Grand Prix Argentina (dalam bahasa Spanyol: Gran Premio de Argentina) merupakan salah satu balapan yang dulunya termasuk dalam seri Formula 1. Balapan F1 di negara Argentina digelar dari tahun 1953 sampai dengan 1998. Walaupun pada saat ini Grand Prix Argentina sudah tidak ada lagi di dalam kalender F1, namun negara Argentina tetap menyimpan sejarah yang panjang dan manis di dalam ajang F1, terutama dengan adanya Juan Manuel Fangio, yang berhasil menjadi juara dunia F1 sebanyak 5 kali.
Balapan F1 terakhir di negara Argentina digelar pada tahun 1998 di Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, dan berhasil dimenangi oleh Michael Schumacher. Tim yang paling sukses pada saat balapan di Grand Prix Argentina adalah Williams Grand Prix Engineering yang mencatatkan 4 kemenangan, sementara untuk pembalap, Juan Manuel Fangio merupakan pembalap yang paling sering menjadi juara dengan empat kemenangan.
Negara Argentina sedang mencoba untuk kembali lagi menggelar ajang F1, namun dalam wacana yang sudah digulirkan dari tahun 2012 sampai dengan saat ini, masih belum ada kejelasan ataupun tindakan resmi, baik dari negara tersebut, maupun dari pihak F1.[2][3]
Awal mula dan sejarah
Grand Prix Buenos Aires adalah sebuah acara balapan yang pertama kali dimulai pada tahun 1930 sebagai sebuah acara balapan mobil sport yang diadakan di sirkuit Costanera hingga tahun 1940 dan beralih ke sirkuit Retiro pada tahun 1941. Setelah sempat istirahat selama enam tahun dan pada saat itu Juan Peron menjabat, balapan ini dilanjutkan pada tahun 1947 di Retiro dengan dimulainya seri Grand Prix "Temporada" Amerika Selatan, berkompetisi dua kali pada tahun itu di bawah peraturan Formula Libre. Luigi Villoresi dari Italia berhasil memenangkan semua acara balapan Temporada 1947. Perlombaan ini secara teratur menarik pembalap asal Brasil dan benua Eropa, serta pembalap asal Argentina yang berkompetisi di benua Eropa, seperti Juan Manuel Fangio dan José Froilán González. Untuk Grand Prix musim 1948, balapan ini dipindahkan ke Palermo hingga akhir tahun 1950. Pada tahun 1951, sirkuit Costanera Norte akan menjadi tuan rumah tiga acara balapan Grand Prix terakhirnya sebelum selesainya Autodromo 17 de Octubre (17 Oktober), sirkuit yang dibangun khusus untuk tempat Kejuaraan Dunia Formula Satu Grand Prix Argentina diadakan dengan berbagai varian fasilitas dari tahun 1953 hingga 1960, 1972 hingga 1981, dan 1995 hingga 1998.
Buenos Aires
Dibangun pada tahun 1952 di tanah rawa di luar Buenos Aires, sirkuit ini menampilkan lengkungan putih yang didedikasikan untuk mengenang Laksamana William Brown. Sirkuit ini dibuka pada bulan Maret 1952 dengan edisi kelima "Piala Perón", yang berhasil dimenangkan oleh Juan Manuel Fangio[4] dan pada tahun 1953, menjadi tuan rumah balapan Formula Satu yang pertama yang diadakan di kawasan Amerika Selatan.
Trek ini menampilkan empat konfigurasi berbeda untuk balap Grand Prix. Dari tahun 1953 hingga 1960, Grand Prix Argentina diadakan dengan tata letak "No. 2", searah jarum jam selama bertahun-tahun kecuali tahun 1954, yang dijalankan berlawanan arah jarum jam. Pada tahun 1971 hingga 1973, balapan ini diadakan dengan konfigurasi "No. 9", kurang lebih sama dengan konfigurasi "No. 2", namun untuk ruas setelah Tobogan yang diperpendek dan tikungan Horquilla dibuat lebih rapat dan pendek. Kemudian, dari tahun 1974 hingga 1981, balapan ini dijalankan dengan konfigurasi "No. 15", tata letak terpanjang dan tercepat yang menggabungkan dua tikungan kanan dan kiri yang sangat cepat berturut-turut dengan dua lintasan lurus yang panjang dan tikungan ketiga yang panjang dan lebar yang spektakuler (disebut sebagai Curvon Salotto) ke bagian tengah lapangan dari konfigurasi "No. 9" sebelumnya. Untuk periode musim 1995 hingga 1998, balapan ini diadakan dengan konfigurasi "No. 6" yang berkelok-kelok hanya menggunakan bagian tengah lapangan dengan chicane "Los Mixos" berbentuk "S".
