Angkatan laut Fathimiyah

Angkatan laut Fathimiyah
Warna dinasti Fathimiyah adalah putih, warna yang diasosiasikan dengan Syiah dan sebagai simbol oposisi terhadap warna hitam Abbasiyah. Bendera merah dan kuning diasosiasikan dengan pribadi khalifah Fathimiyah.[1]
Waktu operasi	909–1171
Mematuhi	Kekhalifahan Fathimiyah
Wilayah operasi	Laut Tengah, Sungai Nil, Laut Merah
Ideologi	Isma'ilisme, Jihad
Lawan	Kekaisaran Bizantium, Kekhalifahan Abbasiyah, Kekhalifahan Kordoba, Qaramitah, Republik Genoa, Republik Venesia
Pertempuran dan perang	Perang Arab–Bizantium di Sisilia dan Levant, perang ekspansi Kekhalifahan Fathimiyah di Afrika Utara, Tentara Salib

Angkatan laut Kekhalifahan Fathimiyah adalah salah satu angkatan laut Muslim awal yang paling berkembang dan kekuatan utama di Mediterania tengah dan timur pada abad ke-10 hingga ke-12. Seperti halnya dinasti yang dilayaninya, sejarahnya terbagi dalam dua fase. Yang pertama adalah sekitar tahun 909 hingga 969, ketika Fathimiyah berpusat di Ifriqiyah (Tunisia modern); yang kedua berlangsung hingga akhir dinasti pada tahun 1171, ketika mereka berpusat di Mesir. Selama periode pertama, angkatan laut digunakan terutama untuk melawan Kekaisaran Bizantium di Sisilia dan Italia selatan, di mana ia menikmati keberhasilan yang beragam. Ia juga terlibat dalam upaya yang awalnya tidak berhasil untuk menaklukkan Mesir dari Abbasiyah dan bentrokan singkat dengan Kekhalifahan Umayyah di Córdoba.

Selama beberapa dekade pertama setelah penaklukan Mesir oleh Fathimiyah pada tahun 969, musuh angkatan laut utama tetaplah Bizantium, tetapi perang itu sebagian besar terjadi di darat untuk memperebutkan kendali Suriah, dan operasi angkatan laut terbatas untuk mempertahankan kendali Fathimiyah atas kota-kota pesisir Levant. Peperangan dengan Bizantium berakhir setelah tahun 1000 dengan serangkaian gencatan senjata, dan angkatan laut menjadi lebih penting lagi dengan kedatangan Tentara Salib di Tanah Suci pada akhir tahun 1090-an.

Meskipun memiliki dana dan perlengkapan yang memadai, dan merupakan salah satu dari sedikit angkatan laut yang berdiri pada masanya, kombinasi faktor teknologi dan geografis membuat angkatan laut Fathimiyah tidak mampu mengamankan supremasi di laut, atau menghalangi jalur komunikasi maritim Tentara Salib ke Eropa Barat. Fathimiyah mempertahankan angkatan laut yang cukup besar hampir hingga akhir rezim, tetapi sebagian besar armada, dan persenjataannya yang besar, terbakar dalam kehancuran Fustat pada tahun 1169.[2]

Latar belakang: Mediterania pada awal abad ke-10

Peta konflik angkatan laut Arab–Bizantium di Mediterania, abad ke-7–11

Sejak pertengahan abad ke-7, Laut Mediterania telah menjadi medan pertempuran antara angkatan laut Muslim dan angkatan laut Bizantium. Segera setelah penaklukan mereka atas Levant dan Mesir, Kekhalifahan yang baru lahir membangun armadanya sendiri, dan dalam Pertempuran Tiang Kapal pada tahun 655 menghancurkan supremasi angkatan laut Bizantium, memulai serangkaian konflik selama berabad-abad atas kendali jalur air Mediterania. Hal ini memungkinkan Kekhalifahan Umayyah untuk meluncurkan upaya laut besar untuk merebut Konstantinopel pada tahun 674–678, diikuti oleh ekspedisi darat dan laut besar lainnya pada tahun 717–718, yang juga tidak berhasil.[3][4] Pada saat yang sama, pada akhir abad ke-7 orang-orang Arab telah mengambil alih Afrika Utara Bizantium (dikenal dalam bahasa Arab sebagai Ifriqiyah), dan pada sekitar tahun 700, Tunis didirikan dan dengan cepat menjadi pangkalan utama angkatan laut Muslim. Hal ini tidak hanya menyebabkan pulau Sisilia dan Sardinia yang dikuasai Bizantium, serta pesisir Mediterania Barat menjadi sasaran serangan Muslim yang berulang, tetapi juga memungkinkan Muslim untuk menginvasi dan menaklukkan sebagian besar wilayah Spanyol Visigoth sejak tahun 711.[5][6]

