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E131-0 (31 Mars 2021)
La série E131 (E131系, E131-kei) (E131けいでんしゃ/E131-keidensha ou JR東日本E131系電車/JR Higashinihon E131-keidensha) est un type de rames automotrices électrique utilisée pour les services de banlieue et périurbains exploités par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo depuis 2021. HistoireIl a été annoncé que sa date de lancement d'exploitation sera le 12 mai 2020 (Reiwa 2).Il sera compatible pour des opérations dans la section terminale électrifiée de la ligne de Boso dans la péninsule de Bōsō Jusque-là, les Série 209- 2000/2100 étaient exploitées en formations de 4 ou 6 voitures sur ce même tronçon, mais il sera désormais possible de régler de manière flexible les formations de trains en fonction de l'état d'utilisation de chaque tronçon / ligne. C'est nécessaire pour répondre aux trois exigences :
Pour ces raisons, un nouveau véhicule a été construit . Jusqu'à présent, dans la région de Boso, des véhicules anciens tels que les séries 211 et 209 , devenus excédentaires sur d'autres lignes, y étaient transférés pour y être exploités jusqu'à leur fin de vie. Par conséquent, c'est la première fois en 51 ans, qu'un nouveau modèle de véhicule est utilisé dans la région de Bōsō, depuis la série 113 introduite à l'époque de la JNR (Japan National Railways)[2] . La série 209, qui a initialement adopté le système MM'unit [Note 1],peut avoir une formation de 4 voitures minimum incompressible de 2M2T, tandis que la série E131 utilise un système de 1M1T minimum, et est équipé d'un équipement compatible pour un unique conducteur [Note 2], comme une caméra qui permet la surveillance de la montée et la descente depuis le siège du conducteur (conception wanman (ワンマン, "one man"). Un large corps en acier inoxydable est utilisé , et le SiC est utilisé uniquement dans la section de commutation et la section de diodes, pour réduire la consommation d'énergie . En juillet 2020 (Reiwa 2), 2 trains de 2 voitures ont participé à des essais dans la zone l'usine de matériel roulant de Niitsu , et un essai sur la ligne principale a été effectué. Au total, 24 voitures, dont 12 trains de 2 voitures, ont été fabriquées et mises en service le 13 mars 2021 (Reiwa 3) . Seuls des trains de 2 voitures ont été mis en place dans la zone de Bōsō, mais dans un communiqué de presse du 17 juin 2021 (Reiwa 3), un train de 4 voitures (2M2T) a été mis en place sur la ligne Sagami vers l'automne de la même année. Il a été annoncé qu'un train de 3 voitures (2M1T) sera introduit sur la ligne principale Tohoku (ligne Utsunomiya) et sur la ligne Nikko vers le printemps 2022.En Octobre 2023 un train a 3 voiture sera exploité sur la ligne Tsurumi. DescriptionExtérieurÀ l'exception d'une partie inférieure du châssis , il s'agit d'un corps élargi en acier inoxydable , et la carrosserie est basée sur la série E235 .La cabine est basée sur la série E129 , qui est plus grande que la série 209 . En supposant que nous entrerons dans une station équipée de portes palières à l' avenir, il y a quatre portes latérales de chaque côté pour aligner les portes au portes palières . À côté de chaque porte, il y a des interrupteurs de portes semi-automatiques ,retro éclairés LED , à l' intérieur comme à l'extérieur . Des girouettes LED couleur sont installées à l' avant et sur les côtés . L' avant a été renforcé au même niveau que les séries E721 et E129 comme contre- mesure contre les accidents aux passages à niveau , et a la même résistance que la série E233 comme contre-mesure contre les collisions latérales, et de plus, est encore renforcée par une cage de protection . .. Quant à la structure du toit, afin de réduire au maximum la résistance des vents de travers, l'acrotère est omis sauf pour la partie climatiseur qui a peu d'effet sur la résistance . Compte tenu des performances du véhicule requises pour les lignes suburbaines et régionales, la conception a été prise en compte en amont afin de pouvoir ajouter des résistances de freinage et des pantographes de dégivrage . Des feux clignotants avant et arrière sont installés sur la partie supérieure de la face avant , pour améliorer la visibilité depuis le sol, et l'éclairage est à LED . Pour éviter l'accumulation de neige sur des bords saillants, il est placé derrière la surface vitrée avant, et comme il génère moins de chaleur que les faisceaux conventionnels et les HID , la zone de chaleur sur le verre avant sont limités. Semblable à la série E531- 3000 , une caméra de confirmation d'embarquement/descente et un dispositif de détection sont installés sur le côté du véhicule pour prendre en charge l'opération à un seul homme . IntérieurLa largeur d'assise pour une personne est de 460 mm, soit 10 mm de plus que la série 209, et présente une hauteur d'assise plus basse et un rembourrage amélioré . En ce qui concerne les accoudoirs, les dimensions supérieures et inférieures ont été augmentées à l'instar de la série E235-1000 , la conception des cloisons (près des portes)a été considérablement modifiée par rapport à la conception précédente, afin de garder l'apparence des clients debout hors du champ de vision des passagers assis . Au dessus des portes, l'espace publicitaire pour l'affichage des chaînes de train, etc. est omis , et des écrans LCD 17 pouces d'informations voyageurs sont installés en quinconce à chaque emplacement pour améliorer la fourniture d'informations en plusieurs langues . De plus, lorsque la porte est s'ouvre et se ferme, le carillon de porte installé sur chaque porte retentit, et en même temps, le voyant d'ouverture/fermeture de porte installé au bas du linteau de porte clignote . La hauteur des sangles a été améliorée, la différence de niveau avec la plate-forme a été réduite et un espace libre a été mis en place dans chaque véhicule pour les passagers en fauteuil roulant et en poussette , et la palette de couleurs est facile à comprendre pour les sièges prioritaires. Des caméras de sécurité sont installées dans les compartiments passagers de chaque véhicule, et le nombre de dispositifs d'appel d'urgence est porté à quatre pour chaque véhicule afin d'améliorer la sécurité . De plus, la porte est conçue de manière à pouvoir être forcée facilement si un bagage est coincé . Un dispositif de fermeture de porte électrique à pignon et crémaillère a été adopté pour le dispositif de porte coulissante latérale . Étant donné que l'espace sous le plancher est réduit, car le dispositif de surveillance des équipements de voie est installé sous le plancher, sur les formations qui prennent en charge l'installation du dispositif de surveillance des équipements de ligne (E131-80), les fonctions du dispositif ATS-P et du boîtier d'équipement commun sont augmentées en conséquence. Ils sont relocalisés dans le local technique et le plafond de la salle. Par conséquent, la disposition des sièges et le plafond sont différents de la formation de base. Le dispositif de contrôle utilise du SiC pour l' élément semi -conducteur [6] . Un onduleur statique SC124 (SIV) est installé comme alimentation auxiliaire [6] . Le compresseur d'air adopte un type de défilement (sans huile). Caractéristiques techniquesLe dispositif de contrôle des informations est équipé du type MON25. Il est équipé d'une fonction de surveillance de l'état des véhicules qui utilise une technologie de surveillance et une fonction de surveillance de l'état des équipements de voie pour certains véhicules (E131-80), ce qui permet de saisir à l'avance les signes de défaillance VariantesAffectations
Série E131-0/-80série E131-0/-80
Au total, 12 ensembles de deux voitures ont été commandés et construits. Les tests ont commencé en juillet 2020, en commençant par les deux premiers ensembles livrés R01 et R02.Les dix premiers ensembles (R01-R10) sont entrés en service passagers le 13 mars 2021. Les trains sont peints dans la palette de couleurs Uchibo / Sotobo Line et formés en ensembles de deux voitures avec quatre portes par voiture. Lignes desserviesLa série dessert les sections de lignes suivantes : [9]
FormationsAu 19 mars 2021 , 12 ensembles de deux voitures (R01–R12) sont basés au centre de matériel roulant de Makuhari dans la préfecture de Chiba et composés d' 1 voiture motorisée («M») et 1 voiture remorque («T»)
IntérieurLa zone passagers consiste en une combinaison de sièges longitudinaux et transversaux. Des sièges prioritaires et des "espaces gratuits" accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes sont fournis dans chaque voiture.
