国鉄タキ5700形貨車

国鉄タキ5700形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	日本曹達、丸正産業
製造所	日本車輌製造
製造年	1957年（昭和32年） - 1971年（昭和46年）
製造数	14両
消滅	1996年（平成8年）
常備駅	二本木駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	塩素酸石灰液
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	10,900 mm
全幅	2,380 mm
全高	3,655 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	35 t
実容積	23.0 m^3
自重	18.0 t - 18.9 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,800 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ5700形貨車（こくてつタキ5700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、塩素酸石灰液専用の35t積タンク車として1957年（昭和32年）3月13日から1971年（昭和46年）4月23日にかけて9ロット14両（^コタキ5700 - ^コタキ5713）が日本車輌製造の1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他に塩素酸石灰液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。

落成時の所有者は日本曹達、丸正産業の2社であり、常備駅は全て信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の二本木駅であった。1977年（昭和52年）11月9日に丸正産業所有車1両（^コタキ5706）が日本曹達へ名義変更された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のドーム付き直円筒型であり断熱材を巻いてキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は10,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は6,800mm、実容積は23.0m^3、自重は18.0t - 18.9t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（14両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）3月に最後まで在籍した2両（^コタキ5700、^コタキ5706）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。

• 昭和31年度 - 3両
  • 日本車輌製造 3両 日本曹達（^コタキ5700 - ^コタキ5702）
• 昭和33年度 - 3両
  • 日本車輌製造 1両 日本曹達（^コタキ5703）
  • 日本車輌製造 2両 日本曹達（^コタキ5704 - ^コタキ5705）
• 昭和35年度 - 3両
  • 日本車輌製造 1両 丸正産業（^コタキ5706）
  • 日本車輌製造 2両 日本曹達（^コタキ5707 - ^コタキ5708）
• 昭和36年度 - 2両
  • 日本車輌製造 2両 日本曹達（^コタキ5709 - ^コタキ5710）
• 昭和41年度 - 2両
  • 日本車輌製造 1両 日本曹達（^コタキ5711）
  • 日本車輌製造 1両 丸正産業（^コタキ5712）
• 昭和46年度 - 1両
  • 日本車輌製造 1両 丸正産業（^コタキ5713）

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