Linha do Douro

Linha do Douro
Predefinição:Info/FerroviaPT Locomotiva 1400 a rebocar carruagens Schindler recentemente renovadas, entre Aregos e Mosteirô, em serviço InterRegional do Pocinho para Porto - São Bento
Informações principais
Área de operação	Portugal
Tempo de operação	1875–Actualidade
Operadora	Comboios de Portugal Medway
Material rodante	• Locomotiva(as) CP 1400 CP 592.0 / 592.2 Medway 1400 Medway 1900 Medway 1960 Medway 335.0 Medway 4700 Medway 5600 • Carro(s) de passageiro(s) Schindler Sorefame
Número de estações	44
Terminais	Ermesinde Pocinho
Interconexão Ferroviária	Linha do Minho Linha do Tâmega (até 2009) Linha do Corgo (até 2009) Linha do Tua (até 2008) Linha do Sabor (até 1988) Renfe / Adif (até 1984)
Extensão	160 km (99,4 mi)
Especificações da ferrovia
Bitola	Ibérica (1 668 mm (5,47 ft))
Eletrificação	Catenária 25 kV 50 Hz CA (Ermesinde - Marco)
Velocidade máxima	140 Km/h
Diagrama da ferrovia [ v d e ] Linha do Douro Legenda 000 000 L.ª Minho / C.ª Gemil 000 000 L.ª Minho → Porto S.B.   C.ª S. Gemil→ L.ª Leixões 008,430 Ermesinde 008,976 L.ª Minho 008,976 L.ª Minho → Valença 009,500 Ermesinde-A(des.) 010,406 Cabêda 014,300 Suzão × IP4/A4 015,965 Valongo × Rio Ferreira 018,622 São Martinho do Campo 019,346 T. S. M.º do Campo 021,815 Terronhas 023,387 Trancoso 025,332 Recarei-Sobreira 028,170 Parada 030,169 Cête 031,760 Irivo 031,904 R. Irivo 032,445 033,154 Oleiros × IP4/A4 034,940 Paredes × Rio Sousa 037,400 Santiago(dem.) 037,990 Penafiel CFPLE→ Entre-os-Rios Penafiel(est. antiga) CFPLE→ Lixa 040,785 Bustelo 043,057 Meinedo 046,075 Caíde 037,900 Túnel da Tapada (1086 m) × A11 048,815 Oliveira 050,814 Vila Meã × IP4/A4 050,817 Recesinhos (ant. Castelões) 055,323 Livração 055,323 Livração 000 000 L.ª Tâmega 000 000 L.ª Tâmega × Rio Tâmega 057,801 Túnel de Gaviarra (258 m) 058,201 Túnel de Campainha (227 m) 059,954 Marco de Canaveses 064,910 Juncal 065,201 Túnel de Juncal (1621 m) 069,851 Pala 072,362 Mosteirô 075,318 Portuzelo(dem.) × Rio Douro (ens.) 075,700 Aregos-CPE(dem.) × Rio Douro (ens.) 078,374 Aregos 081,658 Mirão 084,090 Ermida 084,301 Túnel de Riboura (120 m) 087,669 Porto Rei Túnel de Loureiro (402 m) Túnel de Má Passada (32 m) 091,412 Barqueiros 094,614 Rede 098,034 Caldas de Moledo 100,101 Túnel de Santinho (82 m) 101,815 Godim 101,815 Godim (ant. Quatro Caminhos) 102,411 Túnel da Régua (342 m) 103,297 Régua 103,297 Régua L.ª Lamego→ Lamego (pj. abd.) = L.ª Corgo (alg.) × EN2 = L.ª Corgo (alg.) × A24 = L.ª Corgo (alg.) P.^te Corgo × Corgo 104,500 L.ª Corgo 104,500 L.ª Corgo → Chaves (enc. 2009) 107,101 Túnel de Bagaúste (425 m) 107,595 Milnorte 107,769 Bagaúste (Antigo traçado) 109,001 Túnel de Pedra Caldeira (174 m) 112,237 Covelinhas 116,411 Gouvinhas 119,219 Ferrão 123,369 Chanceleiros(dem.) 126,830 Pinhão 132,321 Cotas(des.) 135,186 Castedo(dem.) 138,428 São Mamede do Tua × Rio Tua 139,727 Tua 139,727 Tua 000 000 L.ª Tua 000 000 L.ª Tua Túnel de Rapa (68 m) 145,136 Alegria 147,001 Túnel da Valeira (712 m) (antigo traçado) Pte Ferradosa × Rio Douro Ferradosa(est. ant.) 150,612 Ferradosa 153,133 Vargelas 153,501 Túnel de Vargelas (364 m) 154,701 Túnel de Arnozelo I (31 m) 155,901 Túnel de Arnozelo II (57 m) 156,001 Túnel de Arnozelo III (62 m) 158,400 Vesúvio 162,982 Freixo de Numão - Mós do Douro 156,701 Túnel de Fontainhas I (162 m) 168,501 Túnel de Meão (62 m) 168,801 Túnel de Saião (752 m) 169,701 Túnel de Vale Meão (91 m) 171,522 Pocinho 171,522 Pocinho 000 000 L.ª Sabor 000 000 L.ª Sabor 107,595 R. Pocinho-Quimigal × IP2 180,600 Côa × Rio Côa Túnel de Castelo Melhor (79 m) 187,300 Castelo Melhor 191,800 Almendra Túnel de Almendra (91 m) 199,500 Barca d’Alva 199,500 Barca d’Alva (encerr. 1988) 191,800 ⇄ Ponte× Rio Águeda 200,100 L.ª B. d’Alva 200,100 L.ª B. d’Alva (encerr. 1985)
Esta caixa: ver discutir

