2010年のF1世界選手権

2010年のFIAフォーミュラ1 世界選手権
前年:	2009	翌年:	2011
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2010年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったセバスチャン・ベッテル

2010年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第61回大会として開催された。

概要

2009年中の出来事

予算制限を巡る対立

2010年に新たに導入されるレギュレーションとしては、予算制限が大きなポイントとなっていた。2009年3月17日、国際自動車連盟 (FIA) はチームの年間予算を3,000万ユーロ（後に4,000万ユーロまで増額）に制限して技術的障壁を取り除くか、予算無制限で2009年のレギュレーションと同程度の制限を受けるかのどちらかをチーム側が選択できるようにするとした[1]。

この2段階のレギュレーションに対して、チーム側の組織であるフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) から反対意見が噴出した[2][3][4]。特に予算制限の有無によって2種類のレギュレーションが存在することが非難され、さらに制度の見直し（金額の増額）などを訴えた[4][1]。特にフェラーリは、規約が変更されない限り2010年のF1世界選手権には参戦しないと主張した[3]。しかし、FIAは4月29日の世界モータースポーツ評議会の場で、4,000万ポンドの予算キャップを含めた2010年のF1レギュレーションを正式発表した[1]。

FOTAに所属している全10チームのうち、ウィリアムズとフォース・インディアはFOTAとは別に2010年のエントリーを提出した[5][6]。そのため、ウィリアムズとフォース・インディアはFOTAから一時除名処分を受けた[7][8]。

6月19日に、ウィリアムズとフォース・インディアを除いた8チームは、新シリーズを立ちあげる予定であることを発表した[9]。

分裂回避

しかし、最終的に分裂は避けられ、6月24日に、今後チームは2年以内にチャンピオンシップ参戦コストを1990年代初期のレベルに削減することと、マニュファクチャラー・チームは2010年の新規参入チームを技術的に支援することで同意した[10]。マックス・モズレーは次期FIA会長選挙に出馬しないことを表明した[10]。

この合意にもかかわらず、24時間後の25日には、FOTAが「FIA議会のミシェル・ボエリ議長が今やF1の責任者であり、モズレーには権限がなく、10月に引退した後にはFIAでのポストはなくなる」と述べた事に関して、モズレーが「これがマスコミを欺こうとする「意図的な試み」であったため、将来の選択肢をオープンにする」と述べた[11]。また、モズレーは、世界中からFIA会長の再選を要請されていることも明かしている[12]。

結局、モズレーが改めて次回のFIA会長選挙に立候補しないことを表明して事態は落ち着いた[13]。

8月1日に、新コンコルド協定が締結された[14]。2012年3月31日まで有効なもので[14]、新規参戦チームのUSF1も締結した[15]。さらに、6月24日の合意を受けて、FOTAはFIAの予算制限案に替わるものとして、リソース制限協定 (Resouce Restriction Agreement,RRA) を締結した[14]。

その後、分裂騒動が一段落した9月9日にウィリアムズとフォース・インディアのFOTA再加入が認められた[16]。

相次ぐ撤退とメルセデスワークスの復活

FIAとFOTAの対立は解決され、2010年に向けてコンコルド協定の調印が進められていたが、7月29日にBMWが突如F1撤退を発表した[17]。これにより、当初決まっていた13チームの枠がひとつ空き、その1枠をめぐっていくつかのチームが噂にあがっていたが、最終的にマレーシア企業主体のロータスF1チーム（現ケータハム）がその枠を確保した[18]。

BMWザウバーはスイスの投資会社であるカドバックに売却され[19]、FIAから14番目のチームとして発表された[19]。この14番目のチームというのは、なんらかの理由で参戦できなくなったチームが出てきた場合の補欠候補とされた。FIAは既存チームに参戦可能台数を26台から28台まで拡大できるように働きかけていると表明した。最終的に、チームは創始者であるペーター・ザウバーへ売却されることで合意した[20]。

11月2日には、ワンメイクのタイヤサプライヤーとなっていたブリヂストンが、2010年シーズンを最後にF1から撤退することを発表した。更にその2日後には、トヨタがF1から完全撤退することを発表した[21][22]。トヨタの撤退により、2009年に参戦していた10チームの内2チームが撤退する形となる。また、以前から撤退の噂があった[23]ルノーは、ジェラルド・ロペスが率いるジニー・キャピタルに株式の大半を売却し、両社共同でチームを運営していくことを発表した[24]。

そんな中、ダイムラーは自動車メーカー撤退の流れに逆行するかのように、11月16日にブラウンGPの株式の75.1％を買収したと発表[25]。撤退した1955年以来、55年ぶりにフルワークス「メルセデス・グランプリ」としてF1シーンに復活することになった。

