Landing Ship Tank (disingkat LST) atau Kapal Pendarat Tank, adalah sebutan angkatan laut untuk kapal yang pertama kali dikembangkan selama Perang Dunia II (1939–1945) untuk mendukung operasi amfibi dengan membawa tank, kendaraan, kargo, dan pasukan pendaratan langsung ke pantai dengan lereng rendah tanpa dok atau dermaga. Draf dangkal dan pintu haluan serta jalur landai memungkinkan serangan amfibi di hampir semua pantai.
LST memiliki desain yang sangat khusus yang memungkinkan penyeberangan laut serta landasan pantai. Haluan memiliki pintu besar yang dapat membuka, membuka tanjakan, dan menurunkan muatan kendaraan. LST memiliki lunasdatar yang memungkinkan kapal terdampar dan tetap tegak. Baling-baling dan kemudi kembar memiliki perlindungan dari landasan. LST bertugas di seluruh dunia selama Perang Dunia II termasuk di Perang Pasifik dan di teater Eropa.
Kapal pendarat tank pertama dibangun sesuai kebutuhan Inggris dengan mengubah kapal yang sudah ada; Inggris dan Amerika kemudian berkolaborasi dalam desain bersama. Kapal-kapal Inggris digunakan pada akhir tahun 1942 selama invasi Sekutu ke Aljazair, dan pada tahun 1943 LST berpartisipasi dalam invasi Sisilia dan daratan Italia. Pada bulan Juni 1944 mereka menjadi bagian dari armada invasi besar-besaran untuk pendaratan di Normandia.
Lebih dari 1.000 LST dibangun di Amerika Serikat selama Perang Dunia II untuk digunakan oleh Sekutu; Inggris dan Kanada memproduksi delapan puluh unit lagi.[1][2][3]
LST Mk.1
Universal Carrier dimuat di Pelabuhan Bone melalui pintu haluan HMS Bachaquero
Evakuasi Inggris dari Dunkirk pada tahun 1940 menunjukkan kepada Angkatan Laut bahwa Sekutu membutuhkan kapal laut yang relatif besar yang dapat menangani pengiriman tank dan kendaraan lain dari pantai ke pantai dalam serangan amfibi di benua Eropa. Sebagai tindakan sementara, tiga "kapal tanker Danau" berbobot 4.000 hingga 4.800 ton, dibangun untuk melewati palang pembatas Danau Maracaibo, Venezuela, dipilih untuk dikonversi karena draftnya dangkal. Pintu haluan dan jalur landai ditambahkan ke kapal ini, yang menjadi kapal pendarat tank pertama, LST (1): HMS Misoa, Tasajera dan Bachaquero.[4] Mereka kemudian membuktikan kemampuannya selama invasi ke Aljazair pada tahun 1942, tetapi busur tebing mereka menghasilkan kecepatan yang tidak memadai dan menunjukkan perlunya desain baru yang dilengkapi lambung yang lebih ramping.
Kelas Boxer
Desain LST pertama yang dibuat secara khusus adalah HMS Boxer.[diragukan – diskusikan] Itu adalah desain yang diperkecil dari ide yang ditulis oleh Perdana Menteri Winston Churchill. Agar dapat membawa 13 tank infanteriChurchill, 27 kendaraan lain dan hampir 200 orang (selain awak) dengan kecepatan 18 knot (33 km/jam; 21 mph), kapal ini tidak mempunyai draft dangkal yang cukup untuk mempermudah bongkar muatan. Hasilnya, masing-masing dari ketiganya (Boxer, Bruiser, dan Thruster) yang dipesan pada bulan Maret 1941 memiliki jalan yang sangat panjang yang disimpan di belakang pintu haluan..[6]
Kapal-kapal tersebut dibangun di Harland and Wolff dari tahun 1941 dan selesai pada tahun 1943. Bruiser dan Thruster ikut serta dalam pendaratan Salerno. Ketiganya dimaksudkan untuk diubah menjadi kapal penunjuk arah fighter agar dapat melakukan intersepsi terhadap pesawat musuh yang dikendalikan di darat selama operasi pendaratan tetapi hanya Boxer yang diubah.[7]
AS akan membangun tujuh LST (1) tetapi karena masalah desain dan kemajuan dengan LST Mark II, rencana tersebut dibatalkan. Konstruksi LST (1) memakan waktu hingga tahun 1943 dan LST (2) AS pertama diluncurkan sebelum mereka.[8]
LST Mk.2
LST-942 sedang berlayar segera setelah selesai, pada akhir tahun 1944
Pada pertemuan pertama mereka di Konferensi Atlantik di Argentia, Newfoundland, pada Agustus 1941, Presiden AS Franklin D. Roosevelt dan Perdana Menteri Inggris Winston Churchill membenarkan pandangan Angkatan Laut. Pada bulan November 1941, sebuah delegasi kecil dari Angkatan Laut tiba di Amerika Serikat untuk mengumpulkan ide dengan Biro KapalAngkatan Laut Amerika Serikat sehubungan dengan pengembangan kapal dan kemungkinan membangun Boxer lebih lanjut di AS.[9] Dalam pertemuan ini diputuskan bahwa Biro Kapal akan merancang kapal-kapal tersebut. Sesuai dengan perjanjian yang ada, kapal-kapal ini akan dibangun oleh Amerika sehingga galangan kapal Inggris dapat berkonsentrasi pada pembangunan kapal untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Spesifikasinya menyebutkan kapal yang mampu melintasi Atlantik, dan judul asli yang diberikan kepada mereka adalah "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (T.L.C.)). Menyebut kapal sepanjang 300 kaki (91 m) sebagai "pesawat" dianggap sebagai istilah yang keliru dan jenisnya diberi nama ulang "Landing Ship Tank (2)", atau "LST (2)".
Desain LST (2) menggabungkan elemen LCT Inggris pertama dari desainernya, Sir Rowland Baker, yang merupakan bagian dari delegasi Inggris. Salah satu elemen yang disediakan adalah daya apung yang cukup pada dinding samping kapal sehingga kapal dapat mengapung meskipun dek tank terendam banjir.[9] LST (2) kalah dengan kecepatan HMS Boxer, hanya 10 knot (19 km/jam; 12 mph), tetapi membawa beban yang sama dengan hanya ditarik sejauh tiga kaki (91 cm) ke depan saat terdampar.