A Linha do Douro é uma linha de caminho-de-ferro em Portugal, de bitola ibérica, que liga Ermesinde ao Pocinho, numa extensão de cerca de 160 Km. A linha segue principalmente o vale do Rio Douro, de onde retira o nome, e na sua extensão máxima terminava na fronteira com Espanha junto a Barca d'Alva,[1] totalizando cerca de 200 km. Começou a ser construída em 1875,[2] chegou a Penafiel ainda nesse ano,[3] e foi concluída em 9 de Dezembro de 1887, com a inauguração do troço até Barca d'Alva e La Fregeneda, já em Espanha.[4] Em final de ano foi inaugurada a Linha internacional de Barca d'Alva-La Fregeneda a La Fuente de San Esteban desde esta estação até à rede que liga com Salamanca, em La Fuente de San Esteban.[3] A ligação internacional foi encerrada em 1 de Janeiro de 1985, e o lanço entre Pocinho e Barca d'Alva fechou em 18 de Outubro de 1988.[2] Na década de 1990, iniciou-se um programa de modernização de parte da Linha do Douro, que incluiu a duplicação da via férrea.[5][6] A Linha do Douro foi o ponto de origem dos quatro caminhos de ferro de via métrica na região de Trás-os-Montes: a Linha do Tâmega, de Livração a Arco de Baúlhe, a Linha do Corgo, da Régua a Chaves, a Linha do Tua, de Foz Tua a Bragança, e a Linha do Sabor, do Pocinho a Miranda do Douro.[1] A Linha do Douro é considerada a mais bela em Portugal, e por isso a que tem mais potencialidades turísticas, sendo por isso percorrida parcialmente por comboios históricos rebocados por locomotivas a vapor.[7]

História

Cachão da Valeira, em 1903.

Antecedentes

Ao longo da história, o Rio Douro foi a principal via de comunicação natural ao longo da região, existindo registos da sua utilização desde a ocupação romana.[2] No entanto, apesar da sua importância, este curso de água sempre foi muito difícil de navegar, tendo um dos passos mais importantes para a circulação fluvial foi a demolição do Cachão da Valeira, entre 1780 e 1791, que permitiu a navegação do Douro até Barca d’Alva e a fronteira com Espanha.[2]

Planeamento

Em 1867, o Estado Português apresentou às Câmaras os projectos para várias linhas férreas em bitola ibérica, unindo o Porto ao Pinhão, a Braga, e à fronteira com Espanha no Minho.[4] Apesar do empenho que as populações e o próprio governo tinham na construção destas linhas, devido à sua necessidade, só em 14 de Junho de 1872 foi decretado o início das obras na Linha do Minho e a realização de estudos para o traçado da Linha do Douro, que devia passar por Penafiel.[4]

O principal propósito da Linha do Douro foi, além de providenciar transporte para as povoações ao longo da via, transportar adubos, sementes e outros produtos para o interior, e escoar a produção agrícola destas regiões; por outro lado, iria fornecer uma alternativa ao transporte fluvial, bastante limitado pela então reduzida capacidade de navegação no Rio Douro, e permitir um melhor acesso ao interior transmontano.[8] Devido à sua importância, a construção da Linha do Douro adquiriu uma maior prioridade em relação a outros projectos ferroviários em Portugal, nomeadamente a continuação do Caminho de Ferro do Sul até ao Algarve.[9]

Horários dos comboios do Porto a Caíde em 1875.

Troço entre Ermesinde e o Pinhão

Ver artigo principal: Linha do Minho

Os trabalhos da Linha do Minho iniciaram-se no dia 8 de Julho de 1872, tendo o primeiro troço, até Braga, sido aberto à exploração em 20 de Maio de 1875.[4] As obras na Linha do Douro principiaram em 8 de Julho de 1873, tendo o primeiro tramo, entre Ermesinde e Penafiel, entrado ao serviço no dia 30 de Julho de 1875[4] O troço seguinte, até Caíde, foi inaugurado em 20 de Dezembro do mesmo ano, e a linha chegou ao Juncal em 15 de Outubro de 1877.[10]

A linha foi aberta à exploração até Régua em 15 de Julho de 1879, ao Ferrão em 4 de Abril de 1880,[10] e ao Pinhão em 1 de Junho de 1880.[10]

Troço entre o Pinhão e Barca d'Alva e ligação internacional

Com a abertura do troço até ao Pinhão, concluiu-se a principal finalidade da linha, que era estabelecer uma ligação ferroviária ao longo da região do Douro.[4] No entanto, já então se planeava a sua continuação até à fronteira em Barca d’Alva, pelo que, em 23 de Julho de 1883 foi decretada a construção deste troço.[4] Assim, a linha foi inaugurada até Foz-Tua em 1 de Setembro de 1883, e até ao Pocinho no dia 10 de Janeiro de 1887.[4] A via férrea chegou a Côa em 5 de Maio de 1887, e a Barca d'Alva em 9 de Dezembro de 1887,[11][12] no mesmo dia que o troço internacional Barca d'Alva-La Fregeneda, que ligará depois à La Fuente de San Esteban, permitindo a conexão entre a Linha do Douro e a rede ferroviária espanhola, tendo-se desde logo iniciado o serviço directo entre o Porto e Salamanca.[3] O troço Barca d'Alva-La Fregeneda foi financiado por um grupo de estabelecimentos bancários da Praça do Porto, denominado de Sindicato Portuense.[13][14] Também em 1887, inagurou-se o primeiro lanço da Linha do Tua, de Foz Tua a Mirandela.[15]