2010年シーズンの展開

2006年以来の復帰となったミハエル・シューマッハ

前年のチャンピオンであるジェンソン・バトンがブラウンGPからマクラーレンへ移籍、ルノーで2度のチャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソがフェラーリへ移籍、2007年のチャンピオンであるキミ・ライコネンがWRCに転身してF1を離れ、そして2006年に引退したミハエル・シューマッハがメルセデスから現役復帰と、大物ドライバーの移動を経てシーズン開幕を迎えた。

2010年シーズンはポイントリーダーが度々入れ替わる混戦となり、マクラーレンのルイス・ハミルトンとバトン、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバー、フェラーリのアロンソという5名がチャンピオンの座を賭けて争った。この中からバトンが脱落し、最終戦アブダビGPを迎えた時点で4人のドライバーがチャンピオン獲得の可能性を持っていた。ポイントリーダーのアロンソは2位でフィニッシュすれば自力でタイトルを決定できたが、まさかの7位に沈み、F1参戦4年目のベッテルが逆転で自身初となるドライバーズチャンピオンを獲得した。23歳134日での戴冠は、2008年のハミルトンを更新する史上最年少記録となった。また、所属するレッドブルもチーム設立6年目で初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

各者の実力が拮抗する中で、チームメイトの人間関係が注目された。トルコGPでは、レッドブルのベッテルとウェバーがトップ争いの最中に同士討ちを演じ、イギリスGPでは優勝したウェバーがチーム無線で「ナンバー2にしては悪くないだろ?」と皮肉を述べた[26]。ドイツGPではフェラーリがフェリペ・マッサに対して"婉曲的に"アロンソにトップを譲るよう指示したことから、違法なチームオーダーではないかと騒動になった。フェラーリはこの件で罰金10万ドルを課せられたが[27]、この問題を契機に2011年からチームオーダー禁止条項は撤廃されることになる。

技術面では、前年に登場したVノーズやマルチディフューザーが普及すると同時に、今季マクラーレンが導入したFダクト（リアウィングのドラッグ削減装置）や、レッドブルが導入したブロウンディフューザーが新たなトレンドアイテムとなった。

レギュレーションの変更

当初の案

2009年4月29日にFIAが発表した2010年レギュレーションは以下の通り。

• レース途中での給油禁止[28]。これに伴い、予選を軽タンクで走行することが可能になった。
• 車体最低重量620kg（以前は605kg）[29]。
  • 2009年の運動エネルギー回収システム (KERS) 導入により、特に背の高いドライバーは重量面で不利になっていた。そこで2010年からはマシンの最低重量が15kg引き上げられることで、ドライバーによる格差を減少させる。
• タイヤウォーマーの禁止[30]。
• KERSは300km/h以上での作動は禁止。また、エネルギー貯蔵部（バッテリーやフライホイール）は、ドライバーシートとエンジン前部の間に収納しなければならない[30]。
• 2010年からの新規参加チームにマシン輸送費などに対する補助を行う[31]。
• 各F1チームには4,000万ポンドの予算キャップ導入のオプションが与えられる。予算キャップを選択しないチームは、これまでのテクニカルレギュレーションが導入されるが、予算キャップを導入したチームには、技術的に大きな自由が与えられることになる。

[30]

項目	バジェットキャップ選択	バジェットキャップ非選択
テスト	日数と走行距離無制限	1月1日から開幕戦までの間で15,000kmのみ
風洞	スケール、流速の無制限	60%スケール、流速は50m/sまで
エンジン	無制限	1シーズン8基
ギヤボックス	無制限	4レース1ギヤボックス
フロントウイング	10度の角度調整可能、回数は無制限	6度の角度調整可能、回数は1周あたり2回まで
リヤウイング	ドライバーの操作で可変可能	可変禁止
KERS出力	160kW	80kW
KERS対象	4輪	後輪のみ
駆動方式	4輪駆動可	2輪駆動のみ

正式案

2009年8月に正式にFIAから発表された2010年のレギュレーションは

• レース途中での給油禁止[32]。
• 車体最低重量を620kgとする[32]。

マシンサイズの比較。
2009年マシン（上）と2010年マシン（下）

が当初の案と同じであるが、タイヤウォーマーの使用は許可された[32]。レース途中での給油が禁止されたことから、燃料タンクの容量は拡大せざるを得なくなる。そのため、チームによって大小はあれど、2009年シーズンのマシンに比べてホイールベースおよびマシン全長が延長されている。

参戦台数の増加に伴い、予選も若干変更を受けている。Q1,Q2,Q3の3セッションに分かれていることは従来と同じであるが、各セッションでの脱落台数に変更がある。26台参戦の場合を例に挙げる。カッコ内は24台参戦の場合。

• Q1は14時00分から20分まで20分間実施。26位から19位まで（24位から18位まで）確定[32]。
• Q2は14時27分から42分まで15分間実施。18位から11位まで（17位から11位まで）確定[32]。
• Q3は14時50分から15時00分まで10分間実施。10位から1位まで確定[32]。