1953–1960
Balapan pada tahun 1953 menyaksikan Fangio memensiunkan mobil Maserati miliknya setelah 36 putaran karena mengalami kegagalan transmisi; Kemenangan Alberto Ascari bagi tim Ferrari dibayangi oleh sebuah kecelakaan yang menewaskan sembilan orang dan melukai banyak lainnya akibat kepadatan yang berlebihan di sepanjang lintasan. Perlombaan ini banyak diiklankan dan diyakini oleh sekitar 400.000 orang hadir untuk acara balapan tersebut. Fasilitas itu begitu padat sehingga orang-orang berdiri di tepi tikungan, hanya beberapa inci saja dari mobil yang berada di puncak tikungan.[5]
Pada tahun berikutnya, balapan di sirkuit ini dijalankan berlawanan arah jarum jam, dan Fangio berhasil mencapai podium teratas, memenangkan Grand Prix yang berlangsung di kandangnya sendiri pada upaya keduanya; dia kemudian berhasil memenangkan tiga Grand Prix berikutnya di Argentina, salah satunya adalah balapan pada tahun 1955. Balapan itu adalah salah satu balapan terpanas yang pernah tercatat, dengan suhu 40C (104F) dengan suhu lintasan mencapai 51C (122F). Fangio, yang kini membalap untuk tim Mercedes, menjadi satu-satunya pembalap yang menyelesaikan 96 putaran setelah tiga jam tanpa menyerahkan mobilnya ke pembalap yang lain. Salah satu kakinya mengalami luka bakar parah akibat tabung sasis yang dipanaskan oleh knalpot, cedera yang memaksa pemulihan selama tiga bulan. Pada musim 1958, Stirling Moss berhasil meraih kemenangan, pada balapan terakhir dalam karier Fangio. Itu juga merupakan kemenangan kejuaraan Formula Satu yang pertama untuk mobil bermesin belakang atau tengah dan yang pertama untuk mobil pribadi. Bruce McLaren dari Selandia Baru berhasil menang pada tahun 1960. Dengan pensiunnya Fangio dan pensiunnya sesama pembalap asal Argentina, yaitu José Froilán González, yang kemudian dikombinasikan dengan pemerintahan yang tidak stabil setelah pengasingan Peron (pada tahun 1955), Grand Prix Argentina menghilang dari kalender F1 pada tahun 1961 selama lebih dari satu dekade.
1971–1981
Perlombaan Formula Satu non-kejuaraan diadakan di Buenos Aires pada tahun 1971, dan berhasil dimenangkan oleh Chris Amon dalam dua babak.[6][7][8] Pada musim 1972, Grand Prix Argentina kembali lagi ke Kejuaraan Dunia, dengan Carlos Reutemann yang muncul sebagai favorit tuan rumah yang baru. Varian yang digunakan selama dua tahun ini serupa dengan yang digunakan sebelumnya, hanya saja varian lurus menuju jepit rambut setelah jalur Toboggan diperpendek. Reutemann berhasil mengambil posisi terdepan dalam debut kejuaraan dunianya, menjadi pembalap yang kedua yang berhasil mencapai prestasi ini. Perlombaan ini dimenangkan oleh juara duniaJackie Stewart. Balapan pada tahun 1973 melihat Emerson Fittipaldi meraih kemenangan di bagian terakhir balapan dari pembalap asal Prancis, yaitu François Cevert.