A conclusão da ligação internacional foi um dos motivos para o declínio do tráfego fluvial no Rio Douro.[2] No século XIX, uma das mercadorias mais importantes a ser transportadas na Linha do Douro foram os produtos contra a filoxera, um insecto que assolou a região vinícola durante vários anos.[16]

Formação dos Caminhos de Ferro do Estado

Uma lei de 14 de Julho de 1899 criou os Caminhos de Ferro do Estado, uma organização governamental, mas com uma certa independência, que tinha como propósito gerir as linhas que eram propriedade do governo português.[17] A Linha do Douro foi integrada na Divisão do Douro e Minho desta operadora.[18]

Fases da Construção

Entre as Estações	Extensão	Inauguração	Encerramento
Ermesinde – Penafiel	30,311 km	30 de Julho de 1875
Penafiel – Caíde	07,328 km	20 de Dezembro de 1875
Caíde – Juncal	18,818 km	15 de Setembro de 1878
Juncal – Régua	38,371 km	15 de Julho de 1879
Régua – Ferrão	15,813 km	4 de Abril de 1880
Ferrão – Pinhão	07,611 km	1 de Junho de 1880
Pinhão – Tua	12,993 km	1 de Setembro de 1883
Tua – Pocinho	31,678 km	10 de Janeiro de 1887
Pocinho – Côa	09,061 km	5 de Maio de 1887	18 de Outubro de 1988
Côa – Barca d'Alva - fronteira	18,882 km	9 de Dezembro de 1887

Rede Complementar ao Norte do Mondego, decretada em 1900, que inclua vários projectos com ligação à Linha do Douro, alguns dos quais foram construídos.

Século XX

Década de 1900

Em 7 de Fevereiro de 1902, foram aprovados dois projectos para a construção de pontes sobre o Rio Douro, sendo uma rodoviária, para acesso à Estação do Pinhão, e outra, de tipologia rodo-ferroviária, junto à localidade do Pocinho, para transportar a Linha do Sabor e a Estrada Real 9.[19] No início daquele ano, previu-se a introdução de carruagens de primeira classe nos serviços entre o Porto e Barca d'Alva.[20]

Em 1909, entrou ao serviço o lanço entre Livração e Amarante da Linha do Tâmega.[3]

O troço internacional entre Barca d'Alva e La Fregeneda revelou-se um fracasso financeiro, o que levou, nos inícios do século XX, à falência do Sindicato Portuense e à sua integração na Companhia das Docas do Porto e dos Caminhos de Ferro Peninsulares.[13] A ligação internacional passou então a ser gerida pela Compañía del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa, tendo sido utilizada pelo Sud Expresso por várias vezes ainda no século XIX, de forma a reduzir o tempo de percurso em cerca de cinco horas.[14]

Décadas de 1920 a 1940

Em 1927, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses venceu o concurso de arrendamento das linhas dos Caminhos de Ferro do Estado, tendo começado a gerir as antigas ligações desta operadora, incluindo a Linha do Douro, em 11 de Maio desse ano.[18]

Em 5 de Janeiro de 1940, ocorreu um descarrilamento ao quilómetro 115,47 da linha, entre Covelinhas e Gouvinhas, devido a um demoronamento.[21] A locomotiva, com o número 248, caiu ao rio, levando à morte do maquinista e do fogueiro, embora o veículo tenha sido posteriormente recuperado e colocado num pedestal na estação de Contumil.[21]

Décadas de 1960 e 1970

Nos finais de 1968, verificou-se uma grande falta de locomotivas na região Norte do país, devido ao atraso na entrega do segundo lote da Série 1400, pelo que a C. P. enviou várias das suas locomotivas do Sul e Sueste para o depósito de Contumil, incluindo a 501, que foi encarregada dos principais comboios na Linha do Douro, especialmente os semi-directos da Régua ao Porto.[22] Nesse ano, algumas das estações da linha utilizavam um sistema de exploração no qual eram colocadas em eclipse nas alturas de menor movimento, deixando dessa forma de intervir na circulação dos comboios, como forma de reduzir os custos com o pessoal.[23]

Estação de Barca d'Alva, em 1995.

Décadas de 1980 e 1990

Em 30 de Setembro de 1984, o Governo Espanhol aprovou o encerramento de várias linhas férreas, incluindo o troço entre La Fuente de San Esteban e La Fregeneda, que fazia parte da linha internacional até Barca d'Alva.[2][24] Esta linha apresentava um tráfego muito reduzido, que era essencialmente composto, nos últimos anos, apenas por uma automotora que fazia os serviços locais entre La Fuente de San Esteban e Barca d'Alva.[25] Como estava programado, este troço fechou a 1 de Janeiro do ano seguinte, junto com a linha até Barca d'Alva.[2][24] No dia 18 de Outubro de 1988, foi encerrado o lanço entre as estações de Pocinho e Barca d'Alva.[2] Este tramo foi quase totalmente abandonado, em contraste com a antiga linha em Espanha, que foi categorizada como monumento, e declarada como Bem de Interesse Cultural, sendo regularmente alvo de inspecções.[2]

Em 1994, o lanço entre Porto e Régua fazia parte da rede dos serviços Auto Expresso da C. P., que permitia o transporte de automóveis nos comboios de passageiros.[26]

Na década de 1990, a Linha do Douro foi alvo de profundas obras de remodelação no distrito do Porto que visaram a duplicação e electrificação da via, e que permitiram uma melhoria considerável do serviço prestado. As obras de electrificação e duplicação da via foram inauguradas primeiramente no troço entre Ermesinde e Valongo, em 15 de Setembro de 1995,[5] seguindo-se o lanço até Cête em 26 de Setembro de 1999.[27] As obras incluíram a construção de uma estação em Caíde.[6]

Século XXI

Comboio eléctrico urbano da CP Porto na nova estação de Penafiel.