また、参戦予定台数が、2009年の20台から26台までに増加したことを受け、ポイントシステムの見直しが行われた[33]。入賞圏内は従来の「8位まで」から「10位まで」に拡大、これに伴って各順位のポイント配分も大幅に改訂された[33]。

ポイントシステム[34]

順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位	11位以降
ポイント（2009年まで）	10	8	6	5	4	3	2	1	0
ポイント（2010年から）	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0

追加項目

12月17日にFIAから2010年のレギュレーションの改訂版が発表された[35]。

追加された変更点は以下の通り

• ピット・スペースは「厳密に平等に」割り当てられる。
• チームはピットレーンでマシンを持ち上げるために動力装置を使ってはならない。
• タイヤ・ウォーマーは合法のままだが、加熱部品はタイヤの表面にしか作用してはならない。
• チームがテストできるタイヤ数の削減
• 週末にさらに2基のエンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティを受ける。
• フォーメーションラップを低速でスタートし、指定されたスターティング・ポジションからスタートできないドライバーは、ピットレーンからレースをスタートしなければならない。
• セイフティカー出動中は、ドライバーはマシンに表示される指定ラップタイムより遅く走行しなければならない。
• ブリヂストン側からの要請によるフロントタイヤ幅縮小の実施[36]。

タイヤサイズの比較。
2009年マシン（左）と2010年マシン（右）

タイヤ幅縮小に関しては、スリックタイヤが再び採用された2009年もブリヂストンは要請したが、チームの車両開発との兼ね合いで[37]変更が2010年になった。グルーブドタイヤと同じ外寸のスリックタイヤでは、フロントの方がリヤに比べてグリップ力が強く、極端なオーバーステア状態になるからである[37]。

また、2009年のシーズン中にドライバーが交代したのを受け、代役のドライバーに限りテストを許可する旨をFIAが発表した。これは、新人ドライバーへの安全面やF1マシンへの慣れを考慮したためである。

新たな規約では、代役ドライバーは代役レース前後に14日間のテストを行うことが可能となる。テストは過去2シーズンにF1レースに出走したことのないドライバーに限られ、使用するサーキットはチャンピオンシップで使用されないサーキットに限定される。

ただし、ドライバーの交代を宣言し、代役ドライバーがテストを行ったにもかかわらず、結果的に代役ドライバーがレースに出走しなかったチームには、プレシーズンのテストを1日削減するというペナルティが科せられる。

さらに、シーズン中にはいくつかの変更が加えられた。

• スペインGPより、リアビューミラーをサイドポッドに取り付けることが禁止された（後方視認性確保のため）。
• ベルギーGPより、フロントウィングの静止加重テストが強化された。従来は50kg重で10mmまでのたわみが認められていたが、100kg重で20mmまでに変更された[38]。レッドブルやフェラーリのフレキシブルウィング疑惑に対応したもの。
• イタリアGPより、フロア前端部分への静止加重テストも強化され、1000mm未満の底板（スキッドブロック）の使用も禁止された。

参戦チーム・ドライバー

新規チームのエントリー

2010年から参戦可能台数が13チーム26台となったことや、予算制限案が設けられた[39]こともあり、15ものチームが新たにエントリーを申請した[40]。

• チーム US F1
• カンポス・メタ
• マノー・グランプリ
• チーム・ロータス
  • F3チームである「ライトスピード」が、F1エンジニアであるマイク・ガスコインと協力した[41]。1994年まで参戦していたチーム・ロータスとは直接の関係はない[42]。当初のエントリーリストに載ることはなかった。
• ブラバム・グランプリ
  • 2008年までF1に参戦していたスーパーアグリの資産を購入した、ドイツのツール設計・製造会社フォームテックがブラバムの名称でエントリー[43]。チーム代表はフランツ・ヒルマー[43]。ジャック・ブラバムの一族はこれに反対し、名誉を守るためフォームテックを告訴すると発表した[44]。
• マーチ
  • 現在マーチの名称権を保有するアンドリュー・フィットンがエントリーを提出[45]。
• Nテクノロジー
  • 当初発表のエントリーリストに掲載されず、補欠チーム扱いされたことやF1の将来の行方を考慮し、6月19日にエントリーを取り消した[46]。ただし、参戦できる環境が整ったさいには再エントリーするつもりであるとした[46]。
• チーム・スーパーファンド
  • 投資会社であるスーパーファンドが資金を提供し、アレクサンダー・ヴルツがチーム代表を務める[47]。
• ローラ
  • 当初発表されたエントリーリストには掲載されていなかったが、他チームが離脱したさいに参戦できる補欠チームとして残った[48]。しかし、6月17日に、F1エントリーを取り消したことを発表した[48]。
• エプシロン・ユースカディ
• iSport
• レイ・マロック・リミテッド (RML)
• プロドライブ
• ステファンGP
  • 新規エントリーチームの全てが公表された時には明らかになっていなかったチーム[49]。自動車、バイク、航空宇宙産業の部品を製造するセルビアのエンジニアリング企業であるAMCOがオーナーである[49]。2009年いっぱいでF1から撤退したトヨタF1(TMG)と技術サポート契約を結んだ[50]。
• myf1dream.com[51]
  • ファンが創設し、寄付で成り立っているとされるチーム。詳細は不明。