Untuk balapan pada tahun 1974, sirkuit tersebut menggunakan sirkuit No. 15 yang lebih cepat dan lebih panjang, yang mencakup dua tikungan sangat cepat dan sedikit membelok yang mengarah ke bagian yang mengelilingi danau, yang mencakup 0,91 km (3.000 ft) lurus panjang yang mengarah ke tikungan 180 derajat ke kanan yang disebut Curvon, dan ini mengarah ke lurus 1,2 km (4.000 ft) yang kembali ke arena berkelok-kelok yang selalu digunakan sebelumnya. Mobil-mobil berhenti beroperasi selama 45 detik penuh sepanjang putaran danau ini: menyalip merupakan hal yang lazim di bagian sirkuit ini. Selama balapan pada tahun 1974, pahlawan tanah air, yaitu Reutemann, hampir saja berhasil meraih kemenangan, tetapi mekanik tim Brabham tampaknya tidak memasukkan cukup bahan bakar ke dalam mobil pembalap asal Argentina itu dan dia kehabisan tenaga, dan kemenangan jatuh ke tangan veteran Selandia Baru Denny Hulme. Balapan pada tahun 1977 menyaksikan Jody Scheckter dari Afrika Selatan berhasil meraih kemenangan luar biasa di Grand Prix yang pertama bagi tim Walter Wolf dalam cuaca yang sangat panas, dan balapan pada tahun 1978 menyaksikan Mario Andretti memulai dominasinya pada musim itu, dengan gmmembalap untuk tim Lotus. Balapan pada musim 1979 adalah balapan yang menarik, di mana balapan ini dimulai dengan kecelakaan besar di dua balapan pertama yang sangat cepat; Scheckter dan John Watson dari tim McLaren bertabrakan dan menghancurkan sembilan mobil; enam di antaranya langsung tersingkir di tempat. Perlombaan ini dimulai kembali, dan pembalap Ligier biru dari Prancis, yaitu Jacques Laffite dan Patrick Depailler, memimpin sebagian besar proses jalannya balapan ini, tetapi Reutemann yang cerdik, yang sekarang membalap untuk tim Lotus, melaju secara metodis melewati lapangan dan menekan Laffite, tetapi tidak bisa mengejar pembalap asal Prancis yang terbang itu, dan Reutemann finis di posisi ke-2.
Pada tahun 1980, para pembalap yang dipimpin oleh Emerson Fittipaldi berusaha memboikot balapan tersebut karena kondisi trek yang buruk; permukaan baru pecah di banyak tempat karena cuaca panas dan hisapan ekstrim dari mobil-mobil yang terkena dampak tanah pada saat itu, dan kerikil berserakan di seluruh lintasan dari retakan aspal. Perlombaan ini tetap dilanjutkan setelah beberapa perbaikan (yang terbukti tidak cukup baik, dan lintasan rusak lagi) dan Alan Jones dari tim Brabham asal Australia dengan Nelson Piquet dari tim Williams asal Brasil, Gilles Villeneuve asal Kanada, Laffite, dan Reutemann, semuanya berjuang untuk posisi teratas; Reutemann keluar dari balapan ini lebih awal karena mobilnya mengalami masalah mesin setelah dia keluar sirkuit setelah mencoba melewati Piquet dan radiatornya mendapat rumput. Karena lintasannya pecah dan dipenuhi dengan kerikil, maka Jones keluar sebanyak dua kali di bagian Ombu dan dilewati oleh Laffite, Villeneuve, dan Piquet (yang semuanya keluar di bagian lain lintasan); dan dia masuk ke dalam pit, mengeluarkan rumput dari radiatornya dan keluar di posisi ke-4. Dia menerobos lapangan dan melewati Villeneuve dan Piquet; Laffite pensiun karena mobilnya mengalami masalah mesin; dan pembalap asal Australia itu berhasil meraih kemenangan diikuti oleh Piquet, dan Keke Rosberg berhasil mencetak podium pertamanya; dan pembalap asal Prancis, yaitu Alain Prost, berhasil mencetak satu poin dalam debutnya balapan F1,[9] dengan membalap untuk tim McLaren.[9] Perlombaan pada tahun 1981, yang diadakan pada cuaca bulan April yang lebih sejuk, adalah prosesi tim Brabham; desainer Gordon Murray menemukan cara untuk menghindari peraturan baru dengan suspensi hidropneumatik yang menurunkan mobil lebih dekat ke tanah; dan karena itu lebih cepat saat menikung dibandingkan orang lain. Piquet berhasil meraih kemenangan, Reutemann finis di posisi ke-2, dan Prost menempati posisi ke-3.