Década de 2000

As obras de remodelação da parte suburbana da linha do Douro prosseguiram pelo Vale do Sousa, sendo concluídas entre Cête e Penafiel (com a inauguração de uma nova estação nesta cidade) em Setembro de 2002,[28] e daí até Caíde, não tendo avançado, tal como previsto, até ao Marco de Canaveses, o que obrigava os passageiros com destino a esta estação a efectuar transbordo em Caíde para comboios a diesel, especificamente para o serviço Regional.

No final da década de 2000, a Linha do Douro perdeu os seus últimos tributários de via estreita que ainda resistiam. Em Agosto de 2008, foi encerrada a Linha do Tua entre o Tua e o Cachão,[29] e em Março de 2009 foi a vez dos últimos troços das linhas do Corgo (Régua–Vila Real) e do Tâmega (Livração–Amarante).[30] Se a Linha do Tua foi encerrada devido à construção da Barragem de Foz Tua (que submergiu os primeiros 16 quilómetros da linha), as Linhas do Corgo e do Tâmega foram oficialmente encerradas para se proceder a profundas obras de renovação; contudo, as obras nunca chegaram a avançar e as linhas foram definitivamente encerradas em 1 de Janeiro de 2012.

Em Agosto de 2009, a Secretária de Estado e dos Transportes, Ana Paulo Vitorino, anunciou a intenção de reabrir o tráfego internacional na Linha do Douro, estando naquela altura previsto para breve o início dos trabalhos para recuperação do troço entre o Pocinho e Barca d’Alva, com o objectivo de o reabrir ao tráfego.[31] No entanto, as obras não chegaram a avançar.[32] Em 1 de Setembro de 2009, uma colisão entre um comboio e um automóvel no concelho de Baião resultou em cinco mortos e um ferido.[33] Em 11 de Setembro, a Linha do Douro esteve interrompida devido a um incêndio junto aos túneis da Campainha, em Fornos, no concelho de Marco de Canaveses.[34] Em 16 de Novembro de 2009, a circulação foi interrompida entre a Régua e o Tua, devido ao clima, tendo a C. P. organizado um serviço rodoviário de substituição.[35] Em 25 de Novembro, o lanço entre a Régua e a Tua foi novamente encerrado devido a várias derrocadas, também provocadas por condições atmosféricas diversas.[36] Em 16 de Dezembro, uma mulher caiu à via férrea e foi atropelada por um comboio no Apeadeiro de Suzão, tendo ficado gravemente ferida.[37] Na última semana desse mês, a circulação foi suspensa no lanço entre Foz Tua e o Pocinho devido a derrocadas, provocadas por chuvas intensas, tendo os comboios sido substituídos por carreiras de táxis e autocarros.[38] Esta derrocada terá sido a maior de sempre até então em Portugal, tendo caído cerca de 1500 toneladas de pedras e terras, interditando aproximadamente 30 metros de via férrea.[39]

Comboio interregional no Pinhão, em 2012.

Década de 2010

Em 3 de Fevereiro de 2010, o Diário de Notícias relatou que o lanço entre Foz Tua e o Pocinho só deveria reabrir nos finais de Março, de acordo com um anunciado da empresa Rede Ferroviária Nacional, que informou que os trabalhos que estabilização do talude tinham começado no dia anterior, e que só dentro de dois meses seria terminada a primeira fase das obras, que permitiria a reabertura do lanço, embora com limitações na velocidade.[40] A circulação só deveria ser totalmente normalizada com a conclusão das obras, em finais de Setembro.[40] A empreitada foi entregue à empresa OFM, por cerca de 1,15 milhões de Euros.[40]

Em Setembro de 2014, o Governo de Portugal adjudicou a electrificação entre Caíde e o Marco,[41] a obra foi sucessivas vezes suspensa e atrasada em um ano.[42] Em Setembro de 2017, foi lançado o concurso público para a elaboração do projecto de electrificação do troço Marco-Régua.[43]

Com a conclusão das obras de eletrificação e certificação por parte do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) do troço Caíde-Marco da Linha do Douro, no dia 14 de Julho de 2019 os Comboios Urbanos do Porto, especificamente a Linha do Marco de Canaveses, retomaram a circulação entre Caíde e Marco de Canaveses, sem a necessidade de transbordo. O serviço estava parcialmente suspenso, assegurado por serviço regional, desde finais do século XX quando a empreitada de eletrificação da Linha do Douro se ficou por Caíde.[1]

Década de 2020

Em Agosto de 2009, foi anunciado pela Secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, a intenção de reabrir o tráfego internacional, esperando-se nessa altura que em breve arrancassem os trabalhos para a recuperação do troço entre o Pocinho e Barca d’Alva.[31] A 10 de Setembro de 2009, na estação de Caminhos de Ferro do Pocinho, foi assinado, por responsáveis da Rede Ferroviária Nacional, Comboios de Portugal, Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte e Estrutura de Missão do Douro, um protocolo de intenções para Reabilitação do troço da Linha do Douro entre o Pocinho e Barca d’Alva e para Exploração Turística da Linha do Douro entre a Régua e Barca d'Alva,[44] tendo sido homologado pela Secretária de Estado.

