国鉄タキ6000形貨車 (2代)

国鉄タキ6000形貨車 (2代)
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	住友化学工業→日本石油輸送
製造所	日立製作所
製造年	1962年（昭和37年）
製造数	1両
消滅	1983年（昭和58年）
常備駅	桜島駅→南港駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	液体肥料
軌間	1,067 mm
全長	10,300 mm
全幅	2,420 mm
全高	3,735 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	24.0 m^3
自重	15.4 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,200 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ6000形貨車（こくてつタキ6000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、液体肥料専用の30t 積タンク車として1962年（昭和37年）12月20日に、1ロット1両（^コタキ6000）が日立製作所にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他に液体肥料を専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。[1]

落成時の所有者は、住友化学工業で、常備駅は桜島線の桜島駅であった。その後1974年（昭和49年）1月17日に日本石油輸送へ名義変更された。1981年（昭和56年）6月に常備駅が名古屋臨海鉄道南港線の南港駅へ移動している。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管による下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,420mm、全高は3,735mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は24.0m^3、自重は15.4t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1983年（昭和58年）6月28日に廃車となり同時に形式消滅となった。

脚注

1. ただし、液体肥料の商品名であるS酸肥液を専用種別とする貨車はタム4800形およびタキ4800形が存在した。

参考文献

• 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