Tōkaidō Shinkansen yang menghubungkan Tokyo dan Osaka, adalah jaringan kereta kecepatan tinggi pertama di dunia.

Kereta kecepatan tinggi China Railway High-speed. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

Bagian dari seri
Perkeretaapian
Sejarah Perusahaan
Prasarana
Penyelenggara Emplasemen Rel Pemeliharaan Lebar sepur Peubah lebar gandar Konversi Lebar sepur ganda
Bakal pelanting dan angkutan
Operasi Lokomotif Kereta api Wagon Kereta penumpang Gerbong Alat perangkai Menurut negara Konversi Alat perangkai ganda Set roda Bogie Kereta api penumpang Kereta api komuter Kereta api lokal Kereta api antarkota Kereta kecepatan tinggi Terminologi perkeretaapian penumpang Nama kereta api Subsidi perkeretaapian Kereta api barang
Sistem khusus
Trem Lintas rel terpadu Angkutan cepat Sejarah Kereta maglev
Lain-lain
Kecelakan Transportasi rel menurut negara Model kereta api Daftar istilah
l b s

Kereta kecepatan tinggi (bahasa Inggris: High-speed rail; HSR) atau singkatnya kereta cepat adalah transportasi rel yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api tradisional, menggunakan sistem terintegrasi dari bakal pelanting khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.

Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, Tōkaidō Shinkansen memulai operasinya di Jepang pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai kereta peluru. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti Prancis dan Jerman, kemudian diikuti oleh Spanyol, Italia, dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia.^[1][2] Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk Austria, Belgia, Denmark, Finlandia, Indonesia, Jepang, Maroko, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Rusia, Arab Saudi, Serbia , Korea Selatan, Swedia, Swiss, Taiwan, Turki, Britania Raya, Amerika Serikat, dan Uzbekistan. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional.

Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional.

Jalur rel adalah jenis pertama transportasi massal, dan sampai penemuan mobil di awal abad 20, jalur rel memonopoli transportasi di darat. Masa setelah Perang Dunia II, terjadi peningkatan dalam bidang mobil, jalan layang, dan pesawat membuat transportasi menjadi lebih praktis. Di Eropa dan Jepang menekankan pengembangan rel setelah masa perang. Di Amerika Serikat, pengembangan ditekankan ke jalan jalur cepat dan bandar udara.

Pengembangan kereta api kecepatan tinggi dimulai di Jerman pada tahun 1899 ketika perusahaan kereta api negara Prusia bergabung dengan sepuluh perusahaan listrik dan teknik dan menyetrum 72 km (45 mil) kereta api milik militer antara Marienfelde dan Zossen. Saluran tersebut menggunakan arus tiga fasa pada 10 kilovolt dan 45 Hz. Pada 23 Oktober 1903, gerbong yang dilengkapi listrik S&H mencapai kecepatan 206,7 km/jam (128,4 mph) dan pada 27 Oktober gerbong yang dilengkapi AEG mencapai 210,2 km/jam.^[3]

Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh Italia pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik ETR 200, dirancang untuk 200 km/jam (120 mph), antara Bologna dan Napoli. Kereta itu juga mencapai 160 km/jam (99 mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203 km/jam (126 mph) di dekat Milan pada tahun 1938.

Pada awal 1950-an, Kereta Api Nasional Prancis mulai menerima lokomotif listrik CC 7100 baru mereka yang kuat, dan mulai mempelajari dan mengevaluasi berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Pada tahun 1954, CC 7121 yang mengangkut kereta penuh mencapai rekor 243 km/jam selama pengujian di jalur standar. Tahun berikutnya, dua lokomotif listrik yang disetel khusus, CC 7107 dan prototipe BB 9004, memecahkan rekor kecepatan sebelumnya, masing-masing mencapai 320 km/jam dan 331 km/jam.^[4] Untuk pertama kalinya, kereta melampaui kecepatan 300 km/jam, memungkinkan gagasan layanan kereta kecepatan lebih tinggi untuk dikembangkan dan studi teknik lebih lanjut dimulai.