2008年の参戦を断念した経緯をもつプロドライブのほか、ローラ、エプシロン・ユースカディなど実績のあるチームが有力候補と目された。最終的にはUS F1、カンポス・メタ（HRT F1チームに改称)、マノー・グランプリ（ヴァージン・レーシングに改称[52]）の3チームが選定された。

その後BMWザウバーの撤退にともない13番目のチームの再選考が行われ、エプシロン・ユースカディ、ザウバー、（チーム・ロータス改め）ロータスF1チームがエントリー。スーパーファンドは予算制限がなくなってしまったことや、アナウンスが時期的に遅すぎることなどによりエントリーを断念した[53]。この3チームの中からロータスF1チームが選ばれた（その後ロータス・レーシングに改称）。さらに、トヨタの撤退によりザウバーの追加エントリーが認められた（登録上、2010年はBMWザウバー名義のままで参戦）。

しかし、US F1は当初予定していたスポンサーと決裂。運営資金が用意できなくなり、参戦前に活動が停止した。ステファンGPが代替参戦をアピールしたがFIAはこれを認めず、2011年に改めて残り1枠の選考を行うとした。

新車発表

当初は、経費削減のために全チームがバレンシアで合同新車発表会を開催する計画があった[54]。しかし、それに反対するチームもあり[55]、2009年までと同様に、各チームごとに新車発表会を開催することとなった[56]。

コンストラクター	マシン	日程	場所
メルセデス	MGP W01	1月25日[57]	シュトゥットガルト, ドイツ[57]
フェラーリ	F10	1月28日[58]	マラネロ, イタリア
マクラーレン	MP4-25[59]	1月29日[59]	ニューベリー, イギリス[60]
ルノー	R30[61]	1月31日[61]	バレンシア, スペイン[61]
ザウバー	C29[62]	1月31日[63]	バレンシア, スペイン
トロ・ロッソ	STR5[64]	2月1日[64]	バレンシア, スペイン
ウィリアムズ	FW32[65]	2月1日[66]	バレンシア, スペイン
ヴァージン	VR-01	2月3日[67]	（インターネット上で発表）
フォース・インディア	VJM03	2月9日[68]	（インターネット上で発表[69]）
レッドブル	RB6	2月10日[70]	ヘレス, スペイン
ロータス	T127	2月12日[71]	ロンドン,イギリス
HRT	F110	3月4日[72]	ムルシア,スペイン

エントリーリスト

エントラント・コンストラクター・ドライバーラインナップ・カーナンバーは2010年3月3日に発表されたエントリーリストをベースとしたもの[73]。

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー		出走記録	テストドライバー リザーブドライバー
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン	MP4-25	メルセデス FO108X	B	1	ジェンソン・バトン[74]	全戦	ゲイリー・パフェット[75]
					2	ルイス・ハミルトン[76]	全戦
メルセデスGP・ペトロナス・フォーミュラ1チーム[77]	メルセデス	MGP W01[78]	メルセデス FO108X	B	3	ミハエル・シューマッハ[79][80]	全戦	TBA
					4	ニコ・ロズベルグ[81]	全戦
レッドブル・レーシング	レッドブル	RB6[82]	ルノー[83] RS27-2010	B	5	セバスチャン・ベッテル[84][85]	全戦	ダニエル・リチャルド[86] ブレンドン・ハートレイ[86]
					6	マーク・ウェバー[87]	全戦
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F10	フェラーリ Tipo056	B	7	フェリペ・マッサ[88]	全戦	ジャンカルロ・フィジケラ[89][90] ルカ・バドエル[91] マルク・ジェネ[91]
					8	フェルナンド・アロンソ[92]	全戦
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ	FW32[93]	コスワース[94] CA2010	B	9	ルーベンス・バリチェロ[95]	全戦	バルテリ・ボッタス[96]
					10	ニコ・ヒュルケンベルグ[95]	全戦
ルノーF1チーム	ルノー	R30[97]	ルノー RS27-2010	B	11	ロバート・クビサ[98]	全戦	ホーピン・タン[99] ヤン・チャロウズ ジェローム・ダンブロシオ
					12	ヴィタリー・ペトロフ	全戦
フォース・インディア・F1チーム	フォース・インディア	VJM03[100]	メルセデス FO108X	B	14	エイドリアン・スーティル[101]	全戦	ポール・ディ・レスタ
					15	ヴィタントニオ・リウッツィ[101]	全戦
スクーデリア・トロ・ロッソ	トロ・ロッソ	STR5[102]	フェラーリ Tipo056	B	16	セバスチャン・ブエミ[103]	全戦	ダニエル・リチャルド[86] ブレンドン・ハートレイ[86]
					17	ハイメ・アルグエルスアリ[104][105]	全戦
ロータス・レーシング	ロータス	T127	コスワース[18][106][107] CA2010	B	18	ヤルノ・トゥルーリ[108]	全戦	ファイルーズ・ファウジー[108]
					19	ヘイキ・コバライネン[108]	全戦
HRT F1チーム	HRT	F110	コスワース CA2010	B	20	カルン・チャンドック[109]	1-10	山本左近[110] クリスチャン・クリエン[111]
						山本左近[112]	11-14,16-17
						クリスチャン・クリエン[113]	15
					21	ブルーノ・セナ[114]	1-9,11-17
						山本左近[115]	10
BMWザウバーF1チーム	BMWザウバー	C29	フェラーリ Tipo056	B	22	ペドロ・デ・ラ・ロサ[116]	1-14	エステバン・グティエレス[117][118]
						ニック・ハイドフェルド[119]	15-19
					23	小林可夢偉[120]	全戦
ヴァージン・レーシング	ヴァージン	VR-01[121]	コスワース[106][107] CA2010	B	24	ティモ・グロック[122]	全戦	アンディ・ソウセック[123] ルイス・ラジア[124]
					25	ルーカス・ディ・グラッシ[125]	全戦