Em Julho de 2020, o vice-presidente da empresa Comboios de Portugal, Pedro Moreira participou numa conferência online, organizada pela Liga dos Amigos do Douro Património Mundial, onde defendeu a reabertura da Linha do Douro até à fronteira.[45] Segundo o gestor, caso a linha reabrisse, a empresa estava pronta para assegurar os comboios até Barca de Alva.[45] Esta medida também foi apoiada pelo engenheiro ferroviário Alberto Aroso, que considerou o comboio como parte da imagem da região, e calculou que a reabertura da via férrea seria fácil e pouco dispendiosa, uma vez que as obras de arte, como as pontes e túneis, já tinham sido construídas.[45] Com efeito, um processo simples de reabilitação até Barca de Alva, para permitir a circulação de comboios a gasóleo, custaria apenas cerca de 25 milhões de Euros, enquanto que uma reabertura total, com ligação a Espanha teria um custo aproximado de 200 a 260 milhões de Euros.[45] Também nesse mês, a empresa britânica Aethel Partners, proprietária das Minas de Ferro de Torre de Moncorvo, anunciou que iria em breve iniciar o transporte de minério por caminho de ferro entre o Pocinho e o Porto de Leixões, sendo utilizado o transporte rodoviário desde o couto mineiro até ao Pocinho.[46] Esta iniciativa iria permitir a dinamização não só do Porto de Leixões mas também da Linha do Douro, cujo transporte de mercadorias era muito reduzido, e voltou a chamar as atenções para as suas potencialidades como ligação internacional, em conjunto com a linha encerrada até La Fuente de San Esteban.[46] Igualmente em Julho, a Deputação de Salamanca iniciou um processo para a exploração em conjunto do percurso turístico do caminho de ferro de La Fregeneda e do Porto Fluvial de Vega Terrón, na margem espanhola do Rio Águeda, e que serve como local de embarcação dos cruzeiros do Douro, nas visitas à cidade de Salamanca.[47] O programa Camino de Hierro era considerada pela deputação provincial como a sua maior intervenção turística,[48] embora tenha sido criticado pelo deputado Manuel Ambrosio Sánchez, do Partido Socialista Operário Espanhol, que classificou a sua exploração como «calamitosa y desastrosa».[49]

Em Março de 2021, a Assembleia da República portuguesa aprovou por unanimidade cinco moções para reabrir o lanço desativado em 1988 de Pocinho até a fronteira espanhola em Barca d'Alva. A decisão não é vinculante, mas empraza o Governo português a empreendê-la, mesmo que Espanha não reabre a Linha internacional de Barca d'Alva-La Fregeneda a La Fuente de San Esteban, argumentando a decisão em que serviria de apoio ao minério do concelho de Torre de Moncorvo e incentivaria a coesão territorial e o turismo na zona, classificada Património da Humanidade pela Unesco.[50][51]

Em abril de 2022, foi anunciado que os estudos de viabilidade técnica e ambiental da reabertura do troço Pocinho – Barca d’Alva, na Linha do Douro, estão concluídos e serão entregues brevemente ao grupo de trabalho sobre o tema.[52]

A 21 de Novembro de 2022, um comboio InterRegional da Linha do Douro descarrilou às 07:05 ao embater em pedras caídas na via devido ao mau tempo.[53] O alerta foi dado às 07:35 e o tráfego no troço entre Rede e Ermida foi suspenso.[54]

Em 2023, foi lançado o concurso para a eletrificação da Linha do Douro entre Marco de Canaveses e Peso da Régua, numa extensão de 47 quilómetros, cerca de 21 dos quais no concelho de Baião. O preço base da empreitada é de 118 milhões de euros.[55]

Caracterização

Traçado

A linha, em grande parte do seu percurso, acompanha as margens do rio Douro, contendo a maior extensão de via férrea ladeada de água de Portugal, superando mesmo o grande troço ribeirinho da Linha da Beira Baixa, ao longo do Rio Tejo.[56]

Obras de Arte

Túneis

Túnel na Linha do Douro.

No seu percurso a linha tem 23 túneis:

Caíde Gaviarra Campaínha Juncal Riboura Loureiro Má Passada Santinho

Peso da Régua Bagaúste ou Três Curvas Pedra Caldeira Rapa Valeira Vargelas Arnozelo I Arnozelo II

Arnozelo III Fontainhas Meão Saião Veiga Castelo Melhor Almendra

Pontes

Ponte de Ferradosa, sobre o Rio Douro.

Ao longo da linha existem 35 pontes:

Sete Arcos (Alfena) Ferreira (Valongo) Fervença Sousa Vila Meã (Amarante) Póvoa Tâmega Juncal Cocheca Quebradas Pala (viaduto) Ovil (viaduto)

Portuzuelo Laranjal Zêzere Teixeira Sermanha Corgo Pinhão (Alijó) Roncão Loureiro Tua Riba Longa Ferradosa

Vargelas Arnozelo Teja (viaduto) Murça Gonçalo Joanes Vale do Nedo Pocinho Canivais Côa Aguiar Gricha

Exploração comercial

Hoje em dia apenas está ativo ao tráfego ferroviário (mercadorias e passageiros) no troço Ermesinde-Pocinho da linha.

Os troços entre Porto e Ermesinde, na Linha do Minho, e entre Ermesinde e Marco de Canaveses, na Linha do Douro, foram totalmente renovados, tendo sido eletrificados.

Comboio de mercadorias junto a Valongo, em 2013.

Serviços de mercadorias

A linha é explorada, no troço em funcionamento, por várias empresas de mercadorias.