Di Jepang dengan nama Shinkansen, pengembangannya dimulai pada tahun 1956 dan jalur pertama dibuka pada 1 Oktober 1964 yang menghubungkan Tokyo-Osaka bertepatan dengan Olimpiade Tokyo. Jalur ini juga menerima sukses secara langsung, dalam waktu 3 tahun dia telah melayani 100 juta penumpang. Kereta Shinkansen pertama, Shinkansen Seri 0, dibangun oleh Kawasaki Heavy Industries—sering disebut "Kereta Peluru", setelah nama asli Jepang Dangan Ressha (弾丸列車)—mengungguli kereta cepat sebelumnya dalam layanan komersial. Mereka menempuh jarak 515 km (320 mil) dalam waktu 3 jam 10 menit, mencapai kecepatan tertinggi 210 km/jam dan mempertahankan kecepatan rata-rata 162,8 km/jam (101,2 mph) dengan berhenti di Nagoya dan Kyoto.

Di Prancis dengan nama TGV, rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada 27 September 1981 yang menghubungkan Paris-Lyon. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup Alstom–Francorail–MTE untuk 87 rangkaian kereta TGV Sud-Est.^[4] Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan Jacobs bogie, dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260 km/jam (kemudian 270 km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380 km/jam (240 mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515 km/jam (320 mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8 km/jam (357,2 mph).

Sedangkan di Jerman dengan nama Intercity-Express (ICE), pengembangan dimulai pada tahun 1982 dan jalur pertama dibuka tahun 1991 yang menghubungkan Hamburg-Frankfurt-München. Beroperasi pada kecepatan tertinggi 280 km/jam, kereta ICE Jerman mirip dengan TGV, dengan gerbong listrik khusus yang disederhanakan di kedua ujungnya. Berbeda dengan TGV, trailer ICE memiliki dua bogie konvensional per gerbong yang dapat dilepas, ini memungkinkan kereta dapat diperpanjang atau diperpendek. Pengenalan ini merupakan hasil dari studi selama sepuluh tahun pada prototipe ICE-V, awalnya disebut Intercity Experimental, yang memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1988 dengan kecepatan mencapai 406 km/jam.

Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di Tiongkok pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak krisis keuangan global 2008 dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028 km jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu.^[5] Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer.^[6] Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia^[7]

Kereta kecepatan tinggi dikembangkan untuk memenangkan kembali pengguna rel yang telah menggunakan alat transportasi lain.

Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu kemacetan, atau batas kapasitas. Bandar udara memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga jalan tol. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam gerbongnya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum Perang Dunia II kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas.

Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650 km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara.

Jalur kereta kecepatan tinggi di Eropa

Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Barat

Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Timur

Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Selatan dan Asia Tenggara

Jalur kereta kecepatan tinggi di Amerika Utara

  310–320 km/h (193–199 mph)   270–300 km/h (168–186 mph)   250 km/h (155 mph)
  200–230 km/h (124–143 mph)   Sedang dibangun   Jalur rel lain

Banyak teknologi di belakang kereta kecepatan tinggi merupakan peningkatan dari teknologi yang sudah ada. Rekor kecepatan 574,8 km/jam dipegang oleh TGV. Rel las kontinu umumnya digunakan untuk mengurangi getaran trek dan ketidaksejajaran. Hampir semua saluran berkecepatan tinggi digerakkan secara elektrik melalui listrik aliran atas, memiliki sinyal di dalam kabin, dan menggunakan sakelar canggih menggunakan sudut masuk dan sudut katak yang sangat rendah.

