きく引き離され、第18戦メキシコGPでハミルトンが2年ぶり4回目のタイトルを獲得し[2]、全戦完走も達成した。

引退したロズベルグに代わってメルセデスに移籍したバルテリ・ボッタスは移籍3戦目となる第3戦バーレーンGPで初のポールポジションを獲得。続く第4戦ロシアGPで初優勝を飾った[3]。そしてハミルトンがチャンピオンを確定した後、第19戦ブラジルGPでポールポジションと2位、最終戦アブダビGPでポール・トゥ・ウィンを飾った。フェラーリのキミ・ライコネンはモナコGPで2008年フランスGP以来となるポールポジションを獲得。表彰台に安定して上り、復帰直後の2012年以来となる200ポイント越えを記録してランキング4位を獲得、チームのランキング2位にも貢献した。

一方、レッドブルはエースドライバーのダニエル・リカルドが1勝・昨年史上最年少優勝者となったマックス・フェルスタッペンが2勝を挙げたものの、シーズンを通じてPUやマシンのトラブルが多発しリタイア数が大幅に増加。終盤はPUコンポーネント交換によるグリッドペナルティを何度も受けながらの出走を強いられ、上位2チームに大差をつけられたコンストラクターズランキング3位でシーズンを終えた。

中団グループの争い

フォース・インディアは両ドライバーが安定した走りを見せ、2人でモナコGP以外すべて入賞という安定した成績を残しランキング4位を維持した。ランキング5位となったウィリアムズは新人ランス・ストロールがアゼルバイジャンで3位表彰台を獲得、ボッタスのメルセデス移籍に伴って引退を撤回したフェリペ・マッサが堅実な走りで入賞を繰り返すなどポイントを稼ぎ、6位以下のチームを大きく引き離した状態でシーズンを終えた。マッサは11月4日、改めて2度目の引退を表明した[4]。

その一方で6位以下はルノー、トロ・ロッソ、ハースが最終戦まで順位を争った。その中でトロ・ロッソはシーズン中にダニール・クビアトが解雇、カルロス・サインツJr.がルノーへレンタル移籍したことでピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレイの新人2人に交代するという大きな人事異動が行われた他、来年以降ホンダのPU搭載が発表される（後述）など変革の一年となった。

マクラーレンとホンダの提携終了

2015年から手を組んだマクラーレン・ホンダ。前年にコンストラクターズランキング6位となりさらなる飛躍が期待された今シーズンだったが、2015年と同様にプレシーズンテストからトラブルが多発。開幕後も性能と信頼性の不足を露呈し、シーズン序盤からPUコンポーネントを何度も交換した結果4戦目ロシアGPでストフェル・バンドーンが規定数を超え、グリッドペナルティを受ける事態となった。フェルナンド・アロンソはメディアを通してホンダPUへの不満を繰り返し述べ、第12戦ベルギーGPの終了後には「ホンダエンジンでなければフロントローを取れた」と発言した。

結果、9月15日にマクラーレンはホンダとの提携を2017年をもって解消、翌2018年はルノーからパワーユニットの供給を受けることを発表。一方ホンダはトロ・ロッソにパワーユニットを供給することになった[5]。「マクラーレン・ホンダ」の第2期にとって最後のシーズンとなった本年は30ポイントを獲得しランキング9位で終えた。

その他のトピック

• この年にデビューしたドライバーは前述したウィリアムズのストロールが開幕戦からエントリーした他、スポット参戦でザウバーのアントニオ・ジョヴィナッツィ、途中からの参戦でトロ・ロッソにてガスリーとハートレイがデビュー。トロ・ロッソの2人は次年度フル参戦することが決定している。逆にクビアトとジョリオン・パーマーがシーズン途中でシートを失った。
• 1月23日、リバティメディアによるフォーミュラワン・グループ買収手続きが完了したことに伴い、バーニー・エクレストンが同社のCEOを退任し名誉会長となった[6]。
• 1月6日、マノー・レーシングが破産を申請[7]。同月27日になっても売却先は見つからず、チーム消滅が決定した[8]。これにより2010年から参戦開始した新規3チーム（ロータス・レーシング[9]、HRT、ヴァージン[10]）は全て消滅した。
• 4月12日、フェルナンド・アロンソがインディ500への参戦を表明。代役として前年引退し本年はマクラーレンのリザーブドライバーを務めるジェンソン・バトンが出走した。
• 4月30日、ホンダが2018年からザウバーへのパワーユニット供給を発表。しかし、ザウバーは7月27日に契約の白紙撤回を発表し[11]、翌28日にフェラーリの最新仕様パワーユニット供給契約を発表した[12]。
• 7月19日、2018年からコクピット保護システムとして「Halo」を導入することを発表[13]。