Desain
Dalam beberapa hari, John C. Niedermair dari Biro Kapal membuat sketsa kapal yang tampak aneh yang terbukti menjadi desain dasar untuk lebih dari 1.000 LST (2) yang dibangun selama Perang Dunia II. Untuk memenuhi persyaratan yang saling bertentangan antara draft dalam untuk perjalanan laut dan draft dangkal untuk terdampar, kapal ini dirancang dengan sistem pemberat besar yang dapat diisi untuk jalur laut dan dipompa keluar untuk operasi terdampar.[10] Sistem jangkar dan winch mekanis juga membantu kemampuan kapal untuk melepaskan diri dari pantai. Sketsa kasarnya dikirim ke Inggris pada 5 November 1941 dan langsung diterima. Angkatan Laut kemudian meminta agar Amerika Serikat membangun 200 "LST (2)" untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris berdasarkan persyaratan pinjam-sewa.
Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan.[11] Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di David Taylor Model Basin di Washington, D.C.
Ketentuan dibuat untuk ventilasi yang memuaskan di ruang tangki saat motor tank bekerja, dan lift disediakan untuk menurunkan kendaraan dari dek utama ke dek tank untuk turun. Pada bulan April 1942, mock-up dek sumur LST dibangun di Fort Knox, Kentucky, untuk mengatasi masalah ventilasi di dalam dek sumur LST. Interior bangunan dibangun untuk menduplikasi semua fitur yang ditemukan dalam LST sebenarnya. Menjadi rumah bagi Dewan Angkatan Lapis Baja, Fort Knox memasok tank untuk dijalankan di dalam sementara arsitek Angkatan Laut mengembangkan sistem ventilasi yang mampu mengevakuasi gas berbahaya dari dek sumur. Pengujian diselesaikan dalam tiga bulan. Bangunan bersejarah ini masih ada di Fort Knox hingga saat ini.[12]
Operasi LST awal memerlukan mengatasi bahasa Pasal-pasal Pemerintah Angkatan Laut Amerika Serikat pada abad ke-18: "Dia yang membiarkan kapalnya tenggelam di bebatuan dan perairan dangkal akan dihukum..."[13] Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).[11]
Produksi
USS LST-983 (USS Middlesex County) dengan LST-601 (USS Clarke County) di latar belakang, meluncurkan LVTP-5Marinir untuk pendaratan di air, pada tahun 1960-an. Saat membawa traktor amfibi, LST dapat mendaratkan muatannya dari lepas pantai tanpa terdampar.USS LST-325 (kiri) dan USS LST-388 sedang membongkar muatan ketika terdampar saat air surut selama Invasi Normandia pada bulan Juni 1944USS LST-742 pada tanggal 13 Oktober 1950 di Pulau Wolmi-do, Pelabuhan Incheon, Korea Selatan, memuat perbekalan untuk invasi Wonsan mendatangMesin diesel GM EMD 12-567ATLP seperti yang dipasang di USS LST-393. Mesinnya diberi nilai 900 HP (masing-masing) pada 744 RPM.
LST (2) dibuat sebagai kelas LST-1 dan kelas LST-491.
Dalam tiga undang-undang terpisah tertanggal 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Desember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembangunan LST bersama dengan sejumlah bangunan tambahan lainnya, kapal perusak kawal, dan berbagai macam kapal pendarat. Program pembangunan besar-besaran ini dengan cepat memperoleh momentumnya. Prioritas tinggi diberikan pada pembangunan LST sehingga lunas kapal induk yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dipindahkan untuk memberi ruang bagi beberapa LST untuk dibangun sebagai gantinya. Lunas LST pertama diletakkan pada 10 Juni 1942 di Newport News, Virginia, dan LST standar pertama diapungkan dari dermaga gedungnya pada bulan Oktober. Dua puluh tiga bertugas pada akhir tahun 1942.
Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.
Kebutuhan akan LST sangatlah mendesak, dan program ini mendapat prioritas tinggi sepanjang perang. Karena sebagian besar kegiatan pembuatan kapal berlokasi di pekarangan pantai yang terutama digunakan untuk konstruksi kapal-kapal besar dengan perairan dalam, fasilitas konstruksi baru untuk LST didirikan di sepanjang jalur perairan pedalaman, beberapa di antaranya diubah dari pabrik industri berat, seperti tempat fabrikasi baja. Pergeseran kapal dipersulit oleh jembatan yang melintasi saluran air, banyak di antaranya dimodifikasi oleh Angkatan Laut untuk memungkinkan lewatnya kapal. Sebuah "Komando Feri" Angkatan Laut yang berdedikasi mengatur pengangkutan kapal-kapal yang baru dibangun ke pelabuhan-pelabuhan pesisir untuk perlengkapan akhir. Dari 1.051 LST yang dibangun selama perang, 670 di antaranya dipasok oleh lima "galangan kapal ladang jagung" di Midwest. Fasilitas Dravo Corporation di Pulau Neville, Pennsylvania, ditunjuk sebagai galangan kapal utama untuk proyek tersebut, membangun 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangi waktu dan biaya konstruksi di semua galangan kapal LST. Missouri Valley Bridge & Iron Co. membangun LST terbanyak dibandingkan galangan kapal mana pun, dengan 171 dibangun di Evansville, Indiana.[14]Chicago Bridge dan galangan kapal Iron di Seneca, Illinois, meluncurkan 156 kapal dan dipilih secara khusus karena reputasi dan keterampilan mereka, khususnya dalam bidang pengelasan. American Bridge Company di Ambridge, Pennsylvania, membangun 119.
Modifikasi
Pada tahun 1943, waktu konstruksi LST dikurangi menjadi empat bulan. Pada akhir perang, jangka waktu tersebut telah dikurangi menjadi dua bulan. Banyak upaya dilakukan untuk menjaga desain kapal tetap konstan, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman pengoperasian menyebabkan dilakukannya perubahan tertentu pada kapal baru.
Mulai LST-513, elevator untuk memindahkan peralatan antara dek tank dan dek utama diganti dengan jalur landai berukuran 12 x 32 ft (3,7 x 9,8 m) yang berengsel di dek utama. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk dikemudikan langsung dari dek utama turun ke dek tank dan kemudian melintasi jalur haluan ke pantai atau jalan lintas, sehingga mempercepat proses penurunan kapal.[15]
Perubahan pada kelas LST-542 selanjutnya mencakup penambahan jembatan navigasi; instalasi pabrik penyulingan air berkapasitas 4.000 imperial galon (18,18 L) per hari;[16] pelepasan tabung ventilator dek tangki dari bagian tengah dek utama; penguatan dek utama untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) yang lebih kecil; dan peningkatan lapis baja dan persenjataan, dengan tambahan meriam kaliber 3"/50.
8 × 20 mm Oerlikon untuk pertahanan A/A di beberapa kapal
Desain
Desain LST (2) berhasil dan produksinya ekstensif, namun masih diperlukan lebih banyak LST untuk operasi di Inggris. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun 80 kapal lagi di Inggris dan Kanada yang akan tersedia pada musim semi tahun 1945.
