国鉄タキ7100形貨車 (2代)

国鉄タキ7100形貨車 (2代)
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	野沢石綿セメント→三菱商事
製造所	新三菱重工業
製造年	1963年（昭和38年）
製造数	1両
消滅	1968年（昭和43年）
常備駅	多賀駅→東水島駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	セメント
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	11,700 mm
全幅	2,709 mm
全高	3,844 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	35 t
実容積	31.5 m^3
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,600 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1963年（昭和38年）12月26日に1両（タキ7100）が新三菱重工業にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみであった。試作的要素が多かったと思われる。

落成当時の所有者は野沢石綿セメントであり、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅とした。1966年（昭和41年）2月17日に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド＋圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。

圧送方式の採用はサイロへ直接圧送する事で、地上の移送設備を省略することを目的としていた。使用圧力は1.9kg/cm^2、水平距離で35m、垂直方向に11.5m （直径3インチの配管の場合） セメントを送ることが出来た。[1]

車体色は黒、寸法関係は全長は11,700mm、全幅は2,709mm、全高は3,844mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は31.5m^3、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1968年（昭和43年）3月7日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約4年と短命な形式であった。

脚注

1. 「車輛工学」 1963年10月号 pp.15 - 16

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 村井健三 「最近の新形式私有貨車(シム2000形式･他)」 鉄道日本社（刊）、車輛工学社（編） 「車輛工学」 1963年10月号 Vol32-10 pp.15 - 16

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