• BMWザウバーは2009年限りでF1撤退を表明したが、最終的にチームは創始者であるペーター・ザウバーに売却することで合意したと発表した[20]。また、参戦が実現した場合のマシン名称が『C29』となることも発表された[126]。トヨタF1も2009年限りでF1撤退を表明しているが、同年7月に2012年までのF1参戦を義務付けたコンコルド協定にサインしているため、FIAではエントリーリスト発表に際し「リストには掲載していないが、トヨタは2010年もチームとして参戦する」と異例の注釈をつけていた[127]。その後、ザウバーがトヨタF1の参戦枠を引き継ぎ、コンコルド協定への署名を条件にエントリーを承認することが発表された[128]。
• メルセデス・グランプリについては当初、エントリーリスト上ではブラウンGPの名称のままとし、「2010年シーズンを前にメルセデス･グランプリへ名称を変更する」との注釈がついていた[127]。
• 2009年11月30日に発表されたエントリーリスト[127]ではカンポスが掲載されていたが、ホセ・ラモン・カラバンテがチームを買収した[129]ため、チーム名を「HRT F1チーム（ヒスパニア・レーシング・F1チーム）」に変更した[130]。
• 2009年11月30日に発表されたエントリーリスト[127]ではUSF1が掲載されていたが、2010年シーズンの参戦が不可能とのことで、参戦を取り消した。当初、カーナンバーは、USF1が22,23でザウバーが26,27を使用することになっていた。また、ステファンGPのエントリーは認められなかった。
• ニック・ハイドフェルドは第12戦までテストドライバーとして登録。その後ピレリのテストドライバー就任のために契約解除となった[131]。

ドライバー変更

• HRTのNo.20は、第11戦から第14戦と第16戦から最終戦まで山本がドライブ。
• HRTのNo.20は、第15戦のみクリエンがドライブ。
• HRTのNo.21は、第10戦のみ山本がドライブ。
• ザウバーのNo.22は、第15戦から最終戦までハイドフェルドがドライブ。

開催地

• 正式カレンダーは2009年12月11日に開催されたWMSC（世界モータースポーツ評議会）において決定された。[132]。
  • 暫定カレンダーは2009年8月30日および9月21日にFIAから発表され、10月9日および10月21日に若干の変更があった。8月30日に発表されたカレンダーには韓国GPは載っていなかったが、9月21日発表のものでは掲載され、初開催となる。
  • 12月11日の正式発表により、最終戦はブラジルGPからアブダビGPに変更された。また、日本GPは10月10日、ブラジルGPは11月7日（ブラジル大統領選挙との衝突を避けるため）にそれぞれ変更された。イギリスGPは、当初ドニントンパーク・サーキットでの開催予定だったが、定められた期限（2009年10月26日）までにサーキットの運営会社はコース改修に必要な費用を調達できなかったため、新たにシルバーストーン・サーキット側と17年契約を結んだ。また、カナダGPは2010年から5年、ドイツGPは2018年までホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクの交互開催によりそれぞれ契約締結している。オーストラリアGPは、ヨーロッパでのテレビ視聴率の考慮して17時スタートのトワイライトレースとなる。