Staf Inggris membuat spesifikasi mereka sendiri, yang mensyaratkan bahwa kapal tersebut:
Mampu menaiki dan menurunkan tank, kendaraan bermotor, dll, di pantai dengan kemiringan yang bervariasi; dan amfibi dan tank DD Sherman ke perairan dalam
Membawa lima Landing Craft Assault (LCA), atau kapal serupa, dan satu LCT (5) atau LCT (6) di dek atas, sebagai tempat pengangkutan, dan, sebagai alternatif dari LCT (5), dua jalur lintas ponton NL untuk dibawa; jalan lintas ponton LCT (5) dan NL harus mampu diluncurkan langsung dari dek atas.
Untuk membawa 500 ton muatan militer dan ke pantai dengan itu serta bahan bakar dan simpanan yang cukup untuk perjalanan pulang pergi sejauh 1.000 mil (1.600 km) dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam), pada draft 4 ft 6 in (1,37 m) di haluan dan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan.
Untuk membawa beban seberat enam puluh ton melewati jalur utama dan sepuluh ton melalui jalur kendaraan (yaitu, jalur sepanjang 50 kaki (15 m) dari dek atas ke pintu haluan. Setelah uji coba, beban tersebut dipindahkan dari beberapa kapal)
Cocok digunakan untuk operasi di daerah tropis dan iklim dingin
Dua masalah besar membuat desain ulang diperlukan. Mesin dieselElectro-Motive Diesel 12-567 kecepatan sedang (tipe lokomotif) ringan yang disukai tidak segera tersedia. Staf menginginkan lebih banyak tenaga dan kecepatan lebih tinggi jika memungkinkan, yang dapat disediakan oleh mesin EMD. Namun, satu-satunya mesin yang tersedia hanyalah mesin uap reciprocating yang sangat berat dari fregat yang telah dibatalkan. Tenaga ini menghasilkan dua setengah kali tenaga mesin diesel. Saking besarnya, perubahan signifikan harus dilakukan untuk mengakomodasi mereka. Kurangnya fasilitas konstruksi yang dilas menyebabkan lambung kapal harus dipaku. Kombinasi lambung yang berat dan mesin yang berat menghasilkan kecepatan yang hanya 3 knot (5,6 km/jam) lebih cepat dibandingkan LCT (2).
Pada saat yang sama, perbaikan lain juga dilakukan—serta penyederhanaan yang diperlukan agar sebagian besar struktur dapat dirakit dengan paku keling. Bagian hard chine yang telah dijatuhkan pada kapal Mark 2 versi Amerika dipulihkan. Dek tank yang berada di atas permukaan air dibuat sejajar dengan lunas, tidak boleh membulat hingga ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.
Ketika desain dimulai, para insinyur mengetahui bahwa pantai tempat kapal akan mendarat akan sangat datar, namun tidak mungkin menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draft ke depan sebesar 3 kaki (0,91 m), dan kemiringan lunas yang sangat kecil, sehingga kemiringan lunas 1 dari 50 tetap terjaga. Diketahui bahwa kemiringan 1:50 sering kali mengakibatkan LST terhenti di pantai yang dangkal, sehingga kendaraan terlempar ke perairan yang relatif dalam.
Berbagai metode telah diselidiki untuk mengatasi masalah tersebut, namun skeg grounding yang berat dan N.L. jalan lintas ponton akhirnya diterima sebagai standar; jalan lintas ponton dibentuk dari ponton berukuran 7 kaki (2,1 m) × 5 kaki × 5 kaki (1,5 m), dibuat menjadi tali dan rakit. Saat diturunkan, rakit dipasang di ujung depan kapal, dan muatan diturunkan langsung ke pantai, atau ditarik dengan rakit ke pantai.
Kapal-kapal tersebut dipasang untuk layanan dalam kondisi yang sangat dingin dan tropis. Akomodasi yang disediakan untuk awak kapal dan personel Angkatan Darat jauh lebih baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tank. Alat penyiram api disediakan, tetapi sistem pembasah air yang dipasang di kapal-kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.
Susunan pintu haluan serupa dengan LST (2), namun desainnya mengatur jalur haluan menjadi dua bagian dalam upaya untuk menambah jumlah pantai yang memungkinkan pelepasan langsung. Mesin untuk mengoperasikan pintu haluan dan tanjakan menggunakan listrik, tetapi sebaliknya, alat bantu uap menggantikan peralatan listrik pada LST (2).
Susunan umum dek tangki serupa, namun desainnya menambah ruang kepala dan menambahkan tanjakan ke dek atas, seperti pada LST (2) selanjutnya. Ketentuan dibuat untuk membawa LCA pada davit gravitasi, bukan pada kapal serbu buatan Amerika. Pengaturan tersebut secara umum merupakan perbaikan dibandingkan LST (2), namun mengalami kekeringan yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, karena konstruksi yang tergesa-gesa.
Pesanan pertama dilakukan pada bulan Desember 1943 dengan pembangun Inggris, dan 35 dengan pembangun Kanada. Swan Hunter mengirimkan kapal pertama pada bulan Desember 1944. Selama tahun 1944, pesanan lanjutan diberikan di Kanada untuk 36 kapal berikutnya. Program ini berjalan lancar ketika perang berakhir, tetapi tidak semua kapal selesai dibangun.
Kapal-kapal tersebut diberi nomor LST-3001 hingga LST-3045 dan LST-3501 hingga LST-3534. LST−3535 dan selanjutnya dibatalkan.
Lima belas tank berbobot 40 ton atau 27 tank berbobot 25 ton dapat diangkut di dek tank dengan tambahan empat belas truk di dek cuaca.[8]
Propulsi
Uap disuplai oleh sepasang ketel uap tipe tabung air 3 drumpola Admiralty, yang bekerja pada 225 pon per inci persegi (1.550 kPa). Mesin utamanya adalah tipe 4-engkol ekspansi rangkap tiga 4 silinder, seimbang pada sistem Yarrow-Tweedy-Slick, silindernya adalah sebagai berikut:
Tekanan tinggi
diameter 18,5
Tekanan sedang
diameter 31,0
Tekanan rendah ke haluan
diameter 38.5
Tekanan rendah ke buritan
diameter 38.5
Stroke yang umum adalah 30 inci (760 mm). Piston dan batang katup geser semuanya dilengkapi dengan pengepakan logam pada kotak isian, dan semua piston dilengkapi dengan cincin pengepakan dan pegas. Katup bertekanan tinggi berjenis piston, sedangkan sisanya berjenis seimbang. Mesin utama dirancang untuk menghasilkan tenaga 2.750 hp (2.050 kW) pada 185 rpm terus menerus.
