Mercedes-Benz Heckflosse

	Mercedes-Benz Heckflosse (W112)
	; Une 300 SE "lang" (ou W112.015, dite "longue").
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	Mercedes-Benz Heckflosse (W111)
	; Mercedes-Benz W111
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1959 – 1968
Production	370 807 exemplaire(s)
Classe	Limousine
Usine(s) d’assemblage	Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	L6 (2,2 L ; 2,3 L ; 2,5 L); M180 ; M127 ; M129
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	2 195,230 6 et 2 496 cm3
Puissance maximale	90 à 130 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle; Automatique Daimler-Benz
Masse et performances
Masse à vide	de 1 345 à 1 575 kg
Vitesse maximale	de 160 à 190 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en environ 13 s
Consommation mixte	15 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline; Coupé; Break
Direction	Hydraulique
Freins	Hydraulique à disques et tambours
Dimensions
Longueur	4 875 mm
Largeur	1 795 mm
Hauteur	1 500 mm
Empattement	2 750 mm
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	Mercedes-Benz Heckflosse (W110)
	; Mercedes-Benz W110 (phase 1)
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1961 – 1968
Production	628 282 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sindelfingen près de Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie	Essence & Diesel
Moteur(s)	L4 (1,9 L ; 2,0 L); M121 ; OM621; L6 (2,3 L) M180
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	1 897 et 1 988 cm3
Puissance maximale	75 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle; Automatique Daimler-Benz
Masse et performances
Masse à vide	de 1 250 à 1 325 kg
Vitesse maximale	de 123 à 160 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 15 à 30 s
Consommation mixte	de 6,5 à 14 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline; Break
Direction	Hydraulique
Freins	Hydraulique à disques et tambours
Dimensions
Longueur	4 730 mm
Largeur	1 795 mm
Hauteur	1 495 mm
Empattement	2 700 mm
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Mercedes-Benz Heckflosse (en allemand ou Mercedes-Benz Fintail en anglais ; « Ailerons » en français) est une série d'automobiles du constructeur allemand Mercedes-Benz produite entre 1959 et 1972. Cinq modèles sont désignées dans cette série, en deux générations distinctes : les Types 110, 111 et 112, puis les Types 108 et 109. À noter que tout les modèles de cette gamme sont des voitures luxueuses, hormis la Type 110 qui est de gamme médium.

La Type 111 est le premier modèle à être sortie et fit sensation lors de sa présentation le 17 septembre 1959 au salon de l'automobile de Francfort. Sa ligne témoigne du renouveau de la marque : dimensions, finition, puissance et sobriété sont au rendez-vous.

La série Heckflosse succède à la gamme Ponton, avec les Types 120 et 121 qui sont de milieu de gamme, ainsi que les Types 105, 128 et 180 qui sont des modèles haut de gammes. La série Heckflosse est remplacée ensuite par la gamme Sonderklasse dès 1972.

La série Heckflosse équivaux à la « Neue Klasse » de chez BMW.

Présentation

L’aspect extérieur est en nette rupture par rapport à la série précédente, la Ponton (W120/W121 et W180).

Malgré le succès commercial, cette série est devenue par la suite la mal-aimée de la marque à l’étoile pour plusieurs raisons :

La silhouette est commune aux séries 110 (gamme moyenne), 111 (segments d'entrée et de moyenne gamme haute) et 112 (segment supérieur de la gamme haute) : le taxi 190Dc offre ainsi le même aspect que la luxueuse 112, laquelle fut surchargée de chrome pour se différencier ;
La W111 sacrifie à l’effet de mode américaine de ce début des années 1960, ajoutant des ailerons et vitrages panoramiques. Les ailerons sont jugés dangereux, alors que Daimler-Benz passe ses W111 aux crash-tests, et sont couteux tant en fabrication qu'en réparation.
Enfin, la série finit mal-aimée car elle s’est écartée des convenances de discrétion, de respectabilité, de bienséance chic auxquelles la marque est attachée.

Historique

Les Heckflosse sont produites entre 1959 et 1968 pour la première génération et de 1965 jusqu'à 1972 pour la seconde.

Différentes versions étaient disponibles suivant les années, en berline, coupé et break.

Générations	Production	Dérivés de chez Mercedes-Benz	Modèles similaires
Première génération
Mercedes-Benz Type 110 (1961 - 1968)			Audi 100 C1 (F104)
Mercedes-Benz Type 111 (1959 - 1968)
Mercedes-Benz Type 112 (1961 - 1965)			Bentley S2 et S3 ; BMW 501
Seconde génération
Mercedes-Benz Type 108 (1965 - 1972)
Mercedes-Benz Type 109 (1965 - 1972)

Les différentes versions

Première version

W 110

Article détaillé : Mercedes-Benz W110.

Phase 1

La phase 1 du type W110 (les 190 c et 190 Dc) remplacera les 180 c/180 Dc du type W120 et les 190 b/190 Db du type W121.

Modèle	Années	Code châssis	Moteur	Production^[1]
190 c	1961 - 1965	W110.010	L4 essence (1.9 L) M121	130 554
190 Dc	1961 - 1965	W110.110	L4 diesel (2.0 L) OM621	225 645

Phase 2

La production des nouveaux modèles 200, 200 D, 220 D et 230 a débuté en juillet 1965, à l'usine de Sindelfingen. Les 200 et 200 D remplacé respectivement les 190 c et 190 Dc.