Round	レース名称	GP名	開催サーキット	都市	決勝開催日	決勝スタート時刻		周回数
						現地時間	協定世界時
1	Gulf Air Bahrain Grand Prix	バーレーンGP	バーレーン・インターナショナル・サーキット	サヒール	3月14日	14:00	12:00	49
2	Qantas Australian Grand Prix	オーストラリアGP	アルバート・パーク・サーキット	メルボルン	3月28日	17:00	06:00	58
3	Petronas Malaysian Grand Prix	マレーシアGP	セパン・インターナショナル・サーキット	セパン	4月4日	16:00	08:00	56
4	Chinese Grand Prix	中国GP	上海インターナショナルサーキット	上海	4月18日	14:00	06:00	56
5	Gran Premio de España Telefónica	スペインGP	カタロニア・サーキット	バルセロナ	5月9日	14:00	12:00	66
6	Grand Prix de Monaco	モナコGP	モンテカルロ市街地コース	モンテカルロ	5月16日	14:00	12:00	78
7	Turkish Grand Prix	トルコGP	イスタンブール・パーク	イスタンブール	5月30日	14:00	11:00	58
8	Grand Prix du Canada	カナダGP	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット	モントリオール	6月13日	12:00	16:00	70
9	Telefónica Grand Prix of Europe	ヨーロッパGP	バレンシア市街地コース	バレンシア	6月27日	14:00	12:00	57
10	Santander British Grand Prix	イギリスGP	シルバーストーン・サーキット	ノーサンプトンシャー	7月11日	13:00	12:00	60
11	Grosser Preis Santander von Deutschland	ドイツGP	ホッケンハイムリンク	ホッケンハイム	7月25日	14:00	12:00	67
12	Eni Magyar Nagydíj	ハンガリーGP	ハンガロリンク	ブダペスト	8月1日	14:00	12:00	70
13	Belgian Grand Prix	ベルギーGP	スパ・フランコルシャン	スパ	8月29日	14:00	12:00	44
14	Gran Premio Santander d'Italia	イタリアGP	モンツァ・サーキット	モンツァ	9月12日	14:00	12:00	53
15	SingTel Singapore Grand Prix	シンガポールGP	シンガポール市街地コース	シンガポール	9月26日	20:00	12:00	61
16	Japanese Grand Prix	日本GP	鈴鹿サーキット	鈴鹿	10月10日	15:00	06:00	53
17	Korean Grand Prix	韓国GP	韓国インターナショナルサーキット	霊岩郡	10月24日	14:00	05:00	55
18	Grande Prêmio Petrobras do Brasil	ブラジルGP	インテルラゴス・サーキット	サンパウロ	11月7日	14:00	16:00	71
19	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	アブダビGP	ヤス・マリーナ・サーキット	アブダビ	11月14日	17:00	13:00	55

シーズン結果

レース

Rd.	GP名	ポールポジション	ファステストラップ	勝者	コンストラクター	詳細
1	バーレーングランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
2	オーストラリアグランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
3	マレーシアグランプリ	マーク・ウェバー	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
4	中国グランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
5	スペイングランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細
6	モナコグランプリ	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細
7	トルコグランプリ	マーク・ウェバー	ヴィタリー・ペトロフ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
8	カナダグランプリ	ルイス・ハミルトン	ロバート・クビサ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
9	ヨーロッパグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
10	イギリスグランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェルナンド・アロンソ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細
11	ドイツグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
12	ハンガリーグランプリ	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細
13	ベルギーグランプリ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細
14	イタリアグランプリ	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
15	シンガポールグランプリ	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
16	日本グランプリ	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
17	韓国グランプリ	セバスチャン・ベッテル	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	詳細
18	ブラジルグランプリ	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細
19	アブダビグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

(key)

