JR East série E001

JR East série E001

Identification

Exploitant(s)	JR East
Désignation	JR東日本E001形
Type	train de croisière
Motorisation	bimode
Composition	10 voitures
Construction	2016
Constructeur(s)	Kawasaki Heavy Industries J-TREC
Mise en service	2017
Effectif	1

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Roulement	Fer
Écartement	1067 mm
Alimentation	continu 1,5 kV, 20 kV 50/60 Hz et 25 kV 50 Hz
Captage	Caténaire
Largeur	2,900 m
Hauteur	4,070 m
Longueur totale	208 m
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	110 km/h
Équipements de sécurité	ATC / ATS-P / ATS-PS / ATS-DN
Pays d'homologation	Japon

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La série E001 (E001形, E001-katachi^?), exploitée sous le nom de Train Suite Shiki-shima (Train Suite 四季島, Toran Suiito Shikishima^?, prononcé : [toɾaɰ̃sɯiꜜːto ɕi̥kiɕima]), est un train de croisière de luxe bi-mode électrique-Diesel exploité par la East Japan Railway Company (JR East) depuis le 1^er mai 2017.

Conception

La série E001 exploite un nouveau système de propulsion hybride Diesel-électrique, permettant au train de fonctionner comme une automotrice électrique sous caténaire ou d'utiliser deux groupes Diesel. Ces derniers, situés dans les wagons d'extrémité, alimentent les moteurs de traction du train sur des itinéraires non électrifiés[1].

Les voitures 1 à 4 et 8 à 10 ont été construites par Kawasaki Heavy Industries à Kobe, tandis que les trois voitures 5 à 7 à deux niveaux ont été construites par J-TREC à Yokohama. Les voitures construites par Kawasaki ont des corps en aluminium, tandis que les celles construites par J-TREC ont des corps en acier inoxydable[2].

Le style et la décoration intérieure du train ont été supervisés par le designer industriel Ken Okuyama, et le train est promu comme fruit de la qualité de l'artisanat japonais traditionnel[3],[4]. Son design global rappelle la série 251, également exploitée par JR East.

Formation des trains

Le train de dix voitures se compose de six voitures-lits, d'une voiture-salon, d'une voiture-restaurant et de voitures d'observation à chaque extrémité du train[3]. Cinq des voitures-lits ont chacune trois chambres privées, tandis qu'une voiture (voiture 7) a deux suites de luxe — un type « duplex » à deux niveaux et un type « plat » à un niveau. La formation du train est présentée ci-dessous, composée de six voitures motorisées (« M »), de quatre voitures non motorisés (« T ») et de la voiture 1 à l'extrémité sud. Toutes les suites comportent une douche et des toilettes. Les deux suites de luxe ont également chacune une baignoire[5]. Une suite dans lavoiture 4 est accessible aux personnes à mobilité réduite. L'ensemble du train ne peut accueillir que 34 passagers[4].

N ° de voiture	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Désignation	M	M	M	T	T	T	T	M	M	M
Numérotage	E001-1	E001-2	E001-3	E001-4	E001-5	E001-6	E001-7	E001-8	E001-9	E001-10
Type de voiture	Voiture d'observation	Voiture-lit	Voiture-lit	Voiture-lit	Salon	Voiture-restaurant	Voiture-lit	Voiture-lit	Voiture-lit	Voiture d'observation
Poids (t)	64,1	55,4	51,3	49,5	44,6	50,1	50,5	51,8	55,4	63,9
Capacité	6	6	6	6	18	18	4	6	6	6
Installations	Générateur Diesel	3 suites	3 suites	3 suites			2 suites de luxe	3 suites	3 suites	Générateur Diesel
Fabricant	Kawasaki Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries	J-TREC	J-TREC	J-TREC	Kawasaki Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries

Les voitures 2, 3, 8 et 9 sont chacune équipées d'un pantographe unijambiste.

• 
  E001-3 en septembre 2016.
• 
  E001-4 en septembre 2016.
• 
  E001-8 en septembre 2016.
• 
  E001-9 en septembre 2016.
• 
  E001-10 en septembre 2016.

Itinéraires

Le train fonctionne sur des circuits circulaires de deux à quatre jours du printemps jusqu’à l'automne et sur des circuits de trois jours pendant la période hivernale, comme indiqué ci-dessous[6] Les billets coûtent entre 2 600 euros et environ 9 200 euros[4].

Itinéraire de deux jours (printemps - automne)

Jour 1

Ueno → Enzan → Obasute (trajet de nuit)

Jour 2

Aizu-Wakamatsu → Ueno

Itinéraire de quatre jours (printemps - automne)

Station thermale d'Atsumi au printemps

Jour 1

Ueno → Nikko (trajet de nuit)

Jour 2

Hakodate → Datemombetsu → Noboribetsu (nuit à l'hôtel)

Jour 3

Higashi-Muroran → Tōya → Shin-Hakodate-Hokuto → Aomori → Hirosaki (nuit à bord du train)

Jour 4

Tsuruoka → Atsumi → Niitsu → Higashi-Sanjo → Ueno

Itinéraire de trois jours (hivernal)

Baie de Matsu-shima.

Jour 1

Ueno → Shiroishi → Matsushima (train de nuit à bord)

Jour 2

Aomori → Hirosaki (train de nuit à bord)

Jour 3

Naruko → Ueno

Histoire

JR East annonce pour la première fois son intention de construire un nouveau train de croisière de luxe en juin 2013, conçu par Ken Okuyama et dont la mise en service provisoire est prévue quelque temps après le printemps 2016[1]. Un an plus tard, en juin 2014, JR East publie des plans plus détaillés, montrant une conception extérieure révisée et une date d'entrée en service prévue pour le printemps 2017[3]. Le nom et la conception du logo du train sont officiellement annoncés en octobre 2014[7]. Les détails des itinéraires prévus sont publiés en décembre 2015[6].