Modèle	Années	Code châssis	Moteur	Production^[1]
200	1965 - 1968	W110.010	L4 essence (2.0 L) M121	70 207
200 D	1965 - 1968	W110.110	L4 diesel (2.0 L) OM621
220 D	1965 - 1968	W110.110	L4 diesel (2.0 L) OM621	161 618
230	1965 - 1968	W110.011	L6 essence (2.3 L) M180	40 258

W 111

Article détaillé : Mercedes-Benz W111.

Modèle	Années	Code châssis	Moteur	Production
220	1959 - 1965	W111.010	L6 essence (2,2 L) M180	69 691
220 S	1959 - 1965	W111.012	L6 essence (2,2 L) M180	161 119
220 Sb	1959 - 1965	W111.012	L6 essence (2,2 L) M180
220 Se	1959 - 1965	W111.014	L6 essence (2,2 L) M127	66 086
220 Se Coupé	1961 - 1965	W111.021	L6 essence (2,2 L) M127	14 173
220 Se Cabriolet	1961 - 1965	W111.023	L6 essence (2,2 L) M127	2 729
220 Seb	1959 - 1965		L6 essence (2,2 L) M127
230 S	1965 – 1968	W111.010	L6 essence (2,3 L) M180	41 107
250 Se Coupé	1965 –1967	W111.021	L6 essence (2,5 L) M129	5 259
250 Se Cabriolet	1965 – 1967	W111.023	L6 essence (2,5 L) M129	954

W 112

Article détaillé : Mercedes-Benz W112.

La W112 -version 300SE- fut Championne d'Allemagne des circuits en 1965 avec Manfred Schiek, et remporta les 24 Heures de Spa 1964 avec Gustave Gosselin et Robert Crevits, ainsi que les 6 Heures du Nürburgring (Dieter Glemser associé) et la Guia Race of Macau la même année avec Eugen Böhringer, également vainqueur du Grand Prix d'Argentine Großer Straßen en 1963 et 1964 toujours avec le véhicule.

Seconde version

W108

Mercedes-Benz Heckflosse (W108)
Une 250 SE.

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Article détaillé : Mercedes-Benz Types 108/109.

W109

Mercedes-Benz Heckflosse (W109)
Une 300 SEL 6.3 (1972), musée Mercedes-Benz de Stuttgart.

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Article détaillé : Mercedes-Benz Types 108/109.

Chiffres

W111

220b	W111 I	mai 59 / aout 65	69 691 exemplaires	12 000 Marks
220Sb	W111 II	juin 59 / juillet 65	161 119 exemplaires
220SEb	W 111 III	aout 59 / aout 65	66 086 exemplaires
220SEb coupé	W111 021	sept 61 / oct. 65	16 802 exemplaires	23 500 Marks
220SEb cabriolet	W111 023	sept 61 / oct. 65	16 802 exemplaires	25 500 Marks
250SE coupé	W111 E25	aout 65 / dec 67	6 213 exemplaires
250SE cabriolet	W111 E25	aout 65 / dec 67	6 213 exemplaires
280SE coupé	W 111 E28	nov 67 / mai 71	5 187 exemplaires	27 100 Marks
280SE cabriolet	W 111 E28	nov 67 / mai 71	5 187 exemplaires	29 200 Marks
280SE 3.5 coupé	W111 E35/1	aout 69 / juin71	4 502 exemplaires	30 336 Marks
280SE 3.5 cabrio	W111 E35/1	aout 69 / juin71	4 502 exemplaires	34 132 Marks

Le cabriolet pesait 100 kg de plus que la berline. La vitesse de pointe des modèles injection 2L2 étaient de l’ordre de 170/172 km/h. La consommation en usage normal est de l’ordre de 13/16L.

Résultats en rallye

220SE (1959-1965)

Titres

Double Championne d'Europe des rallyes, en 1960 (Walter Schock) et 1962 (Eugen Böhringer);
Double Championne d'Allemagne des rallyes, en 1959 (pour partie) et 1961 (Hermann Kühne);
- Vice-championne d’Europe des rallyes, en 1961 (Böhringer).

Victoires (Schock ou Böhringer, sauf mention contraire)

Rallye de Pologne, en 1960, 1961, 1962 (3^e Kunhe), et 1963 (Dieter Glemser);
Rallye de l'Acropole, en 1960, 1962 et 1963;
Rallye Monte-Carlo, en 1960 (également 2^e en 1960 et 1962; en 1960 triplé, Eberhard Mahle étant le 3^e pilote);
Rallye de Sestrières, en 1960;
Rallye de Finlande, en 1961 (Rauno Aaltonen);
Rallye de Varsovie, en 1961 (Aaltonen);
Rallye Safari, en 1961 (John Manussis; 2^e de classe E Bill Fritschy; et 3^e au général en 1963 W.J.Cardwell);
Rallye Alger-Bangui, en 1961 (Karl Kling);
Rallye d'Allemagne, en 1962 et 1963 (version 300SE puis SEL);
Liège-Sofia-Liège, en 1962;
classe au Rallye Solitude, en 1960;
classe de plus de 2 000 cm³ au Rallye Monte-Carlo, de 1961 à 1965;
classe au Rallye des Tulipes, en 1961 et 1962 (et 3^e au général en 1960);
classe au Midnattssolsrallyt, en 1962;
Ainsi que le Gran Premio Internacional Standard Supermovil YPF d'Argentine en 1962 avec Ewy Rosqvist^[2];
Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo 1963 (Ewy Rosqvist).

250SE (1965-1967)

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280SE (1967-1971)

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300 SEL AMG

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428 ch, 265 km/h. Elle a remporté les 24H de SPA en 1971.

Notes et références

↑ ^{a et b} (en) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1. auflage 2001, 535 p. (ISBN 978-3-613-02131-0 et 3-613-02131-5)
↑ 1962 Miscellaneous Rallies