レギュレーションの変更

技術規定

• 従来パワーユニット（エンジン＋MGU）の開発を制限していたトークンシステムが廃止された[14]。
• タイヤ幅がフロント305mm・リア405mmにワイド化され、それに伴いフロントウィングが最大1800mm幅に、フロア及びサイドポッドは最大1600mm幅に拡大。またリアウィングの高さが最高800mmに下げられ、前年と比べると全体的に「ロー&ワイド」な形になる[15]。マシンの最低重量も20kg増の722kgとなる予定だったが[15]、開幕直前になりタイヤ重量増によりさらに6kg増やされ728kgとなった。
• FIAは、空力パフォーマンスの向上を図るように設計されたサスペンションシステム（トリックサスペンション）は違法であると判断。これによりトリックサスペンションを採用する予定だったメルセデスとレッドブルは、開幕戦を前にサスペンションのデザイン変更を余儀なくされた[16]。
• 燃料ブレンドは1シーズン5つしかノミネートできず、レースが行われる週末はそのうちの2つしか使用できない。
• モナコGPより、FIAがリアのジャッキポイントについて修正を通達。イギリスF4で両足切断の重傷を負ったビリー・モンガーの事故を受けてのもの。
• レッドブルが「一部のチームがエンジンオイルを燃料の一部としてエンジン内で燃焼させている」として、FIAに調査と規制を行うことを求めた結果、同年のアゼルバイジャンGPから「エンジンオイルに使用できる成分を明示する」規制が追加された他[17]、イタリアGPからは「エンジンオイルの消費量を100kmあたり0.9リットル以下に制限する」規制が設けられた[18]。ただしイタリアGPより前から使用しているエンジンを継続使用する場合はこの規制の対象外となる[19]。

競技規定

• この年は年間20戦に減ったため、ドライバー一人につき使用できるパワーユニット（PU）数は年間4基に減らされる[20][21]。
• 搭載PUが未定のコンストラクターが存在する場合に、FIAがPUマニュファクチャラーに対し年間1200万ユーロでPUを供給することを義務付けることができるようになった[21]。対象となるのは原則として「カスタマー数が最も少ないマニュファクチャラー」で、そのようなマニュファクチャラーが複数存在する場合はくじ引きで供給元を決める[21]。
• 前年まで行われていた「一度のグランプリでペナルティをまとめて受けることで、本来のPU基数制限を超えてPUのストックを作る」ような行為が禁止される[22]。
• ドライバーがヘルメットのカラーリングを変更できる条件が「チームを移籍した場合」もしくは「年間1イベントのみの特別カラーリング」に変更[22]。
• タイヤ選択ルールは前年と同様だが、開幕5戦については「プレシーズンテストの前に選択期限が来てしまう」ため[23]、ピレリから全ドライバー共通のタイヤセットが供給される（ドライバー側での選択不可）[22]。
• レーススタート時にウエットコンディションだった場合でもスタンディングスタート方式が採用される[24]。また、セーフティカー終了後のレース再開時も毎回スタンディングスタートを行う。
• ドライバー同士が接触した際、どちらの過失か完全に明らかになった場合のみペナルティを科せられることになった。また、前年のアメリカGPから採用された「ブレーキング時のライン変更禁止」についてはレギュレーションから消えた[25]。
• ブルーフラッグに関する手順を変更。シーズン開始当初は周回遅れとなるドライバーへ警告を出すタイミングを1.0秒差に変更された。しかし、空力面の変更により周回遅れの処理が難しくなったため、アゼルバイジャンGP以降は1.2秒差に再変更された[26]。
• バーレーンGP以降、グリッド枠から外れた位置でスタートした場合はペナルティが科されることになった[27]。
• スペインGP以降、ドライバーの名前やカーナンバーの視認性を高めるため、スポーティングレギュレーションをより厳格に適用することになった。