Serviços de passageiros

CP Porto

A CP Porto, especificamente a Linha do Marco de Canaveses, explora, com recurso a comboios da Série 3400, o serviço entre Porto - S. Bento e Marco de Canaveses. Estes efectuam esta ligação em aproximadamente 60 minutos.[57]

Automotora 0600 no Pinhão, em 2007.

CP Regional

Existem ainda ligações frequentes entre Porto - S. Bento ou Porto (Porto-Campanhã) - Régua (InterRegional), com recurso a automotoras da Série 592 a gasóleo, percurso que se faz em aproximadamente 1 hora e 45 minutos. Ou ligações Marco de Canaveses (onde faz ligação com os CP Porto) - Régua (Regionais), com recurso igualmente a automotoras da Série 592, com duração total (Porto-Régua) de aproximadamente 2 horas e 25 minutos.[57]

Relativamente à exploração (Porto - S. Bento - Pocinho), o percurso é assegurado diariamente por 5 automotoras, igualmente da Série 592, em aproximadamente 3h15.[57]

De referir, que esporadicamente a CP, efectua o serviço (Porto - S. Bento - Pocinho), recorrendo a comboios clássicos, constituídos por carruagens Sorefame (2ª série), Corail ou Schindler, puxados por uma locomotiva, geralmente da Série 1400.[57]

Também assegurado por automotoras a gasóleo, Série 592, existe o serviço de comboios regionais entre a Régua e o Pocinho.[57]

Em 2005, o número de passageiros que viajavam no percurso entre Pinhão e Pocinho era muito inferior ao verificado no resto da Linha do Douro, totalizando cerca de 35 mil passageiros por ano; esta situação devia-se principalmente à falta de atracções turísticas, e de capacidade hoteleira, que se faziam sentir após aquele ponto.[2]

Outros serviços

Em 1983, realizavam-se comboios semidiretos ao longo da linha, sendo um dos destinos a Estação de Barca d’Alva.[58] Também foi utilizada por comboios internacionais entre o Porto e Salamanca.[3]

Automotora da Série 0600 na estação de Foz Tua, em 1993.

Material circulante

Uma série de material circulante que foi utilizada na Linha do Douro foi a 0600, correspondente a uma família de automotoras a gasóleo, que permitiram uma maior velocidade nos serviços da linha.[59]

Entre as locomotivas a vapor utilizadas na Linha do Douro, estiveram as da 260[60] e 500[22]

Na Linha do Douro também foram utilizadas carruagens de dois pisos nos comboios até Penafiel, porque eram demasiado altas para atravessar o Túnel de Caíde.[61]

Locomotiva do comboio histórico na estação de Tua, em 2012.

Cruzeiros e comboios turísticos

Em 2005, realizavam-se vários cruzeiros fluviais entre a cidade do Porto e a Estação de Régua, uma vez que existiam boas condições para o transbordo entre o Cais da Régua e esta interface.[2] Embora os cruzeiros fossem organizados até Barca d'Alva, a inexistência da ligação ferroviária naquela localidade forçava os barcos a regressar ao Pocinho, onde tomavam o comboio de regresso ao Porto; naquela altura, previa-se que a reabertura da ligação até Barca d'Alva seria utilizada por mais de 20 mil passageiros por ano, em combinação com os serviços de cruzeiros.[2]

A Linha do Douro é percorrida por um comboio histórico de cariz turístico, rebocado pela locomotiva a vapor 186, que circula entre Régua e Foz Tua durante vários meses do ano.[7]

Ver também

• Comboios de Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• História do transporte ferroviário em Portugal
• Lista de linhas ferroviárias em Portugal