Karena kapalnya berulir ganda, mesinnya dilengkapi dengan kopling poros ke poros engkol di ujung depan, memungkinkan mesin diputar dari ujung ke ujung agar sesuai dengan pemasangan sisi kiri atau kanan.
Modifikasi untuk kapal pendarat
Ketika LST (3) dipesan, program LST (2) sedang berjalan lancar, dan pengaturan serupa dibuat untuk memungkinkan LST membawa LCT5 atau LCT6 sepanjang 112 kaki (34 m) yang sedang dibuat di Amerika untuk Angkatan Laut Britania Raya.
LCT perlu diangkat ke dek kapal, dibawa dengan balok penyangga berbentuk baji; pada saat peluncuran, ia ditempatkan pada "cara peluncuran" hanya dengan melepas baut pada balok baji, sehingga cara peluncuran dapat menahan beban. Untuk melaksanakan peluncuran, LST hanya dimiringkan sekitar 11 derajat dengan membanjiri tangki secara hati-hati di lambung kapal. Ketinggian jatuhnya sekitar 10 kaki (3,0 m), dan segera setelah peluncuran, mesin pesawat dihidupkan dan siap untuk dioperasikan.
Metode ini digunakan untuk memindahkan LCT5 dari Inggris ke Timur Jauh, meskipun tampaknya tidak ada referensi mengenai penggunaan LST (3), sebagian besar diselesaikan pada akhir atau setelah perang.
Bahkan pada akhir perang terdapat kebutuhan untuk lebih banyak kapal yang mampu membawa kapal pendarat kecil, dan dua dari LST (3) yang telah selesai dilengkapi secara khusus untuk membawa LCM (7). Kapal ini, yang panjangnya 58 kaki (18 m) dan berat sekitar 28 ton, dibawa secara melintang di dek atas kapal. Mereka diangkat dengan menggunakan derek seberat 30 ton yang dipasang khusus; Derek berbobot 30 ton ini menggantikan derek berbobot 15 ton, dua di antaranya merupakan derek standar LST (3). Derek berbobot 30 ton lebih tinggi dan umumnya lebih besar dibandingkan derek berbobot 15 ton.
LCM (7) didaratkan di atas troli yang dilengkapi dongkrak hidrolik. Benda-benda ini dipasang pada rel di setiap sisi geladak, dan diangkut ke sana kemari dengan menggunakan derek. Tempat penyimpanannya diisi dari depan ke belakang saat setiap kapal didongkrak ke dudukan tetap di antara rel. Kapal yang dilengkapi standar ini adalah LST-3043/HMS Messina, dan LST-3044/HMS Narvik. Meskipun kapal-kapal ini mampu membawa LCM, mereka hanya mampu melakukan operasi bongkar muat dalam kondisi cuaca yang hampir ideal, dan oleh karena itu tidak dapat digunakan untuk operasi penyerangan; mereka juga tidak memiliki fasilitas untuk memelihara kapal pendarat (yang disediakan oleh Kapal Pendarat Dermaga).
Kapal Penyerang Kapal Pendarat adalah kapal berlambung kayu yang dilapisi baja, panjang keseluruhan 41 kaki 6 inci (12,65 m), lebar 10 kaki (3,0 m), dan berbobot 13 ton dengan muatan penuh. Drafnya berukuran 2 ft 3 in (0,69 m), dan muatan normalnya adalah 35 pasukan dengan peralatan 800 pon (360 kg). Sepasang mesin Ford V8 konversi kelautan Scripps menghasilkan kecepatan 11 knot (20 km/jam) tanpa muatan, kecepatan servis 8 knot (15 km/jam), 3 knot (5,6 km/jam) dengan satu mesin. Jarak tempuhnya 50–80 mil (80–130 km) mil pada 64 imperial galon (290 L). Persenjataannya biasanya berupa senapan mesin ringan Bren di bagian belakang; dengan dua Senjata Lewis dalam posisi port forward.
LCM (7) yang dibawa pada LST (2) berukuran jauh lebih besar, panjang 60 ft 3 in (18,36 m), lebar 16 ft (4,9 m), dengan berat angkat 28 ton, perpindahan muatan penuh sebesar 63 ton. Draf pantai mencapai 3 ft 8 in (1,12 m), dan penggeraknya disediakan oleh sepasang mesin bensin Hudson Invader, yang kemudian diganti dengan mesin diesel Grays, kedua set tersebut menghasilkan tenaga 290 bhp (220 kW), menghasilkan kecepatan 98 knot (181 km/j).
Persyaratan utama dari desain ini adalah membawa tank Churchill atau buldoser seberat 40 ton dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam). 140 unit telah selesai dibangun ketika perang berakhir, dan beberapa diantaranya masih beroperasi hingga tahun 1970-an.
Varian
Beberapa LST (3) diubah menjadi LST (A) (A untuk "serangan") dengan menambahkan pengaku sehingga dapat dengan aman membawa tank Inggris terberat.
Dua LST (3) dikonversi menjadi kapal komando, LST (C): LST 3043 dan LST 3044. Pasca perang mereka menjadi HMS Messina (L112) dan HMS Narvik (L114). Mereka dipersenjatai dengan lebih baik dengan sepuluh Oerlikon 20 mm dan empat Bofor 40 mm.
Dua LST (3) selama pembangunan diubah menjadi kapal komando Markas Besar LST (Q). Ini adalah L3012, yang menjadi L3101 (dan kemudian HMS Ben Nevis) dan LST 3013, yang menjadi LST 3102, dan kemudian HMS Ben Lomond. Mereka bertindak sebagai "kapal induk" LST, dalam banyak aspek mirip dengan kapal Amerika yang didasarkan pada lambung LST (2). Mereka memiliki dua Pondok Quonset yang didirikan di dek utama untuk menampung 40 petugas. Tempat berlabuh di dek tank menampung 196 orang tambahan. Sebuah toko roti dan 16 kotak pendingin untuk perbekalan segar menambah fasilitas yang biasanya disediakan untuk awak kapal. Empat unit penyulingan ekstra ditambahkan, dan tangki pemberat diubah untuk penyimpanan air tawar.
Di Sekolah Pelatihan Armor di Ft. Knox, Kentucky, gedung-gedung didirikan persis seperti tiruan LST. Awak tank dalam pelatihan mempelajari cara menggerakkan kendaraan mereka ke, di dalam, dan dari LST dengan fasilitas ini. Salah satu bangunan ini telah dipelihara di Ft. Knox karena alasan bersejarah dan masih dapat dilihat.