Sebuah periode supremasi Bizantium di laut mengikuti pengepungan Konstantinopel yang gagal dan hilangnya angkatan laut Muslim secara virtual, hingga dimulainya kembali aktivitas penyerangan Muslim menjelang akhir abad ke-8, baik oleh armada Abbasiyah di Timur maupun oleh dinasti Aghlabiyyah baru di Ifriqiyah.[7] Kemudian, pada tahun 820-an, dua peristiwa terjadi yang menghancurkan keseimbangan kekuatan yang ada dan memberi kaum Muslim keunggulan. Yang pertama adalah penangkapan Kreta oleh sekelompok orang buangan Andalusia (ca 824/827) dan pembentukan keamiran bajak laut di sana, yang bertahan dari upaya Bizantium yang berulang untuk menaklukkan kembali pulau itu. Ini membuka Laut Aegea untuk serangan Muslim dan menempatkan Bizantium pada posisi defensif. Meskipun ada beberapa keberhasilan Bizantium seperti Penjarahan Damietta pada tahun 853, awal abad ke-10 melihat puncak baru dari aktivitas penyerbuan Muslim, dengan peristiwa-peristiwa seperti Penjarahan Tesalonika pada tahun 904, terutama oleh armada Tarsus, kota-kota pesisir Suriah, dan Mesir.[8][9] Peristiwa kedua adalah dimulainya penaklukan bertahap Sisilia oleh Aghlabiyyah pada tahun 827. Pendaratan Muslim di Sisilia segera diikuti oleh serangan pertama ke daratan Italia dan Laut Adriatik juga. Pada tahun 902, Aghlabiyyah menuntaskan penaklukan Sisilia, tetapi upaya mereka untuk membangun diri di daratan Italia akhirnya gagal. Sebaliknya, sementara Bizantium berulang kali gagal membendung penaklukan Muslim di Sisilia, mereka mampu membangun kembali kendali mereka atas Italia selatan.[10][11]

Tinjauan sejarah

Dinasti Fathimiyah mengklaim keturunan dari Fatimah Az-Zahra, putri Muhammad dan istri Ali bin Abi Thalib, melalui Isma'il, putra Imam Syiah terakhir yang diterima secara umum, Ja'far ash-Shadiq.[12] Klaim ini sering diperdebatkan bahkan oleh orang-orang sezaman mereka, terutama Sunni. Kerahasiaan keluarga dan silsilah sebelum ca 890 yang berbeda kemudian diterbitkan oleh dinasti itu sendiri semakin mempersulit para cendekiawan modern untuk menilai asal usul dinasti yang tepat.[13] Apa pun asal usul mereka yang sebenarnya, Fathimiyah adalah para pemimpin sekte Syiah Isma'ili, dan mereka memimpin sebuah gerakan yang, dalam kata-kata sejarawan Marius Canard, "pada saat yang sama bersifat politis dan religius, filosofis dan sosial, dan yang para penganutnya mengharapkan munculnya seorang Mahdi yang merupakan keturunan Nabi melalui Ali dan Fatimah".[12] Karena itu, mereka menganggap Kekhalifahan Sunni Abbasiyah (dan Umayyah di Khilafah Kordoba) sebagai perampas kekuasaan dan bertekad untuk menggulingkan mereka dan mengambil tempat mereka sebagai pemimpin dunia Islam. Pretensi mereka tidak hanya ekumenis, tetapi juga universal: menurut doktrin mereka, imam Fathimiyah tidak kurang dari inkarnasi dari 'jiwa dunia'.[14][15]