参戦チーム・ドライバー

エントリーリスト

前年度チャンピオンのニコ・ロズベルグが電撃的に引退を発表したため、1994年以来23年ぶりに前年度のチャンピオンが不在となった。また、3年連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。

マノーの撤退に伴い10チーム20台のエントリーとなった[28]。

エントラント	コンストラクター	シャシー	パワーユニット	タイヤ	カーナンバー／ドライバー		出走記録	リザーブドライバー[R] テストドライバー[T] 開発ドライバー[D]
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	メルセデス	F1 W08 EQ Power+[29][30]	メルセデス M08 EQ Power+[30][31]	P	44	ルイス・ハミルトン[32]	全戦	ジョージ・ラッセル [D][33]
					77	バルテリ・ボッタス[34][35][36]	全戦
レッドブル・レーシング	レッドブル	RB13[37]	タグ・ホイヤー[38] （ルノー R.E.17）	P	3	ダニエル・リカルド	全戦	セバスチャン・ブエミ [R][T][39] (15) ピエール・ガスリー [R][T]
					33	マックス・フェルスタッペン[40]	全戦
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	SF70H[41]	フェラーリ 062[42]	P	5	セバスチャン・ベッテル[43]	全戦	アントニオ・ジョヴィナッツィ [R] マルク・ジェネ [T][44] ダビデ・リゴン [T][45]
					7	キミ・ライコネン[46]	全戦
サハラ・フォース・インディア・F1チーム	フォース・インディア	VJM10[47]	メルセデス M08 EQ Power+[30]	P	11	セルジオ・ペレス[48]	全戦	(34) アルフォンソ・セリスJr. [D][49] (35) ジョージ・ラッセル [T] ニキータ・マゼピン [D][50]
					31	エステバン・オコン[51]	全戦
ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング	ウィリアムズ	FW40[52][53]	メルセデス M08 EQ Power+[30]	P	19	フェリペ・マッサ[36]	1-10,12-20	(40) ポール・ディ・レスタ [R] (41) ゲイリー・パフェット [D]
					40	ポール・ディ・レスタ	11
					18	ランス・ストロール[54]	全戦
マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1・チーム	マクラーレン	MCL32	ホンダ RA617H	P	14	フェルナンド・アロンソ[55]	1-5,7-20	ジェンソン・バトン [R][56] (47) オリバー・ターベイ [T][D][57] 松下信治 [T][D][58]
					22	ジェンソン・バトン[59]	6
					2	ストフェル・バンドーン[56][60]	全戦
スクーデリア・トロ・ロッソ	トロ・ロッソ	STR12[61]	トロ・ロッソ[60][62] （ルノー R.E.17[61]）	P	26	ダニール・クビアト[63]	1-14,17	(38) ショーン・ゲラエル [T][64]
					10	ピエール・ガスリー	15-16,18-20
					39	ブレンドン・ハートレイ[65]	17-20
					28
					55	カルロス・サインツ[63][66]	1-16
ハースF1チーム	ハース	VF-17[67]	フェラーリ 062[42]	P	8	ロマン・グロージャン[68][69]	全戦	(50) アントニオ・ジョヴィナッツィ [T] サンティノ・フェルッチ [D] アルジュン・マイニ [D][70]
					20	ケビン・マグヌッセン[69]	全戦
ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム	ルノー	R.S.17[71]	ルノー R.E.17[72]	P	27	ニコ・ヒュルケンベルグ[73]	全戦	(46) セルゲイ・シロトキン [R][74] ニコラス・ラティフィ [T] オリバー・ローランド [D]
					30	ジョリオン・パーマー[75]	1-16
					55	カルロス・サインツ	17-20
ザウバーF1チーム	ザウバー	C36[76]	フェラーリ 061	P	9	マーカス・エリクソン[77]	全戦	(37) シャルル・ルクレール [R][78] (36) アントニオ・ジョヴィナッツィ [R][79] グスタフ・マリヤ [T][80] 松下信治 [T][81] タチアナ・カルデロン [D]
					94	パスカル・ウェーレイン[82]	3-20
					36	アントニオ・ジョヴィナッツィ	1-2