Di Prancis, biaya pembuatan dapat ditekan rendah dengan menggunakan kemiringan bertingkat, daripada membangun terowongan. Untuk membangun rel yang lurus, pembelian tanah memang agak mahal, tetapi juga garis lurus dapat mempersedikit bahan yang digunakan dan biaya operasi dan perawatan dapat ditekan juga.

Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud Eropa Atlantique). Bank Dunia memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.^[8]

Dengan biaya £309 juta per mil, jalur High Speed 2 Britania Raya (saat ini sedang dibangun) adalah jalur kereta kecepatan tinggi termahal di dunia per tahun 2020.^[9]

Tabel berikut adalah ikhtisar rel kecepatan tinggi dalam pelayanan atau dalam pembangunan berdasarkan negara, diurutkan berdasarkan jumlah pelayanan. Tabel ini menunjukkan semua jalur kecepatan tinggi (kecepatan 200 km/jam atau lebih) dalam pelayanan. Daftar ini didasarkan pada angka UIC (Uni Kereta Api Internasional),^[10][11] diperbarui dengan sumber lain.^[12]

#	Negara	Benua	Beroperasi (km)	Dibangun (km)	Total (km)	Kecepatan maksimum (km/jam)	Elektrifikasi	Lebar sepur(mm)
1	Tiongkok	Asia	42.000[13]	~28.000	70.000[14]	350[15][16][17][18]	25 kV 50 Hz	1435
2	Spanyol	Eropa	4.327,1	1.378,0	5.705,1[19]	310	3 kV DC; 25 kV 50 Hz	1435; 1668
3	Prancis	Eropa	2.735	560,1	4.537,867	320[20]	25 kV 50 Hz	1435
			1.242,767			220
4	Jepang	Asia	2.727	591,1	3.384,1[21]	320[22]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435; 1435 dan 1067 ganda
5	Jerman	Eropa	1.630,6	3.261,98	6.225,83	300	15 kV 16.7 Hz	1435
			1.885,4			250
6	Turki	Eropa/Asia	1.015	614	2.574	300	25 kV 50 Hz	1435
			102	843		200
7	Italia	Eropa	921	965,24	2.982,94	300	25 kV 50 Hz 3 kV DC	1435
			1.096,7			250
8	Korea Selatan	Asia	660,9	1.630,7	2.914,1	305	25 kV 60 Hz	1435
			622,5			260
9	Britania Raya	Eropa	113	220	2.142,7	300[23]	25 kV 50 Hz AC; Diesel (atau ganda); 750V DC rel ketiga (hanya di persimpangan)	1435
			1.814,7			201[24]		1435
10	Finlandia	Eropa	1.120	201	1.327	220	25 kV 50 Hz	1524[25]
11	Swedia	Eropa	860	418,5	1.278,5	205[26]	15 kV 16.7 Hz	1435
12	Amerika Serikat	Amerika Utara	735	1.789,3	2.524,3	240 [27][28]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diesel (atau ganda)	1435
13	Yunani	Eropa	700	695	1,395	200[29]	25 kV 50 Hz	1435
14	Rusia	Eropa	650	0	650	250[30]	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1520
15	Arab Saudi	Asia	449	1.691	2.144	300	25 kV 50 Hz	1435
16	Uzbekistan	Asia	741	465[31]	1.206	250	25 kV 50 Hz	1520
17	Taiwan	Asia	332,1	0	332,1	300	25 kV 60 Hz	1435
18	Austria	Eropa	254	231,37	485,37	250	15 kV 16.7 Hz	1435
19	Portugal	Eropa	227	626	853	220	25 kV 50 Hz	1668
20	Polandia	Eropa	224	411,457	764,657	200	3 kV DC	1435
21	Belgia	Eropa	209	293	502	300	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435
22	Maroko	Afrika	186[32]	1.287	1.473	320	25 kV 50 Hz	1435
23	Swiss	Eropa	178	431,4	609,4	250	15 kV 16.7 Hz	1435
24	Indonesia	Asia	142,3	0	142,3	350	27,5 kV 50 Hz	1435
25	Norwegia	Eropa	139,5	459,55	599,05	210	15 kV 16.7 Hz	1435
26	Belanda	Eropa	90	166,8	256,8	300[33]	1.5 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435
27	Serbia	Eropa	75	108,1	183,1	200	25 kV 50 Hz	1435
28	Denmark	Eropa	56	716,8	771,8	200	25 kV 50 Hz; Diesel (sebelum 2017)	1435
29	Hong Kong	Asia	26	-	-	200	1.5 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435