Putaran tahun 1982 seharusnya diadakan pada awal bulan Maret, namun dampak politik selama pemogokan pembalap tepat sebelum Grand Prix Afrika Selatan menyebabkan sponsor Grand Prix Argentina mundur dari balapan ini;[10] dan perlombaan ini pada awalnya ditunda selama lima minggu sebelum dijadwalkan berlangsung; dan kemudian situasi politik negara Argentina bermasalah dan mereka juga memasuki perang singkat dengan negara Inggris mengenai Kepulauan Falkland pada awal bulan April, dan dalam konteks olahraga Eropa yang sebagian besar terdiri dari organisasi-organisasi Inggris, hal ini menyebabkan kontrak penyelenggara Argentina diputus.[11][12] Upaya untuk mengembalikan Grand Prix Argentina ke sirkuit yang sama di Buenos Aires pada tahun 1986 tidak berhasil, dan balapan ini tidak kembali dilakukan selama sembilan tahun.[13]
1995–1998
Sebuah konsorsium swasta membeli jalur kereta Buenos Aires pada tahun 1991, mengganti namanya, dan mulai memperbaruinya. Mereka mengamankan tempat di dalam kalender F1 Musim 1994, namun balapan (yang ditetapkan pada bulan Oktober) dibatalkan untuk melanjutkan modernisasi.[14] Tata letak umum tidak diubah, tetapi chicane "S", yang dinamai Ayrton Senna, telah ditambahkan. Sirkuit arena No. 6 digunakan, tidak termasuk lari danau datar. Sirkuit yang sempit dan berkelok-kelok ini tidak cocok untuk mobil Formula Satu dan sangat sulit untuk dilewati varian ini karena jarak tikungan yang sangat berdekatan. Grand Prix Argentina yang dimodernisasi kembali lagi diadakan pada musim 1995, dengan kemenangan yang jatuh ke tangan Damon Hill. Hill berhasil memenangkan acara balapan tersebut lagi di musim 1996 (musim kejuaraan dunianya), dan di musim 1997, Jacques Villeneuve berhasil memenangkan perlombaan di musim kejuaraan dunianya.
Penyelenggara acara balapan ini mengalami kesulitan keuangan, dan balapan pada musim 1998 adalah balapan terakhir Grand Prix Argentina, bendera kotak-kotak mengibarkan kemenangan kepada Michael Schumacher, dalam kemenangan kesembilannya untuk tim Ferrari.
Absen
Balapan ini dijadwalkan pada musim 1999, tetapi pra-musim dibatalkan, menyisakan jeda lima minggu antara dua putaran pembuka Kejuaraan Dunia musim 1999.
Pada bulan Februari 2012, presiden Argentina, yaitu Cristina Fernandez de Kirchner, mengumumkan bahwa negosiasi akan segera berakhir untuk mengembalikan Grand Prix ke negaranya pada tahun 2013, kali ini di sirkuit jalanan yang akan dibuat di kota resor tepi laut Mar del Plata,[15] cerita menarik yang muncul pada bulan Desember 2011 yang menyarankan sirkuit baru, yang sedang dibangun di Zárate, ditujukan untuk menargetkan ajang F1.[16] Kontrak diharapkan akan ditandatangani pada bulan Mei 2012, namun hal ini tidak terjadi. Bernie Ecclestone, pemegang hak komersial Formula Satu, mengatakan bahwa "kami terbuka untuk balapan di [negara] Argentina ketika saya bisa berurusan dengan orang-orang yang [benar-benar] serius".[17]
^ abFolley, Malcolm. "Senna versus Prost" (book published 2009) Page 49: "Prost commemorated his debut in Formula One at the Argentine Grand Prix by finishing sixth, and scoring his very first point"
.svg)