順位	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント
1	セバスチャン・ベッテル	4	Ret	1	6	3	2	Ret	4	1	7	3	3	15	4	2	1	Ret	1	1	256
2	フェルナンド・アロンソ	1	4	13	4	2	6	8	3	8	14	1	2	Ret	1	1	3	1	3	7	252
3	マーク・ウェバー	8	9	2	8	1	1	3	5	Ret	1	6	1	2	6	3	2	Ret	2	8	242
4	ルイス・ハミルトン	3	6	6	2	14	5	1	1	2	2	4	Ret	1	Ret	Ret	5	2	4	2	240
5	ジェンソン・バトン	7	1	8	1	5	Ret	2	2	3	4	5	8	Ret	2	4	4	12	5	3	214
6	フェリペ・マッサ	2	3	7	9	6	4	7	15	11	15	2	4	4	3	8	Ret	3	15	10	144
7	ニコ・ロズベルグ	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	Ret	6	5	5	Ret	Ret	6	4	142
8	ロバート・クビサ	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Ret	7	Ret	3	8	7	Ret	5	9	5	136
9	ミハエル・シューマッハ	6	10	Ret	10	4	12	4	11	16	9	9	11	7	9	13	6	4	7	Ret	72
10	ルーベンス・バリチェロ	10	8	12	12	9	Ret	14	14	4	5	12	10	Ret	10	6	9	7	14	12	47
11	エイドリアン・スーティル	12	Ret	5	11	7	8	9	10	6	8	17	Ret	5	16	9	Ret	Ret	12	13	47
12	小林可夢偉	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	10	Ret	7	6	11	9	8	Ret	Ret	7	8	10	14	32
13	ヴィタリー・ペトロフ	Ret	Ret	Ret	7	11	13	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Ret	Ret	16	6	27
14	ニコ・ヒュルケンベルグ	14	Ret	10	15	16	Ret	17	Ret	13	10	13	6	14	7	10	Ret	10	8	16	22
15	ヴィタントニオ・リウッツィ	9	7	Ret	Ret	15	9	13	9	16	11	16	13	10	12	Ret	Ret	6	Ret	Ret	21
16	セバスチャン・ブエミ	16	Ret	11	Ret	Ret	10	16	8	9	12	Ret	12	12	11	14	10	Ret	13	15	8
17	ペドロ・デ・ラ・ロサ	Ret	12	DNS	Ret	Ret	Ret	11	Ret	12	Ret	14	7	14	11						6
18	ニック・ハイドフェルド															Ret	8	9	17	11	6
19	ハイメ・アルグエルスアリ	13	11	9	13	10	11	12	12	13	Ret	15	Ret	13	15	12	11	11	11	9	5
20	ヘイキ・コバライネン	15	13	NC	14	DNS	Ret	Ret	16	Ret	17	Ret	14	16	18	Ret	12	13	18	17	0
21	ヤルノ・トゥルーリ	17	DNS	17	Ret	17	15	Ret	Ret	21	16	Ret	15	19	Ret	Ret	13	Ret	19	Ret	0
22	カルン・チャンドック	Ret	14	15	17	Ret	14	20	18	18	19										0
23	ブルーノ・セナ	Ret	Ret	16	16	Ret	Ret	Ret	Ret	20		19	17	Ret	Ret	Ret	15	14	21	19	0
24	ルーカス・ディ・グラッシ	Ret	Ret	14	Ret	19	Ret	19	19	17	Ret	Ret	18	17	20	15	DNS	Ret	Ret	18	0
25	ティモ・グロック	Ret	Ret	Ret	DNS	18	Ret	18	Ret	19	18	18	16	18	17	Ret	14	Ret	20	Ret	0
26	山本左近										20	Ret	19	20	19		16	15			0
27	クリスチャン・クリエン															Ret			22	20	0
順位	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNSは決勝不出走。

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

順位	コンストラクター	車番	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント
1	レッドブル-ルノー	5	4	Ret	1	6	3	2	Ret	4	1	7	3	3	15	4	2	1	Ret	1	1	498
		6	8	9	2	8	1	1	3	5	Ret	1	6	1	2	6	3	2	Ret	2	8
2	マクラーレン-メルセデス	1	7	1	8	1	5	Ret	2	2	3	4	5	8	Ret	2	4	4	12	5	3	454
		2	3	6	6	2	14^†	5	1	1	2	2	4	Ret	1	Ret	Ret	5	2	4	2
3	フェラーリ	7	2	3	7	9	6	4	7	15	11	15	2	4	4	3	8	Ret	3	15	10	396
		8	1	4	13^†	4	2	6	8	3	8	14	1	2	Ret	1	1	3	1	3	7
4	メルセデス	3	6	10	Ret	10	4	12	4	11	15	9	9	11	7	9	13	6	4	7	Ret	214
		4	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	Ret	6	5	5	17^†	Ret	6	4
5	ルノー	11	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Ret	7	Ret	3	8	7	Ret	5	9	5	163
		12	Ret	Ret	Ret	7	11	13^†	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Ret	Ret	16	6
6	ウィリアムズ-コスワース	9	10	8	12	12	9	Ret	14	14	4	5	12	10	Ret	10	6	9	7	14	12	69
		10	14	Ret	10	15	16	Ret	17	13	Ret	10	13	6	14	7	10	Ret	10	8	16
7	フォース・インディア- メルセデス	14	12	Ret	5	11	7	8	9	10	6	8	17	Ret	5	16	9	Ret	Ret	12	13	68
		15	9	7	Ret	Ret	15^†	9	13	9	16	11	16	13	10	12	Ret	Ret	6	Ret	Ret
8	ザウバー-フェラーリ	22	Ret	12	DNS	Ret	Ret	Ret	11	Ret	12	Ret	14	7	11	14	Ret	8	9	17	11	44
		23	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	10	Ret	7	6	11	9	8	Ret	Ret	7	8	10	14
9	トロ・ロッソ-フェラーリ	16	16^†	Ret	11	Ret	Ret	10	16	8	9	12	Ret	12	12	11	14	10	Ret	13	15	13
		17	13	11	9	13	10	11	12	12	13	Ret	15	Ret	13	15	12	11	11	11	9
10	ロータス-コスワース	18	17^†	DNS	17	Ret	17	15^†	Ret	Ret	21	16	Ret	15	19	Ret	Ret	13	Ret	19	21^†	0
		19	15	13	NC	14	DNS	Ret	Ret	16	Ret	17	Ret	14	16	18	16^†	12	13	18	17
11	HRT F1-コスワース	20	Ret	14	15	17	Ret	14^†	20^†	18	18	19	Ret	19	20	19	Ret	16	15	22	20	0
		21	Ret	Ret	16	16	Ret	Ret	Ret	Ret	20	20	19	17	Ret	Ret	Ret	15	14	21	19
12	ヴァージン-コスワース	24	Ret	Ret	Ret	DNS	18	Ret	18	Ret	19	18	18	16	18	17	Ret	14	Ret	20	Ret	0
		25	Ret	Ret	14	Ret	19	Ret	19	19	17	Ret	Ret	18	17	20	15	DNS	Ret	NC	18
順位	コンストラクター	車番	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント

^† リタイアしたがレース距離の90％以上を走行していたため完走扱い。

脚注

1. ^ “F1分裂の危機”. F1-Gate.com. (2009年6月20日). http://f1-gate.com/fota/f1_3932.html 2009年6月20日閲覧。 
2. “フラビオ・ブリアトーレ、予算制限を非難”. F1-Gate.com. (2009年3月19日). http://f1-gate.com/renault/f1_3061.html 2009年6月15日閲覧。 
3. ^ “フェラーリ、2010年のF1撤退を示唆”. F1-Gate.com. (2009年5月13日). http://f1-gate.com/ferrari/f1_3584.html 2009年6月15日閲覧。 
4. ^ “フェラーリ、予算キャップ導入を警告”. F1-Gate.com. (2009年5月3日). http://f1-gate.com/ferrari/f1_3489.html 2009年6月15日閲覧。 
5. “ウィリアムズ、2010年のF1エントリーを提出”. F1-Gate.com. (2009年5月26日). http://f1-gate.com/williams/f1_3695.html 2009年6月15日閲覧。 
6. “フォース・インディア、無条件での2010年F1エントリーを提出”. F1-Gate.com. (2009年6月5日). http://f1-gate.com/forceindia/f1_3758.html 2009年6月15日閲覧。 
7. “FOTA、ウィリアムズを一時除名処分に”. F1-Gate.com. (2009年5月27日). http://f1-gate.com/williams/f1_3704.html 2009年6月15日閲覧。 
8. “フォース・インディア、将来はまだ未決定（注：原文ママ）”. F1-Gate.com. (2009年6月20日). http://f1-gate.com/forceindia/f1_3931.html 2009年6月20日閲覧。 
9. “FOTA、新シリーズ設立を発表”. F1-Gate.com. (2009年6月19日). http://f1-gate.com/fota/f1_3908.html 2009年6月20日閲覧。 
10. ^ “Press Release World Motor Sport Council 24/06/2009”. FIA. (2009年6月24日). http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2009/Pages/wmsc_240609.aspx 2009年6月25日閲覧。 
11. “Mosley rethinks future over FOTA claims”. Autosport.com. (2009年6月25日). http://www.autosport.com/news/report.php/id/76529 2009年7月13日閲覧。 
12. “マックス・モズレー 「世界中から再選を迫られている」”. F1-Gate.com. (2009年6月28日). http://f1-gate.com/fota/f1_4015.html 2009年7月13日閲覧。 
13. “マックス・モズレー再出馬断念、ジャン・トッドを後任に推薦”. F1-Gate.com. (2009年7月15日). http://f1-gate.com/fota/f1_4171.html 2009年7月16日閲覧。 
14. ^ “F1：新コンコルド協定が合意”. F1-Gate.com. (2009年8月1日). http://f1-gate.com/fota/f1_4366.html 2009年8月11日閲覧。 
15. “USF1 コンコルド協定にサイン”. F1-Gate.com. (2009年8月8日). http://f1-gate.com/usf1/f1_4406.html 2009年8月11日閲覧。 
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31. “新規参入チームに補助金を支給”. Gp Update. (2009年4月30日). http://f1.gpupdate.net/ja/news/2009/04/30/211505/ 2009年5月1日閲覧。 
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関連項目

• モータースポーツ

外部リンク

• The Official Formula 1 Website
• 2010年F1スポーティングレギュレーション（PDF形式）
• 2010年F1テクニカルレギュレーション（PDF形式）