Meskipun LST diproduksi dalam jumlah besar, LST merupakan komoditas yang langka dan Churchill menggambarkan kesulitan dalam mempertahankan LST yang cukup di Mediterania untuk pekerjaan amfibi di Italia, dan kemudian logistik untuk memindahkan sejumlah besar ke wilayah timur, sambil tetap memasok pasukan besar di Eropa.
LST terbukti menjadi kapal yang sangat serbaguna. Tiga puluh sembilan diantaranya diubah menjadi kapal perbaikan kapal pendarat (ARL). Dalam desain ini, jalur haluan dan pintu dilepas, dan haluan disegel. Derek, boom, dan derek ditambahkan untuk mengangkut kapal pendarat yang rusak ke kapal untuk diperbaiki, dan bengkel pandai besi, mesin, dan kelistrikan disediakan di dek utama dan dek tangki.
Tiga puluh enam LST diubah menjadi kapal rumah sakit kecil dan diberi nama LSTH. Mereka melengkapi banyak LST standar, yang menghilangkan korban dari pantai setelah mendaratkan tank dan kendaraan. LST telah membawa 41.035 orang yang terluka kembali menyeberangi Selat Inggris dari Normandia pada D-Day+114 (28 September 1944).[17] LST lainnya, dilengkapi dengan derek tambahan dan peralatan penanganan, digunakan secara eksklusif untuk mengisi ulang amunisi. Mereka mempunyai keunggulan khusus dalam peran ini, karena ukurannya memungkinkan dua atau tiga LST untuk bergerak secara bersamaan di samping kapal tempur atau kapal penjelajah yang berlabuh untuk menyelesaikan pengisian ulang lebih cepat daripada kapal amunisi standar.
USS LST-906, dengan L-4 Grasshopper Angkatan Udara AS di dek penerbangannya sedang bersiap untuk lepas landas. Perhatikan tambahan pesawat tipe L-4 yang disimpan di samping dek.
Tiga LST (2) diubah menjadi "Fighter Direction Tenders" (FDT) Inggris, menukar kapal pendarat mereka dengan Motor Launch[18] dan dilengkapi dengan radar kendali pesawat tempur AMES Tipe 11 dan Tipe 15 untuk menyediakan cakupan intersepsi yang dikendalikan oleh darat (GCI) untuk pertahanan udara di area pendaratan D-Day. Dari kapal-kapal tersebut, HMS FDT 216 ditempatkan di lepas pantai Omaha dan Utah, HMS FDT 217 ditempatkan di pantai Sword, Juno, dan Gold. HMS FDT 13 digunakan untuk mencakup keseluruhan alur pelayaran utama. Pada periode 6 Juni hingga 26 Juni, pesawat tempur Sekutu yang dikendalikan oleh FDT mengakibatkan hancurnya 52 pesawat musuh di siang hari, dan 24 pesawat musuh di malam hari.[19]
USS LST-776 dengan tampak depan sistem Brodie selama pengujian 1943
Pada tahap-tahap akhir Perang Dunia II, beberapa LST dilengkapi dengan dek penerbangan yang dapat meluncurkan pesawat observasi kecil selama operasi amfibi.[20] Kapal-kapal tersebut adalah USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, dan USS LST-906. Dua lainnya (USS LST-393 dan USS LST-776) dilengkapi dengan Sistem Brodie untuk lepas landas dan mendarat.
Diperkirakan bahwa, dari armada gabungan yang dikumpulkan untuk perang melawan Jepang, tonase kapal pendarat, tidak termasuk kapal pendarat, akan melebihi lima juta ton dan hampir semuanya dibangun dalam waktu empat tahun.
Sepanjang perang, LST menunjukkan kapasitas yang luar biasa untuk menerima hukuman dan bertahan hidup. Meskipun ada julukan "Target Lambat Besar" dan "Target Stasioner Besar", yang diberikan kepada mereka oleh awak kapal, LST hanya mengalami sedikit kerugian sebanding dengan jumlah dan ruang lingkup operasinya. Susunan strukturalnya yang dirancang dengan cemerlang memberikan kekuatan dan daya apung yang luar biasa; HMS LST 3002 terkena dan berlubang dalam tabrakan pasca perang dengan kapal Victory dan selamat. Meskipun LST dianggap sebagai target yang berharga oleh musuh, hanya 26 yang hilang akibat tindakan musuh, dan hanya 13 yang menjadi korban cuaca, terumbu karang, atau kecelakaan.
Sebanyak 1.152 LST dikontrak dalam program pembangunan angkatan laut besar-besaran pada Perang Dunia II, tetapi 101 dibatalkan pada musim gugur 1942 karena pergeseran prioritas konstruksi. Dari 1.051 yang benar-benar dibangun, 113 LST dipindahkan ke Inggris berdasarkan persyaratan Pinjam-Sewa, dan empat lainnya diserahkan kepada Angkatan Laut Yunani. Konversi ke jenis kapal lain dengan peruntukan lambung berbeda terhitung sebanyak 116 buah: 6 Kapal Lain-Lain (AG), 14 Tender Kapal Motor Torpedo (AGP), 7 Kapal Barak Berpenggerak Sendiri (APB), 13 Kapal Perbaikan Kerusakan Pertempuran (ARB), 39 Kapal Perbaikan Kapal Pendarat (ARL), 3 Tender Kapal Penyelamatan (ARST), 4 Kapal Perbaikan Pesawat (ARVA, ARVE), 1 Kapal Pangkalan Penerbangan Tingkat Lanjut (AVB), 4 Kapal lain-lain yang tidak diklasifikasikan (IX), dan 36 LSHT. Satu LST yang tenggelam akibat kecelakaan kemudian diangkat dan diubah menjadi Tongkang Tertutup (YF).
Berakhirnya Perang Dunia II membuat Angkatan Laut memiliki persediaan kapal amfibi yang sangat besar. Ratusan kapal tersebut dibuang atau ditenggelamkan, dan sebagian besar kapal yang tersisa dimasukkan ke dalam "kapur kapur barus" untuk disimpan di masa depan. Selain itu, banyak dari LST yang didemiliterisasi dan dijual ke sektor swasta, bersama dengan ribuan kapal pengangkut lainnya, berkontribusi terhadap penurunan besar dalam pembuatan kapal di Amerika Serikat setelah perang. Banyak LST yang digunakan sebagai target dalam uji coba nuklir perairan setelah perang, karena sudah tersedia dan tidak digunakan untuk keperluan militer. LST era Perang Dunia II sudah ada di mana-mana, dan telah menemukan sejumlah kegunaan komersial baru, termasuk beroperasi sebagai kapal pengangkut kecil, feri, dan kapal keruk. Akibatnya, pembangunan LST pada tahun-tahun pascaperang tidak terlalu besar. LST-1153 dan LST-1154, yang ditugaskan masing-masing pada tahun 1947 dan 1949, adalah satu-satunya LST bertenaga uap yang pernah dibuat oleh Angkatan Laut. Kapal-kapal ini menyediakan pengaturan tempat berlabuh yang lebih baik dan kapasitas kargo yang lebih besar dibandingkan pendahulunya.