ドライバー変更

• メルセデスはニコ・ロズベルグの引退に伴い、バルテリ・ボッタスがウィリアムズから移籍。代わってフェリペ・マッサが引退を撤回し、再びウィリアムズで走ることになった[36]。
• パスカル・ウェーレインはROCでの負傷によるトレーニング不足を理由に、オーストラリアGPと中国GPを欠場。ザウバーは代役として、アントニオ・ジョヴィナッツィを起用した。
• フェルナンド・アロンソはインディ500参戦のため、モナコGPを欠場。代役としてジェンソン・バトンを起用[59]。
• マッサはハンガリーGPのフリー走行で体調不良を訴え欠場。ウィリアムズはリザーブドライバーのポール・ディ・レスタを予選以降の代走に起用した。
• トロ・ロッソは、ダニール・クビアトに代えてピエール・ガスリーをマレーシアGPと日本GPの2戦で起用。アメリカGPでは、ガスリーがスーパーフォーミュラに出場するため欠場、サインツがルノーに移籍し、ブレンドン・ハートレイとクビアトを起用[65]。メキシコGP以降はハートレイとガスリーが起用され、クビアトはチームを解雇された[83]。
• ルノーはアメリカGP以降、ジョリオン・パーマーに代わりトロ・ロッソから移籍したカルロス・サインツを起用。

開催予定地

2016年11月30日のFIA世界モータースポーツ評議会において、日程が正式決定した[84]。前年より開催枠が1つ減り、全20戦でシーズンが進行する。

前年からの変更点

• バーニー・エクレストンがホッケンハイムリンク代表との交渉決裂を受け、ドイツグランプリが開催されないことが決まる[85]。
• 前年バクー市街地コースで開催されたヨーロッパグランプリが、アゼルバイジャングランプリへ名称変更となる。
• アゼルバイジャンでの開催は、暫定版より1週間遅れとなる6月25日に行われることになった。前年はカナダグランプリとの連戦で長距離移動を伴う厳しいスケジュールとなっていたが、2週間の間隔が空いたためその問題は解消される形となる[84]。また前年はル・マン24時間レースとスケジュールが重なり大きな波紋を呼んだが、このスケジュール変更によりバッティングは回避された。
• アゼルバイジャンの日程変更およびドイツグランプリの未開催が決定し、続くオーストリアグランプリ・イギリスグランプリ・ハンガリーグランプリが暫定版より1週間後ろにずれることになった[84]。よって、4週間のサマーブレークは予定どおり確保される。

ラウンド	レース名称	グランプリ	サーキット	都市	決勝開催日
1	Rolex Australian Grand Prix	オーストラリアGP	アルバート・パーク・サーキット	メルボルン	3月26日
2	Heineken Chinese Grand Prix	中国GP	上海インターナショナルサーキット	上海	4月9日
3	Gulf Air Bahrain Grand Prix	バーレーンGP	バーレーン・インターナショナル・サーキット	サクヒール	4月16日
4	Vtb Russian Grand Prix	ロシアGP	ソチ・オートドローム	ソチ	4月30日
5	Gran Premio de España Pirelli	スペインGP	カタロニア・サーキット	バルセロナ	5月14日
6	Grand Prix de Monaco	モナコGP	モンテカルロ市街地コース	モンテカルロ	5月28日
7	Grand Prix du Canada	カナダGP	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット	モントリオール	6月11日
8	Azerbaijan Grand Prix	アゼルバイジャンGP	バクー市街地コース	バクー	6月25日
9	Grosser Preis von Österreich	オーストリアGP	レッドブル・リンク	シュピールベルク	7月9日
10	Rolex British Grand Prix	イギリスGP	シルバーストン・サーキット	ノーサンプトンシャー州	7月16日
11	Pirelli Magyar Nagydíj	ハンガリーGP	ハンガロリンク	ブダペスト	7月30日
12	Pirelli Belgian Grand Prix	ベルギーGP	スパ・フランコルシャン	スパ	8月27日
13	Gran Premio Heineken d'Italia	イタリアGP	モンツァ・サーキット	モンツァ	9月3日
14	Singapore Airlines Singapore Grand Prix	シンガポールGP	シンガポール市街地コース	シンガポール	9月17日
15	Petronas Malaysia Grand Prix	マレーシアGP	セパン・インターナショナル・サーキット	クアラルンプール	10月1日
16	Japanese Grand Prix	日本GP	鈴鹿サーキット	鈴鹿	10月8日
17	United States Grand Prix	アメリカGP	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ	オースティン	10月22日
18	Gran Premio de México	メキシコGP	エルマノス・ロドリゲス・サーキット	メキシコシティ	10月29日
19	Grande Prêmio Heineken do Brasil	ブラジルGP	インテルラゴス・サーキット	サンパウロ	11月12日
20	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	アブダビGP	ヤス・マリーナ・サーキット	アブダビ	11月26日