Sejarah angkatan laut Fathimiyah mengikuti sejarah Kekhalifahan Fathimiyah itu sendiri, dan secara kasar dapat dibagi menjadi dua periode yang berbeda: yang pertama pada tahun 909–969, ketika dinasti tersebut mengambil alih kendali atas Ifriqiyah (Tunisia modern ) dan bertempur di Maghreb dan Sisilia, dan yang kedua pada tahun 969–1171, setelah penaklukannya atas Mesir, diikuti oleh Palestina, sebagian besar Suriah dan Hijaz. Periode terakhir dapat dibagi lagi menjadi dua sub-periode, dengan datangnya Perang Salib Pertama pada tahun 1099 sebagai titik balik.[16][17]

Strategi, logistik dan taktik angkatan laut

Penggambaran pertempuran laut abad ke-10 dari Madrid Skylitzes

Operasi angkatan laut kuno dan abad pertengahan menghadapi kendala yang berat, dibandingkan dengan angkatan laut modern, sebagai akibat dari keterbatasan teknologi yang melekat pada armada berbasis galai. Galai tidak dapat menangani dengan baik di perairan yang berombak dan dapat dibanjiri oleh gelombang, yang akan menjadi bencana besar di laut terbuka; sejarah penuh dengan contoh-contoh di mana armada galai tenggelam oleh cuaca buruk (misalnya kerugian Romawi selama Perang Punisia Pertama).[18] Oleh karena itu, musim berlayar biasanya dibatasi dari pertengahan musim semi hingga September.[19] Kecepatan jelajah galai yang dapat dipertahankan, bahkan saat menggunakan layar, terbatas, seperti juga jumlah perbekalan yang dapat dibawanya.[20] Air khususnya, yang pada dasarnya merupakan persediaan 'bahan bakar' galai, sangat penting. Dengan tingkat konsumsi yang diperkirakan mencapai 8 liter sehari untuk setiap pendayung, ketersediaannya merupakan faktor operasional yang menentukan di pantai Mediterania Timur yang sering kekurangan air dan terbakar matahari.[21] Galai yang lebih kecil diperkirakan mampu mengangkut persediaan air untuk sekitar 4 hari.[22] Secara efektif, ini berarti bahwa armada yang terdiri dari galai-galai dibatasi pada rute pesisir,[18] dan harus sering mendarat untuk mengisi kembali perbekalan dan mengistirahatkan awaknya.[23] Fathimiyah menghadapi kerugian tertentu di area ini, karena akibat kekurangan kayu mereka tampaknya menggunakan amfora daripada tong untuk menampung air, yang membuat mereka dirugikan: karena bentuknya, amfora menempati lebih banyak tempat karena lebih rapuh dan harus disimpan tegak dan dilapisi dengan dunnage; dan mereka juga jauh lebih sulit untuk ditangani dan diisi ulang.[24] Seperti yang telah ditunjukkan oleh John H. Pryor, karena alasan-alasan inilah armada yang berbasis di Mesir tidak dapat secara efektif mencegat pengiriman Tentara Salib antara Siprus dan Palestina.[25]

Perang laut Mediterania pada Abad Pertengahan pada dasarnya bersifat pesisir dan amfibi, dilakukan untuk merebut wilayah pesisir atau pulau, dan bukan untuk menjalankan "kendali lautan" seperti yang dipahami saat ini.[26] Lebih jauh, setelah ditinggalkannya ram, satu-satunya senjata yang benar-benar "membunuh kapal" yang tersedia sebelum munculnya bubuk mesiu dan peluru peledak,[27] pertempuran laut menjadi, dalam kata-kata John H. Pryor, "lebih tidak terduga. Tidak ada lagi kekuatan yang berharap memiliki keunggulan dalam persenjataan atau keterampilan awak kapal sehingga keberhasilan dapat diharapkan."[28] Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa prosedur Bizantium dan Arab menekankan taktik yang hati-hati, dengan prioritas diberikan pada pelestarian armada sendiri, dan perolehan intelijen yang akurat, sering kali melalui penggunaan mata-mata yang menyamar sebagai pedagang. Penekanan ditempatkan pada pencapaian kejutan taktis dan, sebaliknya, pada menghindari tertangkap basah oleh musuh. Idealnya, pertempuran hanya akan dilakukan jika keunggulan terjamin berdasarkan jumlah atau taktik.[29] Pemeliharaan formasi yang tertata rapi ditekankan. Begitu armada cukup dekat, pertukaran rudal dimulai, mulai dari proyektil yang mudah terbakar hingga anak panah dan lembing. Tujuannya bukan untuk menenggelamkan kapal, tetapi untuk menguras habis awak kapal musuh sebelum aksi penyerbuan, yang menentukan hasilnya.[30]