Keberhasilan serangan amfibi di Inchon selama Perang Korea menunjukkan kegunaan LST sekali lagi. Hal ini berbeda dengan pendapat sebelumnya yang diungkapkan oleh banyak otoritas militer yang menyatakan bahwa kemunculan bom atom telah membuat pendaratan amfibi menjadi ketinggalan jaman. Selama Perang Korea, sejumlah LST diubah untuk mengangkut LSU yang sangat dibutuhkan, namun LSU jaraknya lambat dan pendek dari Amerika Serikat ke medan perang Korea menggunakan metode piggy-back. Setelah tiba, LSU meluncur ke samping dari LST.[21] Selain itu, LST digunakan untuk transportasi dalam pembangunan pangkalan Angkatan Udara di Thule, Greenland selama Perang Korea. Lima belas LST yang kemudian dikenal sebagai kelas Paroki Terrebonne dibangun pada awal 1950an. LST baru ini lebih panjang 56 kaki (17 m) dan dilengkapi dengan empat mesin diesel, bukan dua, yang meningkatkan kecepatannya hingga 15 knot (28 km/jam; 17 mph). Dudukan ganda berukuran tiga inci/kaliber 50 menggantikan meriam kembar kaliber 40 mm, dan baling-baling pitch yang dapat dikontrol meningkatkan daya dukung kapal. Pada tanggal 1 Juli 1955, county atau, dalam kasus Louisiana, nama paroki diberikan ke banyak LST, yang sampai saat itu hanya diberi nomor huruf lambung kapal.
Pada akhir tahun 1950an, tujuh LST kelas De Soto County dibangun. Ini adalah versi yang lebih baik dari LST sebelumnya, dengan tingkat kelayakhunian yang tinggi bagi awak dan pasukan yang berangkat. Dianggap sebagai desain "terbaik" yang dapat dicapai dengan konfigurasi pintu haluan LST tradisional, mereka mampu mencapai kecepatan 17,5 knot (32,4 km/jam; 20,1 mph).
Britania Raya
Penggunaan feri komersial
Pada tahun 1946, sebuah konsep transportasi baru dikembangkan di Inggris. Selama Perang Dunia II, potensi besar kapal pendarat dan kapal telah diketahui; jika tank, senjata, dan truk dapat dikendarai langsung ke pantai, maka secara teori kapal pendarat yang sama dapat digunakan untuk melakukan operasi serupa di pasar komersial sipil, asalkan terdapat fasilitas pelabuhan yang memadai. Dari ide ini berkembanglah industri feri roll-on/roll-off di seluruh dunia. Pada periode antara perang dunia, Letnan Kolonel Frank Bustard membentuk Atlantic Steam Navigation Company, dengan tujuan untuk melakukan perjalanan transatlantik yang murah. Hal ini tidak pernah terwujud, namun dia mengamati uji coba LST di Brighton Sands pada tahun 1943 ketika kemampuannya di masa damai sudah terlihat jelas.
Pada musim semi tahun 1946, perusahaan tersebut mendekati Angkatan Laut dengan permintaan untuk membeli tiga kapal ini. Angkatan Laut tidak mau menjualnya, tetapi setelah negosiasi setuju untuk membiarkan ASN menggunakan tiga kapal dengan bareboat carter dengan tarif £13 6s 8d per hari. Kapal-kapal tersebut adalah LST 3519, 3534, dan 3512. Mereka berganti nama menjadi Empire Baltic, Empire Cedric, dan Empire Celtic, mengabadikan nama kapal White Star Line yang dikombinasikan dengan penamaan kapal "Empire" untuk kapal-kapal yang bertugas di dinas pemerintah selama perang.
Kapal-kapal yang disewa harus disesuaikan dengan peran baru mereka. Pertama, akomodasi di kapal harus diperbaiki, dan perubahan pada ruang mesin dan ketel juga harus dilakukan. Corong dan alat bantu navigasi yang dimodifikasi perlu disediakan sebelum dapat digunakan. Pada pagi hari tanggal 11 September 1946, pelayaran pertama Perusahaan Navigasi Uap Atlantik dilakukan saat Empire Baltic berlayar dari Tilbury menuju Rotterdam dengan muatan penuh 64 kendaraan untuk pemerintah Belanda. Setibanya di Waalhaven, kapal terdampar menggunakan metode yang digunakan pada pendaratan masa perang, dengan ditahan oleh jangkar buritan. Kapal bermalam di pantai semalaman dan kembali pada pukul 08.00 keesokan harinya. Langkah kerja yang santai ini diikuti pada beberapa pelayaran pertama, pantai digunakan mungkin karena fasilitas pelabuhan normal tidak tersedia karena kerusakan pada masa perang. Setelah pelayaran awal ke Rotterdam, ASN menggunakan kapal barunya untuk memindahkan ribuan kendaraan Angkatan Darat Inggris dari Tilbury ke Hamburg, dan kemudian ke Antwerp pada tahun 1955.
Tiga LST asli bergabung pada tahun 1948 oleh kapal lain, LST 3041, berganti nama menjadi Empire Doric, setelah ASN berhasil meyakinkan operator komersial untuk mendukung rute baru antara Preston Dock di Lancashire dan pelabuhan Larne di Irlandia Utara. Awalnya Liverpool dipilih, namun tentangan dari operator lain menyebabkan perpindahan ke Lancashire. Namun, fasilitas pelabuhan khusus harus dibangun di Preston dan Larne sebelum rute baru dapat dibuka – jalur pemuatan akhir masa perang yang dibangun oleh para insinyur selama Perang Dunia II di Preston, dan ponton terapung dari pelabuhan Mulberry yang dihubungkan melalui jembatan ke dermaga di Larne.
Pelayaran pertama rute baru ini dilakukan pada 21 Mei 1948 oleh Empire Cedric. Setelah pelayaran perdananya, Empire Cedric melanjutkan layanannya di Irlandia Utara, awalnya menawarkan layanan dua kali seminggu. Empire Cedric merupakan kapal armada ASN pertama yang memegang Surat Keterangan Penumpang, dan diperbolehkan mengangkut lima puluh penumpang. Dengan demikian Empire Cedric menjadi kapal pertama di dunia yang beroperasi sebagai kapal feri roll-on/roll-off komersial/penumpang, dan ASN menjadi perusahaan pertama yang menawarkan layanan jenis ini.
