国鉄タキ21600形貨車

国鉄タキ21600形貨車
国鉄タキ21600形、^コタキ21602 1986年9月30日、沼津駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	保土谷化学工業
製造所	富士重工業
製造年	1971年（昭和46年） - 1978年（昭和53年）
製造数	16両
消滅	2007年（平成19年）
常備駅	郡山駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	塩素酸ソーダ
化成品分類番号	化51
軌間	1,067 mm
全長	11,100 mm
全幅	2,512 mm
全高	3,715 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	35 t
実容積	22.1 m^3
自重	14.3 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.4
台車	TR41C、TR41E-12、TR225
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,000 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ21600形貨車（こくてつタキ21600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、塩素酸ソーダ専用の35 t 積タンク車として1971年（昭和46年）6月18日から1978年（昭和53年）5月15日にかけて3ロット16両（^コタキ21600 - ^コタキ21615）が、富士重工業1社で製作された。

系列的にはタキ35000形からの派生車5両（^コタキ21600 - ^コタキ21604）、タキ17000形からの派生車2両（^コタキ21605 - ^コタキ21606）、タキ38000形からの派生車9両（^コタキ21607 - ^コタキ21615）の3つに大別できる。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、保土谷化学工業1社のみであり、その常備駅は、東北本線の郡山駅である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化51」（酸化性の物質、酸化性物質、危険性度合2（中））が標記された。

1987年（昭和62年）に5両（^コタキ21611 - ^コタキ21615）が、タキ21350形（^コタキ21370 - ^コタキ21374）へ改造された。

タンク体材質は、ステンレス鋼 (SUS304) 製であり缶体補強環を4本巻いている。

荷役方式は、マンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

全長は11,100 mm、全幅は2,512 mm、全高は3,715 mm、台車中心間距離は7,000 mm、実容積は22.1 m^3、自重は14.3 t、換算両数は積車5.0、空車1.4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には16両全車がJR貨物に継承されたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した6両（^コタキ21605 - ^コタキ21610）が除籍され、形式消滅した[1]。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

• 昭和46年度 - 5両
  • 富士重工業 5両 保土谷化学工業（^コタキ21600 - ^コタキ21604）
• 昭和49年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 保土谷化学工業（^コタキ21605 - ^コタキ21606）
• 昭和53年度 - 9両
  • 富士重工業 9両 保土谷化学工業（^コタキ21607 - ^コタキ21615）

脚注

1. 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.117

参考文献

• 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