シーズン結果

レース

Rd.	グランプリ	ポールポジション	ファステストラップ	優勝者	コンストラクター	ドライバー・オブ・ザ・デイ	詳細
1	オーストラリアグランプリ	ルイス・ハミルトン	キミ・ライコネン	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	詳細
2	中国グランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	マックス・フェルスタッペン	詳細
3	バーレーングランプリ	バルテリ・ボッタス	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	詳細
4	ロシアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	キミ・ライコネン	バルテリ・ボッタス	メルセデス	バルテリ・ボッタス	詳細
5	スペイングランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	セバスチャン・ベッテル	詳細
6	モナコグランプリ	キミ・ライコネン	セルジオ・ペレス	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	詳細
7	カナダグランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	セバスチャン・ベッテル	詳細
8	アゼルバイジャングランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	ランス・ストロール	詳細
9	オーストリアグランプリ	バルテリ・ボッタス	ルイス・ハミルトン	バルテリ・ボッタス	メルセデス	バルテリ・ボッタス	詳細
10	イギリスグランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ダニエル・リカルド	詳細
11	ハンガリーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェルナンド・アロンソ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	キミ・ライコネン	詳細
12	ベルギーグランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ルイス・ハミルトン	詳細
13	イタリアグランプリ	ルイス・ハミルトン	ダニエル・リカルド	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ダニエル・リカルド	詳細
14	シンガポールグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	ルイス・ハミルトン	詳細
15	マレーシアグランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	セバスチャン・ベッテル	詳細
16	日本グランプリ	ルイス・ハミルトン	バルテリ・ボッタス	ルイス・ハミルトン	メルセデス	マックス・フェルスタッペン	詳細
17	アメリカグランプリ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	メルセデス	マックス・フェルスタッペン	詳細
18	メキシコグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	セバスチャン・ベッテル	詳細
19	ブラジルグランプリ	バルテリ・ボッタス	マックス・フェルスタッペン	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	ルイス・ハミルトン	詳細
20	アブダビグランプリ	バルテリ・ボッタス	バルテリ・ボッタス	バルテリ・ボッタス	メルセデス	バルテリ・ボッタス	詳細

