|
MaK 240 B és 240 C
A MaK 240 B és a MaK 240 C dízel-hidraulikus mozdonysorozatok, melyeket a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott az 1950-es és az 1960-as években a magán- és üzemi vasutak számára. Előbbiből összesen 55, utóbbiból 14 példányt építettek. A két típus, amelyek a tengelyelrendezést leszámítva azonosak, a MaK-rúdhajtású mozdonyok legkisebb típusai. Műszaki részletek A 240 B modellnek kettő, míg a 240 C modellnek három hajtott tengelye van. A 240 C-nél a harmadik hajtott kerékpár a legnagyobb tengelyterhelést 14 tonnáról 10 tonnára csökkentette, és ezzel egyidejűleg növelte a vonóerőt. Mindkét típust 1954-ben, a MaK első típusprogramjában vezették be. Az első legyártott 240 B még ugyanebben az évben elhagyta a MaK kieli gyárát, melyet a következő évben követett az első 240 C.[2][3] A mozdonyok hengerelt acélszelvényekből és acéllemezekből hegesztett vázra épülnek. A motor a hűtőrendszerrel együtt a hosszabb géptérben, a hajtómű a vezetőfülke alatt, az tüzelőanyag-tartályok és a különböző segédegységek pedig a rövidebb géptérben találhatók. A két típusba nem szereltek vonatfűtő berendezést, mivel a gépeket nem személyszállító vonatok elé, hanem elsősorban üzemi vasutakra szánták. Mindkét változatot egy hathengeres MaK MS 24 típusú dízelmotor hajt, amely 1000 min⁻¹ fordulaton 240 metrikus lóerő (177 kW) névleges teljesítményű. A MaK első típusprogramjába tartozó többi mozdonyhoz hasonlóan az erőátvitel a motortól ezeknél is egy hidraulikus hajtóműn (Voith L 33 yUb) keresztül történik.[2][3] Az vaktengely a 240 B-nél középen, a 240 C-nél pedig a második és a harmadik kerékpár között helyezkedik el. .jpg) A mozdonyok üzemi tömege a ballasztolástól függően 28 és 36 tonna között van. A nagyobb súly eléréséhez a mellgerendákat súlyokkal szerelték fel, aminek következtében a hossz is 7700 milliméterről 8100 milliméterre változott.[2][3] A megengedett legnagyobb sebesség vonali fokozatban 56 km/h (35 mph), tolatófokozatban 28 km/h (17 mph). A tüzelőanyag-tartály térfogata a kivételtől függően 300 és 1000 liter között van.[2][3] A 240 B és a 240 C kezdetben a nagyobb típusokkal megegyező vezetőfülkével került forgalomba, de 1958-tól már modernizált fülkével készültek.[2][3] ÜzemeltetőkÖsszesen 14 darab 240 C és 55 darab 240 B típusú mozdony készült.[2][3] Az utolsó legyártott 240 B (gyári száma 220089, 1967) egyben az utolsó előtti kieli rúdhajtású mozdony is volt (az utolsó egy 450 C volt), az új típusprogram első mozdonyait már az előző években bemutatták. A kéttengelyes mozdonyok közül sok a szén- és acéliparban tevékenykedő vállalatokhoz került; az 55 mozdonyból csak a Dortmunder Bergbau AG 19-et vett át.[2] További felhasználási területek voltak a kikötői vasutak és a vegyipari vállalatok, mint például a hünxei Ruhr-Raffinerie olajfinomító öt mozdonnyal.[2] A háromtengelyes mozdonyok alkalmazási területe hasonló, bár ezeket kisebb magánvasutak is használták.[3] Három gépet Bad Orber Kleinbahn személyszállításra is használt. A 2020-as évekre 25 darab 240 B típusú és nyolc darab 240 C típusú mozdony maradt fenn. Számos ilyen mozdonyt múzeumvasutakon vagy helyhez kötött műemlékként őriztek meg. Mindkét típusból két mozdony (köztük a Bentheimer Eisenbahn egykori D 12 pályaszámú mozdonya, amely felújítás után 2013 novembere óta ismét üzemel[4]) a Grafschafter Modelleisenbahnclub tulajdonában van, és 2017 óta látogatható a Klukkerthafen Nordhornon, valamint az egykori Wittlager Kreisbahn DL2 pályaszámú mozdonya is múzeumvasúti használatban van. A típus néhány példánya még a 2020-as években is különböző üzemi vasutakon látott el rendszeresen feladatokat.
Fordítás
Jegyzetek
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Index:
pl ar de en es fr it arz nl ja pt ceb sv uk vi war zh ru af ast az bg zh-min-nan bn be ca cs cy da et el eo eu fa gl ko hi hr id he ka la lv lt hu mk ms min no nn ce uz kk ro simple sk sl sr sh fi ta tt th tg azb tr ur zh-yue hy my ace als am an hyw ban bjn map-bms ba be-tarask bcl bpy bar bs br cv nv eml hif fo fy ga gd gu hak ha hsb io ig ilo ia ie os is jv kn ht ku ckb ky mrj lb lij li lmo mai mg ml zh-classical mr xmf mzn cdo mn nap new ne frr oc mhr or as pa pnb ps pms nds crh qu sa sah sco sq scn si sd szl su sw tl shn te bug vec vo wa wuu yi yo diq bat-smg zu lad kbd ang smn ab roa-rup frp arc gn av ay bh bi bo bxr cbk-zam co za dag ary se pdc dv dsb myv ext fur gv gag inh ki glk gan guw xal haw rw kbp pam csb kw km kv koi kg gom ks gcr lo lbe ltg lez nia ln jbo lg mt mi tw mwl mdf mnw nqo fj nah na nds-nl nrm nov om pi pag pap pfl pcd krc kaa ksh rm rue sm sat sc trv stq nso sn cu so srn kab roa-tara tet tpi to chr tum tk tyv udm ug vep fiu-vro vls wo xh zea ty ak bm ch ny ee ff got iu ik kl mad cr pih ami pwn pnt dz rmy rn sg st tn ss ti din chy ts kcg ve
Portal di Ensiklopedia Dunia
