Bandara Pudong melayani penerbangan internasional dan sejumlah kecil penerbangan domestik, sedangkan bandara besar lainnya di Shanghai, Bandara Hongqiao Shanghai, umumnya melayani penerbangan domestik dan regional di Asia Timur. Terletak sekitar 30 kilometer di sebelah timur pusat kota, Bandara Pudong menempati area seluas 40 kilometer persegi (10.000 hektar) yang berdekatan dengan garis pantai di timur kawasan Pudong. Bandara ini dioperasikan oleh Shanghai Airport Authority.
Bandara Pudong memiliki dua terminal penumpang utama, diapit di kedua sisinya oleh empat landasan pacu paralel operasional.[3] Terminal penumpang ketiga dibuka pada tahun 2021, selain terminal satelit dan dua landasan pacu tambahan, yang akan meningkatkan kapasitas tahunannya dari 60 juta penumpang menjadi 80 juta, serta kemampuan menangani enam juta ton barang.[4]
Bandara Pudong adalah pusat lalu lintas penumpang dan kargo yang berkembang pesat. Dengan 3.440.084 metrik ton barang ditangani pada tahun 2024, bandara ini merupakan bandara tersibuk ketiga di dunia berdasarkan lalu lintas kargo. Bandara Pudong juga melayani total 54.476.397 penumpang pada tahun 2024, menjadikannya bandara tersibuk ke-3 di Tiongkok setelah Bandara Ibu Kota Beijing dan Bandara Hong Kong, tersibuk ke-5 di Asia, dan tersibuk ke-22 di dunia. Bandara ini juga merupakan gerbang internasional tersibuk di daratan Tiongkok, dengan 35,25 juta penumpang internasional.[5] Pada akhir tahun 2016, Bandara Pudong menampung 104 maskapai penerbangan yang melayani lebih dari 210 destinasi.[6]
Shanghai Pudong adalah hub internasional tersibuk di Tiongkok, dan sekitar setengah dari total lalu lintas penumpangnya adalah penumpang internasional.[7] Bandara Pudong terhubung ke Bandara Hongqiao Shanghai melalui Metro ShanghaiJalur 2 dan Kereta Maglev Shanghai melalui Stasiun Bandara Internasional Pudong. Terdapat pula bus bandara yang menghubungkan bandara ke penjuru kota.
Sejarah
Pengembangan awal
Sebelum dibukanya Bandara Internasional Pudong, Bandara Internasional Hongqiao adalah bandara utama di Shanghai. Selama tahun 1990-an, karena jumlah penumpang yang terus meningkat, ekspansi pada Bandara Hongqiao menjadi tidak mungkin dilakukan karena kawasan perkotaan di sekitarnya berkembang secara signifikan, dan alternatif untuk mengasumsikan semua penerbangan internasional harus dicari.
Pembangunan tahap pertama Bandara Internasional Pudong Shanghai baru dimulai pada bulan Oktober 1997, pembangunannya memakan waktu dua tahun dengan biaya RMB 12 miliar (US$1,67 miliar), dan selesai pada 16 September 1999. luasnya 40 kilometer persegi dan berjarak 30 kilometer dari pusat kota Shanghai. Fase pertama bandara ini memiliki satu landasan pacu kategori 4E (4.000 × 60 meter) bersama dengan dua jalur taxiing paralel, apron seluas 800.000 meter persegi, 76 tempat parkir pesawat, dan gudang kargo seluas 50.000 meter persegi.
Bandara Internasional Pudong Shanghai secara resmi dibuka untuk umum pada tanggal 1 Oktober 1999.
Landasan pacu kedua dibuka pada 17 Maret 2005, dan pembangunan tahap kedua (termasuk terminal kedua, landasan pacu ketiga, dan terminal kargo) dimulai pada bulan Desember 2005, dan mulai beroperasi pada 26 Maret 2008, tepat pada waktunya sebelum Olimpiade Musim Panas 2008 di Beijing.