Referências

1. OJANGUREN, Arturo Sanchez; BONET, Antonio Cabrera (Maio de 1978). «El Ultimo Vapor de Portugal». Via Libre (em espanhol). Ano 15 (172). Madrid: Gabinete de Información y Difusión de RENFE. p. 13  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
2. AROSO, Alberto (Agosto de 2005). «A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro». Transportes em Revista (30). p. 6-14 
3. REIS et al, 2006:12
4. TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1684). p. 91-95. Consultado em 12 de Abril de 2015. Urgia continuar a Linha do Douro, pois a função regional estava incompleta e ainda não fora atingido o objectivo internacional. Em 23 de Julho de 1879 foi decretada a construção até Barca d'Alva 
5. REIS et al, 2006:150
6. REIS et al, 2006:233
7. «Turismo: Recordar o Douro no tempo do vapor». Mundo Português. 2 de Outubro de 2009. Consultado em 1 de Dezembro de 2018. Arquivado do original em 9 de Outubro de 2009 
8. VIEGAS, 1988:27
9. SANTOS, 1995:118
10. «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 12 de Abril de 2015 
11. MARTINS et al, 1996:12
12. CAPELO et al, 1994:228
13. Martins et al, p. 39
14. REIS et al, 2006:36, 56
15. REIS et al, 2006:35
16. BARRETO, 2017:15
17. TORRES, Carlos Manitto (1 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1683). p. 76-78. Consultado em 7 de Fevereiro de 2014 
18. REIS et al, 2006:62-63
19. «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (341). 1 de Março de 1902. p. 75. Consultado em 12 de Abril de 2015 
20. «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (337). 1 de Janeiro de 1902. p. 11. Consultado em 12 de Abril de 2015 
21. BRAZÃO, Carlos. «Una Borsig en Contumil». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (29). Madrid: A. G. B., S. L. p. 10. ISSN 1132-2063 
22. SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «As locomotivas "Pacific" da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 45. ISSN 124550 Verifique |issn= (ajuda) 
23. REDER, Gustavo (1 de Outubro de 1968). «Los Ferrocarriles Portugueses». Via Libre (em espanhol). Ano 5 (58). Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. p. 23 
24. «Noticias». Carril (em espanhol) (10). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Dezembro de 1984. p. 55 
25. REDER, Gustavo; SANZ, Fernando (Fevereiro de 1979). «Las Comunicaciones Ferroviarias con Portugal». Via Libre (em espanhol). Ano XVI (181). Madrid: Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE. p. 19-24  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
26. «Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (30). 1994. p. 8 
27. CORVACHO, Nuno (27 de Setembro de 1999). «Comboio eléctrico até Cête». Público. Consultado em 1 de Dezembro de 2018 
28. «José Ribeiro da Silva». www.facebook.com. Consultado em 3 de Novembro de 2017 
29. «Linha do Tua encerrada». Jornal Expresso 
30. «Comboios. Refer encerra linhas do Corgo e do Tâmega sem aviso prévio aos utentes do serviço». Público. 25 de Março de 2009 
31. FRAGOSO, Ana (26 de Agosto de 2009). «Autarcas defendem que o comboio deve continuar até Salamanca». Público. Consultado em 17 de Fevereiro de 2012 ^[ligação inativa]
32. «Inactividade da linha férrea Pocinho-Barca d´Alva discutida no parlamento - Jornal Terras da Beira». terrasdabeira.gmpress.pt. Consultado em 3 de Novembro de 2017 
33. PANDA, Alexandre (26 de Setembro de 2015). «Familiares das vítimas de acidente em Baião recebem 816 mil euros». Jornal de Notícias. Consultado em 1 de Dezembro de 2018 
34. «Incêndios interrompem circulação na Linha do Douro». Jornal de Notícias. 12 de Setembro de 2018. Consultado em 1 de Dezembro de 2018 ^[ligação inativa] 
35. «Mau tempo encerra linha entre Régua e Tua». TVI 24. 16 de Novembro de 2009. Consultado em 1 de Dezembro de 2018. Cópia arquivada em 9 de janeiro de 2010 
36. «Derrocadas fazem parar comboios durante horas». Jornal de Notícias. 26 de Novembro de 2009 ^[ligação inativa]  Em falta ou vazio |url= (ajuda); |acessodata= requer |url= (ajuda)
37. «Colhida por comboio após cair à linha». Correio da Manhã. 17 de Dezembro de 2018. Consultado em 2 de Dezembro de 2018 ^[ligação inativa] 
38. «Autocarro e táxis substituem comboio da Linha do Douro entre Tua e Pocinho». Jornal de Notícias. 28 de Dezembro de 2018. Consultado em 2 de Dezembro de 2018 ^[ligação inativa] 
39. «Última derrocada na Linha do Douro foi a maior em Portugal». Jornal de Notícias. 11 de Fevereiro de 2010. Consultado em 2 de Dezembro de 2018 ^[ligação inativa] 
40. «REFER garante que o troço ferroviário entre o Tua e o Pocinho reabre no final de Março». Diário de Notícias. 3 de Fevereiro de 2010. Consultado em 2 de Dezembro de 2018. Cópia arquivada em 5 de fevereiro de 2010 
41. «Refer adjudicou por 6 ME eletrificação da linha do Douro de Caíde ao Marco». Rádio e Televisão de Portugal. 24 de Setembro de 2004. Consultado em 1 de Dezembro de 2018 
42. CIPRIANO, Carlos (2 de Agosto de 2016). «Transportes. Electrificação da linha do Douro entre Caíde e Marco está atrasada um ano». Público 
43. «Economia - Avança projeto de eletrificação da linha do Douro até à Régua». Diário de Notícias. 26 de Junho de 2017 
44. Eduardo PINTO: “Comboios vão mesmo voltar a Barca de Alva” Jornal de Notícias 2009.09.11
45. CIPRIANO, Carlos (10 de Julho de 2020). «Reabertura da linha do Douro até Barca de Alva pode potenciar economicamente a região, diz vice-presidente da CP». Público. Consultado em 14 de Março de 2021 
46. NUNES, Ferreira Diogo (6 de Julho de 2020). «Ferro de Moncorvo leva mercadorias à Linha do Douro». Dinheiro Vivo. Consultado em 17 de Julho de 2020 
47. LÓPEZ, Félix Oliva (4 de Julho de 2020). «Vega Terrón: 20 años de fracasos, errores y apaños en el desconocido acceso por barco a Salamanca». Tribuna Salamanca (em espanhol). Consultado em 14 de Março de 2021 
48. «Incertidumbre en Vega Terrón por la 'nueva' gestión del muelle fluvial». La Gazeta de Salamanca (em espanhol). 17 de Julho de 2020. Consultado em 14 de Março de 2021 
49. «El PSOE tilda de "caótica y calamitosa" la gestión de Vega Terrón y el Camino de Hierro». Salamanca RTV Al Día (em espanhol). 14 de Julho de 2020. Consultado em 14 de Março de 2021 
50. «Reabertura da linha do Douro aprovada por unanimidade no Parlamento». Público. 2021. Consultado em 14 de março de 2021 
51. «La petición de reapertura del Tren del Duero hasta la frontera, aprobada por unanimidad en el Parlamento portugués». Salamanca RTV al día (em espanhol). 2021. Consultado em 14 de março de 2021 
52. «Concluídos estudos de viabilidade para reabrir Linha do Douro até Barca d'Alva – IP» 
53. «Comboio descarrilou na Linha do Douro» 
54. «Circulação restabelecida na Linha do Douro após descarrilamento em Mesão Frio» 
55. «Baião aplaude lançamento de concurso para eletrificação da Linha do Douro até à Régua» 
56. Guia Expresso: Portugal de Comboio, nº 9 - Linha do Douro, suplemento do Jornal Expresso nº 1765.
57. «CP - Horários do Comboios Regionais e Interregionais Porto/Régua/Pocinho» (PDF). Consultado em 6 de Julho de 2013. Arquivado do original (PDF) em 2 de julho de 2011 .
58. «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (19). Madrid: Resistor, S. A. 1993. p. 54 
59. REIS et al, 2006:162
60. TÃO, Manuel Margarido (2005). «150 Anos de Material Motor Francês em Portugal». O Foguete. Ano 4 (15). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 13-19 
61. REIS et al, 2006:27