Série E131-500/-580série E131-500/-580
Formation G02
Au total, 12 trains de quatre voitures ont été construits pour la ligne Sagami ; le premier train est entré en service le 18 novembre 2021[3]. Il remplacera les trains de la série 205-500 existants qui sont en service depuis 1991[4]. Ces trains sont également utilisés sur les services directs entre la ligne Sagami et la ligne Yokohama pendant la pointe du matin et du soir; ces services doivent prendre fin après le 11 mars 2022. Lignes desserviesLa série desservira les sections de lignes suivantes :
FormationsDepuis le 26 janvier 2022 , douze ensembles de quatre voitures (G-01–G-12) sont basés au dépôt de Kōzu dans la préfecture de Kanagawa et formés avec 2 voitures à moteur ("M") et 2 remorques ("T"). Les ensembles G-11 et G-12 sont équipés d'un équipement de surveillance de la voie(Ce sont les E131-580).
IntérieurL'agencement passagers se compose de sièges longitudinaux partout. Des sièges prioritaires et des "espaces gratuits" accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes sont fournis dans chaque voiture.
Série E131-600/-680série E131-600/-680
Formation TN6
Un total de 15 trains à trois voitures devraient être construits pour la ligne Nikkō et la ligne Utsunomiya, entrant en service le 12 mars 2022. Ils remplaceront les trains de la série 205-600 existants qui sont en service depuis 2013. Contrairement aux autres variantes de la série E131, la série -500 a une motrice de tête possédant 2 pantographes, le premier servant aux dégivrage des caténaires. La région nord du kantō ou circule la ligne Nikkō, qui se trouve dans les montagnes, est sujette aux chutes de neige. Lignes desserviesLa série desservira les sections de lignes suivantes :
FormationsAu 14 février 2022, 15 ensembles de trois voitures (TN1-TN15) sont basés au dépôt d'Oyama dans la préfecture de Tochigi et formés avec 2 voitures motorisées ("M") et 1 voiture remorque ("T") (la voiture MoHa E131 a un bogie moteur et un bogie porteur). Les ensembles TN14 et TN15 sont équipés d'un équipement de contrôle de voie (ce sont les E131-680).
Série E131-1000/-1080série E131-1000
E131-1000
Le 24 juillet 2023, la succursale JR East Yokohama a annoncé l'introduction de la série E131 sur la ligne Tsurumi . Il sera introduit en remplacement de la série 205-1100 , et comme l'est l'actuelle série 205, un train à trois voitures (2M1T) . Le design du véhicule présente une bande bleu ciel inspirée de l'océan et une bande jaune, les couleurs de la ligne, et l'avant présente un motif à pois marron et jaune inspiré des couleurs des véhicules successifs de la ligne Tsurumi (Série 12 ,101,103,205) . Contrairement aux précédentes séries 0, 500 et 600, la largeur de la carrosserie est une carrosserie droite d'une largeur de 2 778 mm (et non galbé a 2.9m) . Lorsque le département éditorial de Riding News a interviewé la succursale JR East Yokohama sur la raison, ils ont déclaré qu'ils ne pouvaient pas donner de détails précis, mais ont expliqué que cela était « dû aux restrictions sur les installations de la ligne Tsurumi. ». L'intérieur de la voiture est entièrement équipé de sièges longitudinaux et la sellerie du siège est bicolore bleu et jaune, similaire à l'extérieur .
Galerie photosNotes et référencesNotes
Références(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « E131 series » (voir la liste des auteurs).
(jp) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « JR東日本E131系電車 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
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