Pada bulan November 2011, Bandara Pudong menerima persetujuan dari pemerintah pusat untuk tahap ekspansi terbaru yang mencakup dua landasan pacu. Landasan pacu keempat sepanjang 3.800 meter ini, bersama dengan taxiway tambahan dan fasilitas pengatur lalu lintas udara, diproyeksikan menelan biaya 2,58 miliar yuan (US$403 juta). Landasan pacu kelima sepanjang 1.036 m, bersama dengan menara lalu lintas udara baru, akan menelan biaya 4,65 miliar yuan (US$726,6 juta). Konstruksi selesai pada tahun 2015, dan ekspansi ini telah menggandakan kapasitas bandara.[8][9]
Ekspansi
Tata letak Bandara Internasional Pudong
Bandara Internasional Pudong secara resmi memulai tahap ketiga ekspansi Bandara Internasional Pudong dengan pembangunan terminal satelit selatan baru pada tanggal 29 Desember 2015. Terminal satelit ini akan menjadi terminal satelit tunggal terbesar di dunia dengan total luas pembangunan 622.000 meter persegi, lebih besar dari gedung terminal T2 Bandara Internasional Pudong (485.500 meter persegi). Terminal satelit ini terdiri dari dua aula, S1 dan S2 yang membentuk struktur berbentuk H. Terminal satelit ini didesain akan memiliki kapasitas tahunan sebesar 38 juta penumpang. Total biaya proyek ini diperkirakan sekitar 20,6 miliar yuan. Aula S1 dan S2 akan memiliki 83 gerbang.[10] Sebuah pengangkut penumpang (people-mover) berkapasitas tinggi yang menghubungkan T1 ke S1 dan T2 ke S2 akan dibangun. Setelah selesainya terminal satelit pada tahun 2019, Bandara Internasional Pudong akan memiliki kapasitas penumpang tahunan sebesar 80 juta penumpang, ini akan membuat Bandara Internasional Pudong masuk dalam sepuluh bandara teratas di dunia berdasarkan kapasitas.[11]
Mulai Oktober 2019, terminal satelit telah beroperasi dan dihubungkan oleh kalayang ke Terminal utama 1 dan 2.
Pada 6 Januari 2021, pengerjaan Bandara Pudong T3 dimulai di sisi selatan lapangan terbang. Menurut pejabat pemerintah kota, terminal baru ini diperkirakan akan melayani 50 juta penumpang setiap tahunnya, sementara keseluruhan bandara diperkirakan akan menampung 130 juta penumpang pada tahun 2030. Beberapa jalur angkutan umum akan diperluas hingga T3.[12]
Fasilitas
Bandara ini memiliki 162 jembatan penyeberangan (T1-31 T2-41 Terminal Satelit-90) serta 189 gerbang jarak jauh. Empat landasan pacu sejajar dengan terminal (empat operasional): satu landasan pacu sepanjang 4.000 meter dengan nilai 4E (mampu menangani pesawat Boeing 747-400), dua landasan pacu sepanjang 3.800 meter dengan nilai 4F (mampu menangani pesawat Airbus A380, Boeing 747-8, dan Antonov An-225), dan dua landasan pacu sepanjang 3.400 meter dengan nilai 4F.
Bandara Pudong saat ini memiliki empat landasan pacu. Rwy 35L/17R dan Rwy 34R/16L banyak digunakan untuk pendaratan sedangkan Rwy 35R/17L dan Rwy 34L/16R banyak digunakan untuk lepas landas. Landasan pacu 15/33 tidak beroperasi.
Terminal 1
Aula keberangkatan Terminal 1
Terminal 1 dibuka untuk umum dan resmi dibuka pada tanggal 1 Oktober 1999 bersama dengan landasan pacu sepanjang 4000 meter dan pusat kargo.[13] Terminal ini dibangun untuk menangani tingginya lalu lintas udara dan meringankan lalu lintas Bandara Internasional Hongqiao Shanghai. Bagian luar Terminal 1 berbentuk burung camar dan memiliki 28 gerbang, 13 di antaranya merupakan gerbang bertingkat. Kapasitas Terminal 1 adalah 20 juta penumpang. Saat ini, Terminal 1 memiliki 204 loket check-in, tiga belas ban berjalan bagasi (baggage conveyor belt), dan mencakup area seluas 280.000 meter persegi.
Gerbang Terminal 1 adalah gerbang 1–12, 14–32 (terhubung dengan jetway), sedangkan gerbang jarak jauh adalahgerbang 200–203, 251–258 (Domestik), 208–212, 213–216 (Internasional).
Terminal 2
Interior Terminal 2
Terminal 2 resmi dibuka untuk umum pada 26 Maret 2008, bersamaan dengan pembukaan landasan pacu ketiga, menjadikan keseluruhan bandara mampu menangani 60 juta penumpang dan 4,2 juta ton kargo setiap tahunnya. Terminal 2 berbentuk seperti Terminal 1, meskipun lebih mirip gelombang, dan sedikit lebih besar dari Terminal 1. Terminal 2 juga memiliki luas lantai lebih besar daripada Terminal 1. Terminal 2 terutama digunakan oleh Air China dan anggota Star Alliance lainnya.[14]
Gerbang untuk Terminal 2 adalah 50–65, 67–79, 80–98. Perhatikan bahwa gerbang 58–90 digunakan oleh gerbang C (untuk penerbangan domestik) dan gerbang D (untuk penerbangan internasional). Gerbang antara gerbang 65–79 hanya diberi nomor ganjil (65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79). Gerbang 50–57 dan gerbang 92–98 hanya digunakan untuk gerbang C C219–C224 untuk domestik dan D228–D232 untuk internasional.