CP Urbanos do Porto 2019-2025

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Marco de Canaveses • Guimarães (b) Ferreiros   Braga (b) (b) Mazagão   Guimarães (g) (b) Aveleda   Covas (g) (b) Tadim   Nespereira (g) (b) Ruilhe   Vizela (b) Arentim   Pereirinhas (g) (b) Cou.Cambeses   Cuca (g) (m)(b) Nine   Lordelo (g) (m) Louro   Giesteira (g) (m) Mouquim   Vila das Aves (g) (m) Famalicão   Caniços (g) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cabeda (d) (m)(g) Lousado   Suzão (d) (m) Trofa   Valongo (d) (m) Portela   S. Mart. Campo (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   Trancoso (d) (m) Leandro   Rec.-Sobreira (d) (m) Travagem   Parada (d) (m)(d) Ermesinde   Cête (d) (m) Palmilheira   Irivo (d) (m) Águas Santas   Oleiros (d) (m) Rio Tinto   Paredes (d) (m) Contumil   Penafiel (d) (m)(n) P.-Campanhã   Bustelo (d)    Meinedo (d) (m) P.-São Bento   General Torres (n)    Caíde (d) (n) Gaia   Oliveira (d) (n) Coimbrões   Vila Meã (d) (n) Madalena   Livração (d) (n) Valadares   Recesinhos (d) (n) Francelos   M.Canaveses (d) (n) Miramar   Aveiro (n) (n) Aguda   Cacia (n) (n) Granja   Canelas (n) (n) Espinho   Salreu (n) (n) Silvalde   Estarreja (n) (n) Paramos   Avanca (n) (n) Esmoriz   Válega (n) (n) Cortegaça   Ovar (n)    Carv.-Maceda (n) ← 2011-2019 [ v d e ] Linhas: d L.ª Douro • g L.ª Guimarães b R. Braga • m L.ª Minho • n L.ª Norte Fonte: Página oficial, 2020.06

Bibliografia

• BARRETO, António; et al. (Outubro de 2017). BORGES, Judith, ed. Caminho-de-Ferro: Gentes e Memórias. [S.l.]: CTT - Correios de Portugal. 275 páginas. ISBN 978-972-8968-88-5  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link)
• CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; et al. (1994). História de Portugal em Datas. [S.l.]: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas 
• VIEGAS, Francisco José (1988). Comboios Portugueses. Um Guia Sentimental. Lisboa: Círculo de Editores. 185 páginas 

Leitura recomendada

• Vias de Ferro - A Gestão da Infra-estrutura Ferroviária em Portugal. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional E. P. 2006 
• ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: o caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6 
• BENTO, Ricardo; et al. (2015). Plano de ação para definição e estruturação do sistema transportes intermunicipais. Penafiel: Comunidade Intermunicipal do Tâmega e Sousa. 160 páginas 
• CARDOSO, Rui (2008). Pelas Linhas da Nostalgia - Passeios a Pé nas Vias Férreas Abandonadas. Porto: Edições Afrontamento. 236 páginas. ISBN 9723609711 
• CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• DAHLSTRÖM, Marc (1989). Vapeur Au Portugal (em francês). [S.l.]: Edição do autor. 176 páginas. ISBN 2950249930 
• ESPREGUEIRA, Manuel Afonso de (1889). A Questão Leixões-Salamanca (discurso na Câmara dos Deputados, em 18 de Julho de 1889). [S.l.: s.n.] 
• FERREIRA, Tiago A. M. (1999). O Caminho de Ferro na Região do Douro e o Turismo. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses 
• GRAY, Michael (2013). Caminhos do ferro e da prata: linhas do Douro e do Minho: fototipias de Emílio Biel 1887. Lamego: Museu de Lamego. 95 páginas. ISBN 978-989-98657-0-9 
• SOUSA, José Fernando de (1927). As nossas ligações ferroviárias e as linhas de Salamanca à fronteira portuguesa. [S.l.: s.n.] 
• VILLAS-BOAS, Alfredo Vieira Peixoto de (2010) [1905]. Caminhos de Ferro Portuguezes. Lisboa e Valladollid: Livraria Clássica Editora e Editorial Maxtor. 583 páginas. ISBN 8497618556 
• WALKER, John R. (2005). Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal (em inglês). [S.l.]: Hartshead Publishing. 103 páginas. ISBN 0955174805 

Ligações externas

• «Galeria de fotografias da Linha do Douro, no sítio electrónico Transportes XXI» 
• «Galeria de fotografias da Linha do Douro, no sítio electrónico Railfaneurope» 
• «Página sobre a Linha do Douro, no sítio electrónico Trainlogistic» 
• «Página oficial da empresa Infraestruturas de Portugal» 
• «Página oficial da transportadora Comboios de Portugal»