Beberapa kargo pertama dalam layanan ini adalah dua truk yang masing-masing memuat 65 kompor gas atas nama Moffats of Blackburn, diyakini sebagai kendaraan komersial pertama yang diangkut dengan cara ini sebagai barang. Layanan Preston–Larne terus berkembang sedemikian rupa sehingga pada tahun 1950 ditambah rute ke Belfast. Layanan ini dibuka pada tahun 1950, dan pelayaran keluar dari Preston segera ditingkatkan menjadi enam atau tujuh minggu ke Belfast atau Larne.
Pada tahun 1954, Komisi Transportasi Inggris (BTC) mengambil alih ASN berdasarkan kebijakan nasionalisasi pemerintahan Partai Buruh. Pada tahun 1955, dua LST lainnya disewa ke armada yang ada, Empire Cymric dan Empire Nordic, menjadikan kekuatan armada menjadi tujuh. Layanan Hamburg dihentikan pada tahun 1955, dan layanan baru dibuka antara Antwerpen dan Tilbury. Armada yang terdiri dari tujuh kapal akan dipecah, dengan tiga kapal biasa berpangkalan di Tilbury dan yang lainnya mempertahankan layanan Preston ke Irlandia Utara.
Pada akhir tahun 1956, seluruh armada ASN diambil alih untuk digunakan di Mediterania selama Krisis Suez, dan layanan drive on/drive off baru dibuka kembali pada bulan Januari 1957. Pada titik ini ASN ditugaskan untuk bertanggung jawab atas pengelolaan dua belas LST Angkatan Laut (3) dikeluarkan dari cadangan sebagai akibat dari Krisis Suez, meskipun terlambat untuk digunakan.
LST harus mematuhi peraturan Dewan Perdagangan, dan disesuaikan dengan standar angkatan laut pedagang, yang memerlukan perubahan panjang termasuk akomodasi ekstra. Setelah selesai, lima kapal berlayar ke Timur Tengah, dan dua kapal menuju Timur Jauh.
Selama evakuasi Mandatori Palestina, Humfrey Gale dan Evan Gibb masing-masing melakukan lima belas pelayaran antara Haifa dan Port Said dengan mengangkat 26.000 ton kendaraan dan perbekalan.
Pekerjaan serupa dilakukan di seluruh dunia hingga tahun 1952 ketika kapal-kapal tersebut diserahkan kepada Atlantic Steam Navigation Company, dan kemudian pada tahun 1961 kepada British-India Steam Navigation Company, yang ditugaskan langsung oleh Kantor Perang, RASC tidak lagi peduli dengan administrasi mereka.
Latihan penerbangan
Peningkatan pesat penggunaan helikopter di Angkatan Laut Kerajaan Inggris pada akhir tahun 1950an dan 1960an memerlukan peningkatan fasilitas pelatihan dan dukungan di darat dan di laut. Pelatihan operasional untuk awak udara dilakukan oleh pangkalan udara angkatan laut di Portland dan Culdrose. Penghapusan beberapa kapal induk dan konversi kapal induk lain menjadi kapal induk komando pada pertengahan tahun 1950-an menyebabkan kekurangan kapal induk yang sesuai. Hal ini menyebabkan dipesannya RFA Engadine pada tahun 1964; namun, dia tidak akan tersedia sampai tahun 1967. Sementara itu, diputuskan untuk mengubah LST 3027 menjadi kapal pelatihan sementara.
Pekerjaan ini dilakukan di Devonport Dockyard pada tahun 1964. Dek depan palka kargo dibersihkan dari semua penghalang, dan diperkuat untuk penggunaan helikopter. Sebuah rumah geladak kecil yang digunakan untuk menopang penempatan senjata tetap dipertahankan, meskipun tidak ada senjata yang dipasang, dan digunakan oleh Petugas Dek Penerbangan sebagai posisi kendali helikopter. Di bawah dek, dua tangki bahan bakar penerbangan berkapasitas 10.000 imperial galon (45.000 L) dipasang di ujung depan dek tangki, dan posisi pengisian bahan bakar disediakan di ujung depan dek penerbangan. Tangki-tangki tersebut ditutup dengan sekat dan sisa ruangan digunakan untuk gudang, bengkel, dan akomodasi. Akhirnya pintu haluan ditutup rapat, karena tidak diperlukan lagi. Dek penerbangan cukup besar untuk menampung dua helikopter Westland Wessex dengan rotor berputar, atau enam dapat diparkir dengan rotor terlipat. Berganti nama menjadi HMS Lofoten, kapal ini terbukti sangat berguna dalam pelayanan, dan banyak pelajaran yang dapat diambil untuk dimasukkan ke dalam Engadine.
Selama latihan Latihan Tiger untuk pendaratan amfibi pada tanggal 28 April 1944, E-boat Jerman menyerang konvoi di Teluk Lyme. Dua LST tenggelam (LST-531 dan USS LST-507) oleh torpedo dan dua lainnya rusak dengan 729 personel angkatan darat dan laut AS tewas dan hilang.[24][25]
USS LST-849 ditugaskan pada tahun 1945 dan merupakan kapal aktif hingga tahun 2006. Kapal ini bertugas dalam kampanye Okinawa pada bulan Mei – Juni 1945 dan memperoleh satu bintang pertempuran atas pengabdiannya dalam Perang Dunia II. Dia dipindahkan ke Angkatan Laut Republik Korea pada tahun 1958, ditugaskan sebagai ROKS Wi Bong (LST-676), dan bertugas di sana hingga tahun 2006. Dia digunakan untuk mengangkut ribuan tentara dan peralatan mereka dari Korea Selatan ke Vietnam Selatan selama Perang Vietnam. Pada tahun 2007, kapal tersebut dinonaktifkan dan dijual ke kota Gunsan, Korea Selatan untuk dipajang di museum maritim dalam kesepakatan dengan angkatan laut.[33]
Angkatan Laut Republik Tiongkok saat ini mengoperasikan 4 kapal Kelas LST-542 dan 1 Kapal Kelas LST-1, serta menonaktifkan 1 Kapal Kelas LST-542 mereka pada saat ini. Keenam kapal tersebut bertugas selama WW2.
ROCS Kao Hsiung (LCC-1), eks-USS Dukes County (LST-735), sedang dalam pelayanan sebagai Tempat Uji Coba untuk Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022.
ROCS Chung Shun (LST-208), eks-USS LST-732, dinonaktifkan oleh Angkatan Laut Republik Cina pada 1 April 2021
USS Frederick di laut. Kapal kelas Newport dapat menurunkan kendaraan amfibi dari gerbang buritan atau haluan.
Pengoperasian kelas Newport pada tahun 1969 menandai diperkenalkannya konsep yang sama sekali baru dalam desain LST. Dia adalah yang pertama dari kelas baru yang terdiri dari 20 LST yang mampu berlayar dengan kecepatan berkelanjutan 20 knot (37 km/jam). Untuk mencapai kecepatan tersebut, pintu busur tumpul tradisional LST diganti dengan haluan kapal yang runcing. Pembongkaran muatan dilakukan melalui penggunaan rampa sepanjang 112 kaki (34 m) yang dioperasikan di atas haluan (mirip dengan konsep HMS Boxer asli) dan didukung oleh lengan derek kembar. Gerbang buritan ke dek tangki memungkinkan bongkar muat LVT ke dalam air atau bongkar kendaraan lain ke dalam kapal pendarat (LCU) atau ke dermaga. Mampu beroperasi dengan skuadron amfibi berkecepatan tinggi yang terdiri dari LHA, LPD, dan LSD, LST kelas Newport dapat mengangkut tank, kendaraan berat lainnya, dan peralatan teknik yang tidak mudah didaratkan oleh helikopter atau kapal pendarat. Tipe Newport telah dihapus dari layanan Angkatan Laut AS pada tahun 1990-an, dan Angkatan Laut Spanyol, Chili, Australia, dan Malaysia tetapi digunakan di angkatan laut Brasil, Meksiko, Maroko, Taiwan, dalam bentuk yang dimodifikasi dan segera di Peru.
Jonah's Cathedral by R. D. Wal l, adalah novel Perang Vietnam berdasarkan pengalaman penulis saat bertugas di LST di Delta Mekong pada tahun 1966. Buku ini, #1 dalam Seri Jonah Wynchester, mengikuti eksploitasi Mate Jonah Wynchester dari Penembak Angkatan Laut AS sejak dia melapor menaiki penugasan barunya, LST USS Winchester County, di Pangkalan Amfibi Angkatan Laut di Little Creek, Virginia, pada Hari Tahun Baru 1966 saat kapal berangkat ke Vietnam. "Katedral" mengacu pada julukan yang diberikan awak kapal pada kapal tersebut, sebuah LST yang sudah tua dan rusak dalam armada cadangan yang siap pakai, yang tiba-tiba diaktifkan kembali dan diawaki sepenuhnya untuk kebutuhan LST yang berkembang pesat di teater Vietnam. Buku #2, "Mekong Covenant" mengikuti kapal melintasi Pasifik menuju perairan coklat mematikan di Delta Mekong.
The Ninety and Nine oleh William Brinkley, penulis Don't Go Near the Water, menggambarkan LST yang mengalirkan pasokan ke Anzio selama Perang Dunia II. Judulnya mengacu pada kompi kapal yang terdiri dari sembilan puluh orang tamtama dan sembilan perwira. Buku ini dibuka dengan kutipan yang dikaitkan dengan Winston Churchill – "Nasib dua kerajaan besar ... tampaknya terikat oleh beberapa hal terkutuk yang disebut LST."
Dalam biografi Man In Motion: Pemimpin Mayoritas Senat Legendaris Michigan, Emil Lockwood oleh Stanley C. Fedewa dan Marilyn H. Fedewa, Lockwood dengan penuh warna menggambarkan pengabdiannya pada Perang Dunia II di atas kapal LST-478. “Kami selalu berada di tengah-tengah kekacauan,” kata Emil, “karena tugas kami di LST adalah membawa tank, artileri, perbekalan yang dioperasikan personel—apa saja, sebut saja—ke jantung zona perang.”[39]
Novel Warm Bodies karya Donald R. Morris menggambarkan kehidupan di LST pada tahun 1950-an. Judul mengacu pada penggunaan badan apa pun yang tersedia di pelabuhan selama perbaikan untuk tugas apa pun yang diperlukan. "Tubuh yang Hangat adalah laki-laki yang memiliki setidaknya satu tangan dan dua jari yang dapat mengambil sesuatu saat disuruh." Meskipun merupakan karya fiksi, novel ini didasarkan pada pengalaman Morris sebagai perwira di LST.[40]
Lihat juga
Altalena Affair – sebuah LST yang dinonaktifkan dan digunakan untuk mengangkut senjata ke Israel terlibat dalam baku tembak antara Pasukan Pertahanan Israel dan kelompok paramiliter Yahudi pada bulan Juni 1948
^Colton, Tim (12 April 2008). "S-Type Special-Purpose Ships". Shipbuilding History.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 March 2018. Diakses tanggal 9 October 2017.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Budge, Kent G. "LST Class, Allied Landing Ships". The Pacific War Online Encyclopedia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 October 2017. Diakses tanggal 9 October 2017.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"The LST Building at Fort Knox". generalpatton.org. 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 September 2012. Diakses tanggal 19 July 2012.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Colton, Tim (15 October 2010). "Missouri Valley Bridge, Evansville IN". Shipbuilding History. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 August 2018. Diakses tanggal 16 November 2015.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^"Operation Tiger". Combined Ops.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 June 2008. Diakses tanggal 15 August 2008.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
^Lauterborn, Dave (19 February 2008). "U.S. Virgin Islands: Lessons In Downtime". scubadiving.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 June 2015. Diakses tanggal 9 October 2017.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Baker, R. (1947). "Ships of the Invasion Fleet". Proceedings of the Royal Institute of Naval Architects. 89: 59–72.
Brown, D. K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945. London: Chatham. ISBN978-1-86176-136-1.
Brown, D. K, ed. (1996). The Design and Construction of British Warships 1939–1945, The Official Record. 3: Amphibious Warfare Vessels and Auxiliaries. Conway Maritime Press. ISBN978-0-85177-675-0.
Carter, Geoffrey (2006). Crises Do Happen – The Royal Navy And Operation Musketeer, Suez 1956. Maritime Books. ISBN978-1-90445-924-8.
Lenton, H. T. (1971) [1966]. Warships of the British and Commonwealth Navies (edisi ke-3rd). Ian Allan Publishing. ISBN978-0-71100-260-9.
Lovering, Tristan (2005). Amphibious Assault, Manoeuvre from the Sea. Seafarer Books. ISBN978-0-95502-435-1.
Macdermott, Brian (1992). Ships Without Names – The Story of The Royal Navy's Tank Landing Ships in World War Two. Arms & Armour. ISBN978-1-85409-126-0.
Marriott, Leo (1985). Royal Navy Aircraft Carriers 1945–1990. Ian Allan. ISBN978-0-7110-1561-6.
Rottman, Gordon L. (2005). Landing Ship Tank (LST) 1942–2002. New Vanguard No. 115. Osprey Publishing. ISBN978-1-84176-923-3.
_launches_a_LVTP-5,_in_the_1960s_(L45-182.02.01).jpg)
_3035_FL7209.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