Terminal Satelit
Interior Terminal Satelit
Pembangunan fasilitas concourse satelit tambahan yang dapat mengakomodasi gerbang dan ruang terminal lebih lanjut dimulai pada 29 Desember 2015 dan resmi dibuka pada September 2019.[15] Ini adalah bangunan terminal bandara satelit terbesar yang berdiri sendiri di dunia dengan luas 622.000 meter persegi.[16] Proyek ini akan mendukung 38 juta penumpang setiap tahunnya dengan 90 gerbang keberangkatan di dua concourse S1 dan S2. Gerbang untuk penerbangan domestik diberi label H di terminal S1 dan S2, sedangkan G diberi label untuk gerbang penerbangan Internasional di terminal S1 dan S2.
Automatic People Mover (APM)
Peron stasiun APM di Bandara Pudong Shanghai
Baik S1 dan S2 terhubung bersama dan sejak pembukaannya pada bulan September 2019 dihubungkan oleh pengangkut penumpang (APM) Bandara Shanghai Pudong bawah tanah sepanjang 7,8 kilometer ke terminal T1 dan T2 saat ini yang dioperasikan oleh Shanghai Keolis selama 20 tahun,[17][18] termasuk Jalur Timur dan Jalur Barat. Bagian pengoperasian Jalur Timur sepanjang 1,65 kilometer menghubungkan Terminal 2 dan Satelit 2, dan bagian pengoperasian Jalur Barat sepanjang 1,86 kilometer menghubungkan Terminal 1 dan Satelit 1.
Pelataran A380/B747-8
Gerbang yang dapat menampung pesawat A380/B747-8 adalah gerbang 24 (T1); 71, 75 (T2); 119, 121 (S1); 504-507 (remote stand dekat S1, di taxiway L02, antara taxiway P3 dan selatan P2); dan 168, 170, 173 (S2).
Implementasi A-CDM
Bandara ini telah menggunakan sistem Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) yang dikembangkan oleh perusahaan layanan data penerbangan VariFlight sejak Januari 2017. Sistem ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja ketepatan waktu dan keselamatan operasional bandara. Pada bulan Juni 2017, bandara Shanghai Pudong mencatat tingkat ketepatan waktu sebesar 62,7%, meningkat 15% dibandingkan periode yang sama pada tahun sebelumnya.[19]
Mulai beroperasi pada tanggal 29 Januari 2004, sebagai kereta maglev kecepatan tinggi komersial pertama di dunia, Kereta Maglev Shanghai menghubungkan Bandara Internasional Pudong dengan Stasiun metro Jalan Longyang, di mana penumpang dapat melakukan transfer ke Jalur 2, Jalur 7, Jalur 16, dan Jalur 18. Perjalanan sejauh 30 km dari stasiun Stasiun metro Jalan Longyang ke Bandara Internasional Pudong biasanya memakan waktu sekitar delapan menit, dengan kecepatan maksimum mencapai 431 km/jam. Kereta maglev ini beroperasi setiap 15 menit; oleh karena itu penumpang diperkirakan akan tiba dalam waktu kurang dari 25 menit, termasuk waktu tunggu.
Semua gerbong kereta dilengkapi dengan rak dan ruang khusus untuk bagasi.
Harga dan kecepatan kereta metro jauh lebih rendah dibandingkan Maglev. Perjalanan ke Lapangan Rakyat di pusat kota biasanya memakan waktu lebih dari satu jam, sedangkan perjalanan ke Bandara Internasional Hongqiao memakan waktu sekitar 1,5 jam.
Layanan reguler antara stasiun Xujing Timur dan Bandara Pudong dimulai pada bulan April 2019,[20] ini memungkinkan penumpang mencapai pusat kota tanpa harus berpindah jalur lagi. Layanan reguler sepenuhnya menggantikan layanan ekspansi timur independen pada bulan Oktober tahun yang sama ketika rangkaian kereta empat gerbong khusus untuk layanan tersebut diubah menjadi rangkaian kereta delapan gerbong untuk layanan reguler.[21]
Jalan raya
Utara: Jalan Raya S1 Yingbin dan Jalan Layang Huaxia
Selatan: Jalan Raya Shanghai–Jiaxing–Huzhou dan Jalan Raya Lingkar Shanghai G1501
.jpg)