Kapal dan persenjataan

Konstruksi kapal-kapal Muslim awal masih diselimuti misteri, karena tidak ada representasi bergambar sebelum abad ke-14 yang bertahan. Karena umat Muslim pertama mengandalkan keterampilan dan teknik pembuatan kapal dari masyarakat maritim yang mereka taklukkan, bagaimanapun, secara umum diasumsikan bahwa kapal-kapal mereka mirip dengan kapal-kapal Bizantium. Jadi, dromōn Bizantium jelas merupakan asal mula kata adrumūnun dalam bahasa Arab, dan chelandion adalah padanan kata shalandī dalam bahasa Arab. Satu-satunya perbedaan tampaknya adalah bahwa kapal-kapal perang Muslim, menurut beberapa sumber Bizantium, umumnya lebih besar dan lebih lambat daripada kapal-kapal Bizantium, mungkin menunjukkan perbedaan dalam konstruksi, atau hasil dari berbagai jenis kayu yang digunakan. Namun, seperti halnya Bizantium, istilah adrumūnun dan shalandī sering digunakan secara bergantian, bersama dengan istilah umum shīnī ('galai') dan markab ḥarbi atau asātīl ('kapal perang').[31][32] Penafsiran alternatif menganggap shīnī—yang sebagai istilah muncul relatif terlambat dan khususnya dikaitkan dengan pesisir Levant dan Afrika Utara—sebagai jenis kapal yang berbeda dan lebih besar daripada shalandī pada umumnya. Pejabat dan penulis era Ayyubiyah, Ibnu Mammati, mencatat bahwa kapal ini memiliki 140 dayung dan memiliki tiang tunggal dengan dua hingga tiga layar lateen.[33] Tidak seperti kapal perang pada zaman kuno, kapal Arab dan Bizantium abad pertengahan tidak memiliki ram, dan sarana utama pertempuran antarkapal adalah aksi menaiki kapal dan menembakkan rudal, serta penggunaan bahan yang mudah terbakar seperti api Yunani.[34]

Kapal pengangkut pada masa Salahuddin disebutkan secara beragam dalam sumber-sumber: sufun, sejenis kapal yang membawa mesin pengepungan dan muatan besar lainnya; hammala, mungkin lebih kecil dari sufun, dan tercatat membawa manusia dan perbekalan, termasuk gandum; dan musattah ('kapal datar') yang kurang dikenal, yang pada satu kesempatan dikatakan memiliki 500 orang di dalamnya.[35]

Rujukan

1. Hathaway 2012, hlm. 97.
2. Anshary, Hafiz (2016). "Pembangunan Ekonomi di Masa Pemerintahan Dinasti Fatimiyah". AT - TARADHI Jurnal Studi Ekonomi. 7 (1): 59–74. 
3. Kennedy 2007, hlm. 325–332.
4. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 25–27, 31–.
5. Kennedy 2007, hlm. 332–334.
6. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 28–30, 31–33.
7. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 33, 41, 45.
8. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 46–47, 62–63.
9. Lev 1984, hlm. 223–226.
10. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 47–48, 64–65, 68.
11. Lev 1984, hlm. 226–227.
12. Canard 1965, hlm. 850.
13. Canard 1965, hlm. 850–852.
14. Canard 1942–1947, hlm. 158–162.
15. Lev 1984, hlm. 227–228.
16. Canard 1965, hlm. 853–857.
17. Bramoullé 2007, hlm. 4–5.
18. Pryor 1988, hlm. 70.
19. Pryor 1995, hlm. 209.
20. Pryor 1988, hlm. 71–77.
21. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 354, 356–357.
22. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 360.
23. Dotson 1995, hlm. 219–220.
24. Pryor 1988, hlm. 80–82.
25. Pryor 1988, hlm. 113–119.
26. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 388–389.
27. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 383.
28. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 387.
29. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 387–392.
30. Pryor & Jeffreys 2006, hlm. 99–400, 402.
31. Pryor 1988, hlm. 62.
32. Agius 2001, hlm. 49–60.
33. Agius 2001, hlm. 57–59.
34. Hocker 1995, hlm. 99.
35. Lev 1999, hlm. 181.

