Lokomotif BB202

Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Lokomotif BB202" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR

Lokomotif BB202
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel elektrik Produsen General Motors Electro Motive Division, Amerika Serikat Model EMD G18U6 Tanggal produksi 1968-1971 Jumlah diproduksi 8 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR A1A-A1A  • UIC (A1A)(A1A) Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) Diameter roda Penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in) Idle: 889 mm (2 ft 11,0 in) Jari-jari lengkung terkecil 100 m (109 yd 1 ft 1 in) Jarak gandar 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in) Panjang 11.582 mm (12 yd 2 ft 0 in) Lebar 2.965 mm (3 yd 0 ft 8,7 in) Tinggi 3.725 mm (4 yd 0 ft 2,7 in) Jenis bahan bakar High Speed Diesel Kapasitas bahan bakar 1.893 l (416 imp gal; 500 US gal) Kapasitas pelumas 492 l (108 imp gal; 130 US gal) Kapasitas pendingin - Kapasitas bak pasir 250 l (55 imp gal; 66 US gal) Mesin EMD 8-645E Jenis mesin 2 Langkah, Blower Generator GM D-25, DC-DC Motor traksi 4 unit Tipe: D-29, DC-DC Rem lokomotif Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
Performansi Daya mesin 820 kW (1.100 hp) Gaya traksi 9.240 kgf (90.600 N; 20.400 lbf)
Karier Lokal Sumatera Selatan Mulai dinas 1968; 56 tahun lalu (1968) 1971; 53 tahun lalu (1971) Terakhir dinas 2010-an

Lokomotif BB202 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200, BB200, dan BB201. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari Lokomotif CC202, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 820 kW (1.100 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan.

Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan Lokomotif BB203 dan Lokomotif D52 di Sumatera Selatan. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu bara maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 sebelum kedatangan Lokomotif CC202.

Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatera Selatan untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di Balai Yasa Lahat. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir.

Karena Lokomotif ini menggunakan mesin EMD 645 yang juga digunakan pada Lokomotif CC202 sebenarnya lokomotif ini masih mampu berjalan normal yang jika terjadi kerusakan kecil pada komponen mesinnya masih bisa diganti atau diperbaiki menggunakan komponen mesin Lokomotif CC202 dan satu unit Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat.

Saat ini, seluruh lokomotif BB202 sudah tidak dapat beroperasi lagi.

• BB200
• BB201
• CC202
• CC205
• Electro-Motive Diesel