Les sept premières voitures (1 à 4 et 8 à 10) des dix prévues sont livrées par l'usine Kawasaki Heavy Industries de Kobe en septembre 2016[8]. Les essais commencent le 14 septembre 2016 sur la ligne Joban avec seulement sept des dix voitures[9]. Les voitures 5 à 7 sont livrées depuis l'usine J-TREC de Yokohama le 27 septembre 2016[10].

Le service est officiellement lancé le 1^er mai 2017[11]. Il suscite un grand intérêt, des billets pour le voyage inaugural sont mis à disposition via une loterie. Au moment du lancement, les billets sont complets jusqu'en mars 2018[4].

• 
  Les sept premières voitures à la livraison de Kawasaki Heavy Industries en septembre 2016.
• L'ensemble complet de dix voitures lors d'un essai sur la ligne principale Tōhoku en janvier 2017.

Étymologie et design

Le train tire son nom comme suite: Shiki (japonais pour les "quatre saisons") et Shima (japonais pour "île"), "les quatre saisons à travers les îles" du Japon. L'intérieur du train reflète la passage des saisons dans son design: le premier wagon d'observation est décoré en tapis vert et aux murs blancs pour le printemps, le voiture-salon au centre du train est en style "été" avec des éléments décoratifs en forme d'arbres, le wagon-restaurant évoque l'automne avec du bois décoratif brun et orange et les couchettes sont en blanc clair, pour l'hiver. Le train est produit du designer industriel Ken Okuyama[12].

Notes et références

1. (ja) « JR東日本のクルーズトレイン、2016年運行開始へ - 新開発「EDC方式」導入 », Mynavi News, Japan, Mynavi Corporation,‎ 5 juin 2013 (consulté le 19 février 2015).
2. (ja) Iharu, « 謎の枠、表記…　少しずつベール脱ぐ東西の新クルーズ列車、見えてきた「こだわり」 » [archive du 28 septembre 2016], Traffic News, Japan, Mediavague Co., Ltd.,‎ 28 août 2016 (consulté le 28 septembre 2016).
3. (ja) « JR東日本、クルーズトレインのデザイン公表 » [« JR East annonce la conception du train de croisière »], Mynavi News, Japan, Mynavi Corporation,‎ 3 juin 2014 (consulté le 19 février 2015).
4. (en) « Japan's ultra-luxurious train hits the tracks for its maiden journey », BBC News, 2 mai 2017 (consulté le 2 mai 2017).
5. (ja) « クルーズトレインの列車デザインについて » [PDF], News release, Japan, East Japan Railway Company,‎ 3 juin 2014 (consulté le 19 février 2015).
6. (ja) « 「TRAIN SUITE 四季島」の運行ルートの概要が発表される » [archive du 16 septembre 2016], sur Japan Railfan Magazine Online, Japan, Koyusha Co., Ltd.,‎ 3 décembre 2015 (consulté le 16 septembre 2016).
7. (ja) « JR東日本のクルーズトレイン、列車名が「トランスイート 四季島」に決まる » [archive du 4 août 2016], Mynavi News, Japan, Mynavi Corporation,‎ 7 octobre 2014 (consulté le 16 septembre 2016).
8. (ja) Ueshin, « JR東日本「トランスイート四季島」神戸を出発、機関車の牽引で東海道本線へ » [archive du 7 septembre 2016], Mynavi News, Japan, Mynavi Corporation,‎ 6 septembre 2016 (consulté le 7 septembre 2016).
9. (ja) « E001系"四季島" 試運転実施 » [archive du 15 septembre 2016], RM News, Japan, Neko Publishing Co., Ltd.,‎ 15 septembre 2016 (consulté le 15 septembre 2016).
10. (ja) Ueshin, « JR東日本「トランスイート四季島」全車両出そろう - 中間車3両を都内へ輸送 » [archive du 27 septembre 2016], Mynavi News, Japan, Mynavi Corporation,‎ 27 septembre 2016 (consulté le 27 septembre 2016).
11. (ja) « 豪華寝台列車「トランスイート四季島」2017年5月1日デビューへ 料金も発表 » [« Le train de luxe Tran Sweet Shikishima fera ses débuts le 1^er mai 2017 »], Japon, Tetsudo Shimbun,‎ 10 mai 2016 (consulté le 14 mai 2020).
12. (en) Trains Evolving by Design, dans Japan Railway Journal sur NHK (28 avril 2022, 30 minutes minutes), consulté le 8 mai 2022

Voir aussi

Articles connexes

• Nanatsuboshi in Kyūshū, un train de croisière de luxe exploité au Japon par JR Kyushu
• Twilight Express Mizukaze (en), un train d'excursion en voiture-lits de luxe prévu par JR West au Japon

Bibliographie

• (ja) Yuichi Hori, « E001形の概要 » [« Aperçu de la série E001 »], Tetsudo Journal, vol. 51, n^o 610,‎ août 2017, p. 72–79.

Liens externes

• (ja) Site officiel
• (ja) 「日本を楽しむあなただけの上質な体験」を感じる旅が始まります。 [« Un voyage pour ressentir « une expérience de haute qualité uniquement pour que vous profitiez du Japon » commence »] (ommuniqué de presse), JR East,‎ juin 2014 (lire en ligne [PDF])