Sumber

• Agius, Dionisius Albertus (2001). "The Arab Šalandī". Dalam Urbain Vermeulen; J. van Steenbergen. Egypt and Syria in the Fatimid, Ayyubid, and Mamluk Eras III: Proceedings of the 6th, 7th and 8th International Colloquium Organized at the Katholieke Universiteit Leuven in May 1997, 1998, and 1999. Peeters Publishers. hlm. 49–60. ISBN 90-429-0970-6. 
• Bianquis, Thierry (1998). "Autonomous Egypt from Ibn Tūlūn to Kāfūr, 868–969". Dalam Petry, Carl F. The Cambridge History of Egypt, Volume 1: Islamic Egypt, 640–1517. Cambridge: Cambridge University Press. hlm. 86–119. ISBN 0-521-47137-0. 
• Templat:The End of the Jihâd State
• Bramoullé, David (2007). "Recruiting Crews in the Fatimid Navy (909–1171)". Medieval Encounters. 13: 4–31. doi:10.1163/157006707x173998. 
• Bramoullé, David (2020). Les Fatimides et la mer (909–1171) (dalam bahasa Prancis). Leiden and Boston: Brill. ISBN 978-90-04-410640. 
• Brett, Michael (2001). The Rise of the Fatimids: The World of the Mediterranean and the Middle East in the Fourth Century of the Hijra, Tenth Century CE. The Medieval Mediterranean. 30. Leiden: Brill. ISBN 90-04-11741-5. 
• Brett, Michael (2017). The Fatimid Empire. The Edinburgh History of the Islamic Empires. Edinburgh: Edinburgh University Press. ISBN 978-0-7486-4076-8. 
• Canard, Marius (1942–1947). "L'impérialisme des Fatimides et leur propagande". Annales de l'Institut d'études orientales (dalam bahasa Prancis). VI: 156–193. 
• Canard, Marius (1965). "Fāṭimids". Dalam Lewis, B.; Pellat, Ch.; Schacht, J. Encyclopaedia of Islam. Volume II: C–G (edisi ke-2). Leiden: E. J. Brill. hlm. 850–862. OCLC 495469475.  Parameter |name-list-style= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
• Dotson, John E. (1995). "Economics and Logistics of Galley Warfare". Dalam Morrison, John S.; Gardiner, Robert. The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. hlm. 218–223. ISBN 0-85177-554-3. 
• Ehrenkreutz, A. S. (2004). "Baḥriyya. I. The navy of the Arabs up to 1250". Dalam Bearman, P. J.; Bianquis, Th.; Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Heinrichs, W. P. Encyclopaedia of Islam. Volume XII: Supplement (edisi ke-2). Leiden: E. J. Brill. hlm. 119–121. ISBN 978-90-04-13974-9.  Parameter |name-list-style= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
• Eickhoff, Ekkehard (1966). Seekrieg und Seepolitik zwischen Islam und Abendland: das Mittelmeer unter byzantinischer und arabischer Hegemonie (650–1040) (dalam bahasa Jerman). De Gruyter. 
• Halm, Heinz (1991). Das Reich des Mahdi: Der Aufstieg der Fatimiden [Kekaisaran Mahdi: Bangkitnya Dinasti Fathimiyah] (dalam bahasa Jerman). Munich: C. H. Beck. ISBN 978-3-406-35497-7. 
• Halm, Heinz (1996). The Empire of the Mahdi: The Rise of the Fatimids. Handbook of Oriental Studies. 26. Diterjemahkan oleh Michael Bonner. Leiden: Brill. ISBN 90-04-10056-3. 
• Halm, Heinz (2003). Die Kalifen von Kairo: Die Fatimiden in Ägypten, 973–1074 [The Caliphs of Cairo: The Fatimids in Egypt, 973–1074] (dalam bahasa Jerman). Munich: C. H. Beck. ISBN 3-406-48654-1. 
• Halm, Heinz (2014). Kalifen und Assassinen: Ägypten und der vordere Orient zur Zeit der ersten Kreuzzüge, 1074–1171 [Caliphs and Assassins: Egypt and the Near East at the Time of the First Crusades, 1074–1171] (dalam bahasa Jerman). Munich: C. H. Beck. doi:10.17104/9783406661648-1. ISBN 978-3-406-66163-1. OCLC 870587158. 
