国鉄タキ750形貨車

国鉄タキ750形貨車
タキ750形、^コタキ750 1993年9月25日、大竹駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	大日本化成→ダイセル→ダイセル化学工業
製造所	三菱重工業
製造年	1964年（昭和39年）
製造数	1両
消滅	2007年（平成19年）
常備駅	大竹駅→新井駅
主要諸元
車体色	銀
専用種別	プロピオン酸
化成品分類番号	侵燃83
軌間	1,067 mm
全長	12,600 mm
全幅	2,547 mm
全高	3,857 mm
タンク材質	ステンレス鋼（SUS316）
荷重	30 t
実容積	30.2 m^3
自重	15.2 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	8,500 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ750形貨車（こくてつタキ750がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。

概要

本形式は、プロピオン酸専用の30t 積タンク車として1964年（昭和39年）9月30日 に、1ロット1両（^コタキ750）が三菱重工業にて製作された。

本形式の全長は12,600mmであるが何故か記号番号表記は「コ」（車体長 12 m 以下）の特殊標記符号が前置され「^コタキ」と標記する。

本形式の他にプロピオン酸を専用種別とする形式には、タキ16300形の一形式が存在した。

落成時の所有者は、大日本化成[1]で、常備駅は山陽本線の大竹駅であった。所有者の名称は1969年（昭和44年）1月30日に「ダイセル」、1980年（昭和55年）1月「ダイセル化学工業」と変更されている。また、常備駅は1974年（昭和49年）6月に信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅へ移動している。

タンク体は積荷の腐食性が強いためステンレス鋼（SUS32、現在のSUS316）製であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。

車体色は銀（無塗装）、寸法関係は全幅は2,547mm、全高は3,857mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は30.2m^3、自重は15.2t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

落成後は主に、大竹駅 - 新井駅間でプロピオン酸の輸送に使用された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵燃83」（侵食性の物質、燃焼性の物質、腐食性物質、可燃性のもの）が標記された。

2007年（平成19年）10月 に廃車となり同時に形式消滅となった。

脚注

1. かつて存在した大日本セルロイド株式会社（現・株式会社ダイセル）の子会社であり、現存する大阪市に本社を置く同名会社とは関係ない。

参考文献

• 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