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

上位10台には以下のポイントが加算される。

順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

（略号と色の意味はこちらを参照）

順位	ドライバー	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント
1	ルイス・ハミルトン	2	1	2	4	1	7	1	5	4	1	4	1	1	1	2	1	1	9	4	2	363
2	セバスチャン・ベッテル	1	2	1	2	2	1	4	4	2	7	1	2	3	Ret	4	Ret	2	4	1	3	317
3	バルテリ・ボッタス	3	6	3	1	Ret	4	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4	5	2	2	1	305
4	キミ・ライコネン	4	5	4	3	Ret	2	7	14†	5	3	2	4	5	Ret	DNS	5	3	3	3	4	205
5	ダニエル・リカルド	Ret	4	5	Ret	3	3	3	1	3	5	Ret	3	4	2	3	3	Ret	Ret	6	Ret	200
6	マックス・フェルスタッペン	5	3	Ret	5	Ret	5	Ret	Ret	Ret	4	5	Ret	10	Ret	1	2	4	1	5	5	168
7	セルジオ・ペレス	7	9	7	6	4	13	5	Ret	7	9	8	17†	9	5	6	7	8	7	9	7	100
8	エステバン・オコン	10	10	10	7	5	12	6	6	8	8	9	9	6	10	10	6	6	5	Ret	8	87
9	カルロス・サインツ	8	7	Ret	10	7	6	Ret	8	Ret	Ret	7	10	14	4	Ret	Ret	7	Ret	11	Ret	54
10	ニコ・ヒュルケンベルグ	11	12	9	8	6	Ret	8	Ret	13	6	17†	6	13	Ret	16	Ret	Ret	Ret	10	6	43
11	フェリペ・マッサ	6	14	6	9	13	9	Ret	Ret	9	10	PO	8	8	11	9	10	9	11	7	10	43
12	ランス・ストロール	Ret	Ret	Ret	11	16	14†	9	3	10	16	14	11	7	8	8	Ret	11	6	16	18	40
13	ロマン・グロージャン	Ret	11	8	Ret	10	8	10	13	6	13	Ret	7	15	9	13	9	14	15	15	11	28
14	ケビン・マグヌッセン	Ret	8	Ret	13	14	10	12	7	Ret	12	13	15	11	Ret	12	8	16	8	Ret	13	19
15	フェルナンド・アロンソ	Ret	Ret	14†	DNS	12		16†	9	Ret	Ret	6	Ret	17†	Ret	11	11	Ret	10	8	9	17
16	ストフェル・バンドーン	13	Ret	DNS	14	Ret	Ret	14	12	12	11	10	14	Ret	7	7	14	12	12	Ret	12	13
17	ジョリオン・パーマー	Ret	13	13	Ret	15	11	11	Ret	11	DNS	12	13	Ret	6	15	12					8
18	パスカル・ウェーレイン	PO		11	16	8	Ret	15	10	14	17	15	Ret	16	12	17	15	Ret	14	14	14	5
19	ダニール・クビアト	9	Ret	12	12	9	15†	Ret	Ret	16	15	11	12	12	Ret			10				5
20	マーカス・エリクソン	Ret	15	Ret	15	11	Ret	13	11	15	14	16	16	18†	Ret	18	Ret	15	Ret	13	17	0
21	ピエール・ガスリー															14	13		13	12	16	0
22	アントニオ・ジョヴィナッツィ	12	Ret																			0
23	ブレンドン・ハートレイ																	13	Ret	Ret	15	0
24	ジェンソン・バトン						Ret															0
25	ポール・ディ・レスタ											Ret										0
順位	ドライバー	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。

順位	コンストラクター	車番	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント
1	メルセデス	44	2	1	2	4	1	7	1	5	4	1	4	1	1	1	2	1	1	9	4	2	668
		77	3	6	3	1	Ret	4	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4	5	2	2	1
2	フェラーリ	5	1	2	1	2	2	1	4	4	2	7	1	2	3	Ret	4	Ret	2	4	1	3	522
		7	4	5	4	3	Ret	2	7	14†	5	3	2	4	5	Ret	DNS	5	3	3	3	4
3	レッドブル-タグ・ホイヤー	3	Ret	4	5	Ret	3	3	3	1	3	5	Ret	3	4	2	3	3	Ret	Ret	6	Ret	368
		33	5	3	Ret	5	Ret	5	Ret	Ret	Ret	4	5	Ret	10	Ret	1	2	4	1	5	5
4	フォース・インディア-メルセデス	11	7	9	7	6	4	13	5	Ret	7	9	8	17†	9	5	6	7	8	7	9	7	185
		31	10	10	10	7	5	12	6	6	8	8	9	9	6	10	10	6	6	5	Ret	8
5	ウィリアムズ-メルセデス	19	6	14	6	9	13	9	Ret	Ret	9	10	PO	8	8	11	9	10	9	11	7	10	83
		40											Ret
		18	Ret	Ret	Ret	11	16	14†	9	3	10	16	14	11	7	8	8	Ret	11	6	16	18
6	ルノー	27	11	12	9	8	6	Ret	8	Ret	13	6	17†	6	13	Ret	16	Ret	Ret	Ret	10	6	57
		30	Ret	13	13	Ret	15	11	11	Ret	11	DNS	12	13	Ret	6	15	12
		55	Rd.1〜Rd.16まではSTRのポイント																7	Ret	11	Ret
7	トロ・ロッソ	26	9	Ret	12	12	9	15†	Ret	Ret	16	15	11	12	12	Ret			10				53
		10															14	13		13	12	16
		55	8	7	Ret	10	7	6	Ret	8	Ret	Ret	7	10	14	4	Ret	Ret	Rd.17〜はルノーのポイント
		39																	13
		28																		Ret	Ret	15
8	ハース-フェラーリ	8	Ret	11	8	Ret	10	8	10	13	6	13	Ret	7	15	9	13	9	14	15	15	11	47
		20	Ret	8	Ret	13	14	10	12	7	Ret	12	13	15	11	Ret	12	8	16	8	Ret	13
9	マクラーレン-ホンダ	14	Ret	Ret	14†	DNS	12		16†	9	Ret	Ret	6	Ret	17†	Ret	11	11	Ret	10	8	9	30
		22						Ret
		2	13	Ret	DNS	14	Ret	Ret	14	12	12	11	10	14	Ret	7	7	14	12	12	Ret	12
10	ザウバー-フェラーリ	9	Ret	15	Ret	15	11	Ret	13	11	15	14	16	16	18†	Ret	18	Ret	15	Ret	13	17	5
		94	PO		11	16	8	Ret	15	10	14	17	15	Ret	16	12	17	15	Ret	14	14	14
		36	12	Ret
順位	コンストラクター	車番	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント

ペナルティポイント

ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。

ドライバー	前年度 繰越	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	有効 ペナルティ ポイント
ダニール・クビアト	0(8)							2[86]		2[87]  [88]	2[89]	1[90]										7
ロマン・グロージャン			3[91]																1[92]	2[93]		6
ケビン・マグヌッセン	0(4)				1[94]			2[95]				2[96]						1[97]				6
ニコ・ヒュルケンベルグ	0(2)		2[98] 2[99]																		1[100]	5
ストフェル・バンドーン					1[101]	2[102]				2[103]												5
ジョリオン・パーマー	0(4)		3[104]											1[105]								4
カルロス・サインツ	0(5)			2[106]				2[107]														4
マックス・フェルスタッペン	0(1)											2[108]						1[109]				3
セバスチャン・ベッテル	0(6)								3[110]													3
フェリペ・マッサ	0(2)												3[111]									3
キミ・ライコネン	0(2)												3[112]									3
セルジオ・ペレス	0(3)						2[113]						1[114]									3
マーカス・エリクソン	0(2)																	2[115]				2
フェルナンド・アロンソ																	2[116]					2
ジェンソン・バトン							2[117]															2
パスカル・ウェーレイン	0(4)					2[118]																2
ルイス・ハミルトン				2[119]																		2
ランス・ストロール																		1[120]				1
エステバン・オコン	0(4)																					0
バルテリ・ボッタス	0(4)																					0
ドライバー	前年度 繰越	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	有効 ペナルティ ポイント

• 前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。

カーナンバー

固定ナンバーで使用されていたナンバーで、最後に使用されてから2年以上経った場合、別のドライバーが使用できるようになっている。そのため、4（マックス・チルトン）、10（小林可夢偉）、25（ジャン＝エリック・ベルニュ）、99（エイドリアン・スーティル）はこのシーズンから別のドライバーが使用可能となる。

マレーシアGPからトロ・ロッソでF1デビューするピエール・ガスリーが「10」を選択した。

テレビ放送

日本

→日本におけるテレビ放送の詳細については「F1グランプリ」を参照

テレビ

2016年10月14日にフジテレビが2017年の放映権を獲得したことを正式発表した。CS放送のフジテレビNEXTで全レースをフリー走行から決勝まで完全生中継する。前年に引き続き、日本GPの決勝をBSフジで録画中継する。

ストリーミング配信

• 下記のいずれかでフジテレビNEXTに加入すると、インターネット経由でF1生中継を視聴できる。
  • スカパー! - スカパー!オンデマンド
  • J:COM - J:COMオンデマンド
  • ひかりTV - ひかりTVどこでも

• DAZNでもF1生中継の視聴が可能で、NTTドコモの契約者は2月15日より開始される「DAZN for docomo」を利用すると、月額980円でDAZNのサービスを利用できる（NTTドコモ以外でDAZNを利用する場合は月額1750円）[121]。スマートフォン、タブレット、PCの他、Amazon Fire TV、Fire TV Stick、Chromecast、ひかりTVに対応している。

イギリス

チャンネル4がFOMと2019年までの契約を結び、前年と同様に年間10レース（2017年はバーレーンGP、モナコGP、イギリスGP、アブダビGPなど）を生中継する（残り10レースはハイライト）。モナコGPについては5年ぶりに地上波での生中継が復活した[122]。なお、Sky Sportsは引き続き全レースをフリー走行から決勝まで完全生中継する[123]。