• 
  Kereta cepat CRH Fuxing di Tiongkok
• 
  Kereta cepat AVE di Spanyol
• 
  Kereta cepat TGV di Prancis
• 
  Kereta cepat Shinkansen di Jepang
• 
  Kereta cepat ICE di Jerman
• 
  Kereta cepat Frecciarossa di Italia
• 
  Kereta cepat KTX di Korea Selatan
• 
  Kereta cepat Eurostar di Britania Raya
• 
  Kereta cepat Sapsan di Rusia
• 
  Kereta cepat Whoosh di Indonesia

Rank	Negara	Benua	Dalam pembangunan (km)[34]	Total (km) (termasuk disetujui)	Kecepatan maks. (km/jam)	Elektrifikasi	Lebar jalur(mm)
1	Estonia  Latvia  Lituania	Eropa	870	1.050,8	249	25 kV 50 Hz	1435
2	Irak	Asia	650[35]	650	250	Tidak ada	1435
3	India	Asia	508,18	508,18	320	25 kV 50 Hz 3 kV	1435 1676
4	Thailand	Asia	473	2.566	300+	25 kV 50 Hz	1435
5	Ceko	Eropa	463,72	660	200	3 kV DC 25 kV 50 Hz	1435
6	Rumania	Eropa	457	1.568	250	25 kV 50 Hz	1435
7	Kanada	Amerika Utara	300	1.096[36]	400	25 kV 50 Hz	1435
8	Irlandia	Eropa	266	876	225	Tidak ada (hingga 2030)	1600
9	Hungaria	Eropa	240	240	200	25 kV 50 Hz	1435
10	Bangladesh	Asia	230	230	200	25 kV 50 Hz	1435
11	Cile	Amerika Selatan	172,5	172,5	200	25 kV 50 Hz	1435
12	Slovenia	Eropa	133	133	200	25 kV 50 Hz	1435
13	Australia	Oseania	75	1.000+	250	25 kV 50 Hz	1435
14	Slovakia	Eropa	57,8	57.8	200	25 kV 50 Hz	1435
15	Vietnam	Asia	0	2.251	350	25 kV 50 Hz	1435
16	Mesir[37]	Afrika	0	2.000	250	25 kV 50 Hz	1435
17	Kazakhstan	Asia	0	1.011	350	25 kV 50 Hz	1520
18	Kuwait  Bahrain  Qatar  UEA  Oman	Asia	0	1.544	220	Tidak ada	1435
19	Iran	Asia	0[38]	1.336	300	25 kV 50 Hz	1435
20	Kazakhstan	Asia	0	1.011	350	25 kV 50 Hz	1520
21	Ukraina	Eropa	0	900	250	25 kV 50 Hz	1435
22	Malaysia	Asia	0	800	320	25 kV 50 Hz	1435
23	Afrika Selatan	Afrika	0	720	350	25 kV 50 Hz	1435
24	Meksiko	Amerika Utara	0	320	300	25 kV 50 Hz	1435
25	Kroasia	Eropa	0	269	250	25 kV 50 Hz	1435

• Kereta semi cepat
• Kereta maglev
• Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
• Daftar kereta kecepatan tinggi
• Shinkansen, layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang
• China Railway High-speed, layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
• Intercity-Express, layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman
• TGV, layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis
• Taiwan High Speed Rail, layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan
• Whoosh, layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia