国鉄タキ17500形貨車

国鉄タキ17500形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	住友化学工業→日本石油輸送
製造所	日立製作所
製造年	1969年（昭和44年） - 1971年（昭和46年）
製造数	4両
消滅	2001年（平成13年）
常備駅	鶴崎駅→東高島駅→名古屋南港駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	カプロラクタム
化成品分類番号	90
軌間	1,067 mm
全長	11,920 mm
全幅	2,754 mm
全高	3,860 mm
タンク材質	ステンレス鋼（内タンク） 耐候性高張力鋼（外タンク）
荷重	35 t
実容積	34.6 m^3
自重	19.0 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C→TR41DS-13
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	8,020 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ17500形貨車（こくてつタキ17500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別車であるタキ14800形についても本項目で解説する。

タキ17500形

タキ17500形は、カプロラクタム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）11月21日に3両（^コタキ17500 - ^コタキ17502）、1971年（昭和46年）11月29日に1両（^コタキ17503）の合計4両が日立製作所1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他にカプロラクタムを専用種別とする形式には、タキ14800形（後述）の1形式のみが存在した。

落成時の所有者は、住友化学工業の1社のみでありその常備駅は日豊本線の鶴崎駅であった。1973年（昭和48年）11月6日に全車4両（^コタキ17500 - ^コタキ17503）が日本石油輸送へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、90（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。

タンク体は二重構造であり、ステンレス鋼製の内タンクに耐候性高張力鋼製の（外タンク）で構成され、二つのタンク体の隙間はウレタン発泡断熱材が充填された。^コタキ17500・^コタキ17502の2両は1978年（昭和53年）2月2日より同年8月31日にかけて新たに新製されたタンク体に交換された。

荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,920mm、全幅は2,754mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,020mm、自重は19.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったが、^コタキ17500・^コタキ17502の2両はタンク体交換時に平軸受・コイルばね式のTR41DS-13に改造されている。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（^コタキ17500・^コタキ17502）がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では現存していたが、2001年（平成13年）4月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ14800形

国鉄タキ14800形貨車
タキ14800形、^コタキ14824 1995年4月30日、宇部駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	宇部興産、三菱化成工業､日本陸運産業
製造所	川崎重工業、三菱重工業、富士車輌
製造年	1969年（昭和44年） - 1981年（昭和56年）
製造数	34両
消滅	2007年（平成19年）
常備駅	居能駅、黒崎駅
主要諸元
車体色	黒、銀
専用種別	カプロラクタム
化成品分類番号	90
軌間	1,067 mm
全長	11,100 mm
全幅	2,900 mm
全高	3,930 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	35 t
実容積	34.5 m^3
自重	18.4 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C、TR41DS-13、TR213C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,300 mm
最高速度	75 km/h

タキ14800形は、カプロラクタム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）から1981年（昭和56年）にかけて9ロット34両（^コタキ14800 - ^コタキ14833）が川崎重工業、三菱重工業、富士車輌の3社にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、宇部興産、三菱化成工業（現在の三菱化学）の2社であった。1984年（昭和59年）2月28日より1985年（昭和60年）2月28日にかけて三菱化成工業所有車5両（^コタキ14816、 ^コタキ14830 - ^コタキ14833）が日本陸運産業（現在の日陸）へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、90（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。

タンク体は、ステンレス鋼製で厚さ150mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製（又はステンレス鋼製）のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。^コタキ14803、^コタキ14806、^コタキ14823 の3両は1974年（昭和49年）8月1日に新たに新製されたタンク体に交換された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,900mm、全高は3,930mm、台車中心間距離は7,300mm、自重は18.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cと平軸受・コイルばね式のTR41DS-13とコロ軸受・コイルばね式のTR213Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には29両（^コタキ14800、^コタキ14802 - ^コタキ14807、^コタキ14809 - ^コタキ14824、^コタキ14828 - ^コタキ14833）がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では12両（^コタキ14800、^コタキ14803 - ^コタキ14806、^コタキ14816、^コタキ14822、^コタキ14824、^コタキ14830 - ^コタキ14833）が現存していたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した2両（^コタキ14832・^コタキ14833）が廃車となり同時に形式消滅となった[1]。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和44年度 - 30両
  • 川崎重工業 2両 宇部興産（^コタキ14800・^コタキ14801）
  • 三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ14802）
  • 富士車輌 4両 宇部興産（^コタキ14803 - ^コタキ14806）
  • 三菱重工業 14両 三菱化成工業（^コタキ14807 - ^コタキ14820）
  • 川崎重工業 2両 宇部興産（^コタキ14821・^コタキ14822）
  • 富士車輌 4両 宇部興産（^コタキ14823 - ^コタキ14826）
  • 川崎重工業 3両 宇部興産（^コタキ14827 - ^コタキ14829）
• 昭和55年度 - 2両
  • 三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ14830・^コタキ14831）
• 昭和56年度 - 2両
  • 三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ14832・^コタキ14833）

脚注

1. 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.116

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧

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