脚注

1. “メルセデスF1、4季連続でコンストラクターズタイトル獲得。「チーム全員の功績」とウォルフ”. AUTOSPORTweb (2017年10月24日). 2017年10月30日閲覧。
2. “F1メキシコGP決勝：スタートの接触を乗り越えてハミルトンが4度目のタイトル獲得”. AUTOSPORTweb (2017年10月30日). 2017年10月30日閲覧。
3. “F1ロシアGP決勝：ベッテルとの攻防を制したボッタスがF1初優勝！アロンソはスタートできず”. AUTOSPORTweb (2017年4月30日). 2017年5月1日閲覧。
4. “マッサ、2017年末でのF1引退を発表。ウイリアムズのドライバー選考は大詰めに”. AUTOSPORTweb (2017年11月5日). 2017年11月8日閲覧。
5. “マクラーレンとホンダF1、袂を分かつ。2018年はマクラーレン・ルノー、トロロッソ・ホンダが誕生”. AUTOSPORTweb (2017年9月15日). 2017年9月16日閲覧。
6. “【正式発表】F1のボス、エクレストンがついに第一線退く。リバティ・メディアのF1買収完了で40年の時代に幕”. AUTOSPORTweb. (2017年1月24日). http://www.as-web.jp/f1/85636?all 2017年1月24日閲覧。 
7. “マノーF1チームが消滅の危機。運営会社が破産申請”. AUTOSPORTweb (2017年1月6日). 2017年1月7日閲覧。
8. “マノーF1、新オーナー候補との交渉が決裂。スタッフ全員を解雇しチーム消滅へ”. AUTOSPORTweb (2017年1月27日). 2017年1月27日閲覧。
9. 消滅時は「ケータハム」
10. 2012年以降はマルシャ→マノー・マルシャ→マノー。
11. “ホンダ、ザウバーF1との技術提携契約を白紙撤回。「双方の目指す方向性に相違が生じた」”. AUTOSPORTweb (2017年7月27日). 2017年7月28日閲覧。
12. “ザウバーF1、ホンダとの提携取りやめ、フェラーリとパワーユニット契約。2018年は最新仕様搭載へ”. AUTOSPORTweb (2017年7月28日). 2017年7月28日閲覧。
13. “FIAが驚きの方針変更。F1コクピット保護デバイス“ハロ”を2018年に導入、“シールド”に見切り”. AUTOSPORTweb (2017年7月20日). 2017年7月22日閲覧。
14. パワーユニットのルール変更が正式決定、トークン制度は廃止 - TopNews・2016年4月30日
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16. “F1トリックサスペンション問題：メルセデスとレッドブル、完全合法でないとの通達を受けデザインを変更”. AUTOSPORTweb (2017年3月23日). 2017年3月24日閲覧。
17. “FIA、F1燃料違反問題に懸念。取り締まり強化を宣言”. AUTOSPORTweb (2017年6月23日). 2017年7月26日閲覧。
18. “F1燃料違反問題：FIA、監視をさらに強化へ。イタリアGP以降の新規定を通達”. AUTOSPORTweb (2017年7月25日). 2017年7月26日閲覧。
19. 【F1】FIA、イタリアGPよりエンジンオイルの消費量を制限 - motorsport.com・2017年7月24日
20. “年間使用可能F1パワーユニット数が大幅に厳格化との報道”. TOPNEWS (2016年5月25日). 2017年1月31日閲覧。
21. ^ 解説：2017年〜2020年のパワーユニット規定 - オートスポーツ・2016年5月15日
22. ^ FIA、2017年のレギュレーションの変更点を発表 - STINGER・2016年9月30日
23. ヨーロッパラウンドは8週間前・その他フライアウェイ戦は14週間前までにタイヤを決定しなければならないため。プレシーズンテストの開始は2月27日
24. “F1スタートシステムが変更。ウエットでもスタンディング方式に”. AUTOSPORTweb (2016年7月29日). 2017年2月13日閲覧。
25. “「フェルスタッペンルール」が廃止された理由”. ESPN F1 (2017年3月23日). 2017年3月24日閲覧。
26. “F1ブルーフラッグ規則が小変更。ライコネンらの周回遅れに対する不満を受け”. AUTOSPORTweb (2017年6月23日). 2017年7月26日閲覧。
27. “スタート時の停車位置についてFIAが通達。グリッド枠を大きく外れた場合にはペナルティ”. AUTOSPORTweb (2017年4月16日). 2017年4月16日閲覧。
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