Pada awalnya, layanan ARL terdiri dari Jalur Ekspres (Express Line) dan Jalur Kota (City Line), sebuah layanan komuter dengan delapan stasiun. Namun, sejak September 2014, layanan Express Line telah dihentikan tanpa batas waktu karena kurangnya ketersediaan sarana kereta api.
ARL beroperasi setiap hari mulai pukul 05:30 hingga 24:00, dengan layanan berangkat setiap 10–11 menit selama jam sibuk (06:00-09:00 dan 16:00-20:00) dan setiap 12–13 menit di luar jam sibuk dan akhir pekan.
Jumlah penumpang yang menggunakan layanan ini dalam tiga tahun pertama beroperasi adalah sekitar setengah dari perkiraan. SRT memperkirakan total penumpang sekitar 95.000 per hari, namun jumlah penumpang sebenarnya sekitar 40.000, termasuk 38.000 untuk Jalur Kota dan 2.500 untuk Express Line. Airport Rail Link, anak perusahaan SRT yang didirikan untuk mengoperasikan layanan Airport Link, telah mengalami kerugian sejak awal operasinya. ARL rata-rata menampung sekitar 56.000 penumpang per hari pada hari kerja dan 40.000 per hari pada akhir pekan pada tahun 2015.[3] Pada Mei 2018, rata-rata penumpang hariannya adalah sekitar 72.000 penumpang, dan kepadatan yang berlebihan masih menjadi masalah utama pada saat jam sibuk karena kurangnya sarana perkeretaapian, dengan hanya 7 dari 9 kereta yang beroperasi.[4]
Tarif
Tarif standar untuk City Line adalah antara 15–45 baht tergantung jarak. Saat masih beroperasi, Express Line dihargai antara 90/150 baht untuk sekali jalan/pulang pergi.
Spesifikasi
Layanan ARL memiliki jalur sepanjang 28,6 km dan melayang, berada di atas jalur kereta api timur yang sudah ada sebelumnya, dengan terminal bawah tanah di bandara. Perjalanan komuter memakan waktu 27 menit dari Phaya Thai ke Bandara Suvarnabhumi.[5] Berbeda dengan kebanyakan jalur kereta api di Thailand yang menggunakan lebar sepur 1 m, Airport Rail Link menggunakan sepur standar.
Jalur ARL dielektrifikasi melalui listrik aliran atas pada daya 25 kV 50 Hz AC. Semua stasiun dibangun untuk menampung kereta 10 gerbong, dan peron kereta ekspres di stasiun Makkasan serta semua peron di Suvarnabhumi dilengkapi dengan pintu peron otomatis. Kecepatan tertingginya adalah 160 km/jam, tetapi jarak yang pendek antar stasiun tidak memungkinkan layanan komuter mencapai kecepatan tersebut.
Di Makkasan dan Suvarnabhumi, kedua jalur memiliki jalur dan peronnya masing-masing. Di Hua Mak, jalur ekspres dapat melewati jalur kota melalui putaran yang lewat.
Sembilan kereta rel listrik (KRL) Siemens Desiro dengan empat gerbong dan tiga gerbong yang berdasarkan British Rail Class 360 digunakan layanan ini.[6] Satu-satunya perbedaan dari unit yang ada di Inggris adalah pod AC di atap yang jauh lebih besar untuk memberikan pendinginan ekstra untuk menghadapi iklim panas Thailand. Seperti unit Class 360 lainnya, kereta ini dibuat di Krefeld, Jerman - dan dikirim mulai tahun 2007, dan uji coba di Bangkok dimulai pada bulan Maret 2008.[7] Pada tanggal 15 Mei 2012, Kabinet Thailand menyetujui anggaran sebesar 5,2 miliar baht bagi SRT untuk memesan tujuh set gerbong baru, empat set gerbong Siemens Desiro yang akan dikirimkan pada tahun 2014.[8] Namun, hingga Juni 2013, tidak ada pesanan kereta api baru yang dilakukan.[9]
Empat kereta Express Line (empat gerbong, warna merah) digunakan untuk dua layanan Express Line terpisah antara Makkasan dan Phaya Thai dan Bandara Suvarnabhumi. Gerbong keempat adalah gerbong bagasi tanpa kursi penumpang.[10] Lima kereta City Line lainnya (tiga gerbong, warna biru) digunakan untuk layanan City Line komuter yang berhenti di delapan stasiun di ARL.[10] Sejak penghentian Express Line pada bulan September 2014, semua rangkaian Express Line telah digunakan sebagai City Line. Pada tahun 2017, SRTET memulai renovasi keempat kereta Express Line dengan memasang kursi di gerbong keempat untuk meningkatkan kapasitas penumpang.
_Yellow_Logo_01.svg){kind=logo}
.svg){kind=small}
_logo.svg){kind=logo}
_Orange_logo.svg){kind=logo}
_Purple_logo.svg){kind=logo}
