A MaK G 1600 BB négytengelyes dízel-hidraulikus mozdonysorozat, a MaK V 90 P továbbfejlesztett változata, melyet a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott 1971 és 1976 között, összesen 19 példányban.
Műszaki részletek
A Maschinenbau Kiel a Deutsche Bahnnak gyártott V 90 sorozatát az 1960-as évek közepétől kezdve V 90 P jelöléssel a magánvasutaknak is kínálta, azonban mivel a gyors járású MTU-motor lassabb, hajóépítésben használt MaK-motorra való lecserélésétől eltekintve nem szabták át azt jobban a magánvasutak igényeire, így az nem lett sikeres; mindössze öt példányt gyártottak belőle.[1] A G 1600 BB a V 90 P-hez hasonló koncepció, azonban azt jóval nagyobb mértékben hozzáigazították a magánvasutak követelményeihez, így például a külső méretei is eltérőek és 24 voltos elektromos rendszert kapott.[2]
A típusba a MaK 8M282AK típusú soros nyolchengeres motorját szerelték. amely 1178 kW (1600 PS) teljesítményt ad le 1000 min⁻¹ fordulatszámon. A mozdony legnagyobb megengedett sebessége a hajtómű beállításától függően 44–80 km/h (27–50 mph) között van. A 44 km/h maximális sebességű példányokban nincs vonali sebességfokozat. A mozdony üzemi tömege a ballasztolástól függően 80 és 104 tonna között van.[2]
Egy a BBI-nek gyártott speciális G 1600 BB
1971-ben és 1972-ben a Bayerische Braunkohlen-Industrie (BBI) számára három G 1600 BB-mozdonyt a G 1100 BB hajtástechnológiájával (hathengeres, 1100 lóerős motor) építettek, melyeket a vállalat a külszíni bányáinak szénvonatainak vontatására használtak. A sűrített levegős tartályokat a vezetőfülke alatt helyezték el, az ezzel nyert helyet egy kazán beépítésére használtak fel,[2] melyet azóta mindhárom példányból eltávolítottak.
Üzemeltetők
A típusból kizárólag a Dortmunder Eisenbahn (DE) és a Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen rendelt nagyobb példányszámban; előbbi hat, míg utóbbi három gépet gyártatott a Maschinenbau Kiellel.[2] Az Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) kettő példányt rendelt közvetlenül a gyártótól, azonban alkalmanként nagyobb, akár öt gépből álló állománnyal is rendelkezett, melyek közül kettő a BBI-nek gyártott speciális kivitel volt. A WLE, az OHE és a WHE egységei közül többet remotorizáltak, ezek az OHE kivételével még mindig szolgálatban vannak ezeknél a vasutaknál.
A G 1600 BB-mozdonyok a 2020-as években is használatban vannak különböző németországi és olaszországi magánvasutaknál, elsősorban nehéz teherszállítás ellátására. A típus fő működési területe Észak-Németország és a Ruhr-vidék.
2019. július 23-án ütközött a Dortmunder Eisenbahn DE 804 pályaszámú O&K MBB 1200 N-jével, a típus utolsó fennmaradt hagyományos kivitelű példányával. Az MBB 1200 N-t megjavították, a G 1600 BB-t 2021-ben selejtezték
Ez a szócikk részben vagy egészben a MaK G 1600 BB című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