• Hamblin, William J. (1986). "The Fatimid Navy during the Early Crusades, 1099–1124". American Neptune. 46: 77–83. OCLC 1480480. 
• Hathaway, Jane (2012). A Tale of Two Factions: Myth, Memory, and Identity in Ottoman Egypt and Yemen. Albany, New York: State University of New York Press. ISBN 978-0-7914-5883-9. 
• Hocker, Frederick M. (1995). "Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets". Dalam Morrison, John S.; Gardiner, Robert. The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. hlm. 86–100. ISBN 0-85177-554-3. 
• Kennedy, Hugh (2004). The Prophet and the Age of the Caliphates: The Islamic Near East from the 6th to the 11th Century (edisi ke-Second). Harlow: Longman. ISBN 978-0-582-40525-7. 
• Kennedy, Hugh (2007). The Great Arab Conquests: How the Spread of Islam Changed the World We Live In. Philadelphia, Pennsylvania: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81740-3. 
• Kubiak, Władyslaw B. (1970). "The Byzantine Attack on Damietta in 853 and the Egyptian Navy in the 9th Century". Byzantion. 40: 45–66. ISSN 0378-2506. 
• Lev, Yaacov (1984). "The Fāṭimid Navy, Byzantium and the Mediterranean Sea, 909–1036 CE/297–427 AH". Byzantion. 54: 220–252. ISSN 0378-2506. 
• Lev, Yaacov (1987). "Army, Regime, and Society in Fatimid Egypt, 358–487/968–1094". International Journal of Middle East Studies. 19 (3): 337–365. doi:10.1017/s0020743800056762. JSTOR 163658.  Parameter |s2cid= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
• Lev, Yaacov (1990). "The Fatimid Navy and the Crusades, 1099–1171". Dalam H. Tzalas. Tropis II Proceedings. 2nd International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Delphi 1987. Athens: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition. hlm. 257–258. 
• Lev, Yaacov (1991). State and Society in Fatimid Egypt. Leiden: Brill. ISBN 90-04-09344-3. 
• Lev, Yaacov (1995). "The Fāṭimids and Byzantium, 10th–12th Centuries". Graeco-Arabica. 6: 190–208. OCLC 183390203. 
• Lev, Yaacov (1999–2000). "The Fāṭimids and Byzantium, 10th–12th Centuries". Graeco-Arabica. 7–8: 273–281. OCLC 183390203. 
• Lev, Yaacov (1999). Saladin in Egypt. Leiden, Belanda: Brill. ISBN 90-04-11221-9. OCLC 39633589. 
• Pryor, John H. (1988). Geography, Technology, and War: Studies in the Maritime History of the Mediterranean, 649–1571. Cambridge University Press. ISBN 0-521-42892-0. 
• Pryor, John H. (1995). "The Geographical Conditions of Galley Navigation in the Mediterranean". Dalam Morrison, John S.; Gardiner, Robert. The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime Press. hlm. 206–217. ISBN 0-85177-554-3. 
• Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006). The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204. Brill. ISBN 978-90-04-15197-0. 

Bacaan lanjutan

• Rapoport, Yossef (2011). "The View from the South: The Maps of the Book of Curiosities and the Commercial Revolution of the Eleventh Century". Dalam R. Margariti; A. Sabra; P. Sijpesteijn. Histories of the Middle East: Studies in Middle Eastern Society, Economy, and Law in Honor of A.L. Udovitch. Leiden: Brill. hlm. 183–212. ISBN 978-9004214736.