妙見之森纜索線
鋼索線(妙見之森纜索線 妙見の森ケーブル ) 1號車「微笑」(2017年8月)
日語原名 鋼索線 假名 こうさくせん 羅馬字 Kōsakusen 运营範圍 日本 兵庫縣 川西市 服務類型 纜索鐵路 起點站 黑川站 終點站 鋼索山上站 路線長度 0.6公里 最高速度 2.2 m/s(7.2 ft/s) 正線數目 單線 車站數目 2個 軌距 1,435毫米 最大坡度 424 ‰ 最高高度 223米(732英尺) 開通运营 1925年8月1日 停止运营 第一次:1944年2月11日 第二次:2023年12月4日 恢復运营 1960年4月22日(只限下部線) 擁有者 能勢電鐵 运营者 能勢電鐵
路線圖
0.0
黑川
海拔237米
鋼索線
(舊下部線 )
0.6
纜索山上
海拔460米
0.0
中間
親睦廣場
上部線
0.8
妙見山
妙見之森纜索線 (日语:妙見の森ケーブル / みょうけんのもりケーブル Myōken no mori kēburu * / ? )是能勢電鐵 擁有的鋼索鐵路。路線連接兵庫縣 川西市 的黑川站至鋼索山上站。在2013年3月16日前的名稱為妙見纜索線 (日语:妙見ケーブル )[ 1] 。另外,在鐵路正式名稱為鋼索線 ,但是未收錄在國土交通省監修《鐵道要覽》內。
路線是位於能勢妙見堂 所在地妙見山 的山腳下。在鋼索山上站可步行5分鐘前往親睦廣場站轉乘妙見之森吊椅 。
日本主流的軌距是1067毫米,但是此路線使用了少有標準軌 (在纜車中更為少見)[ 注 1] 。車輛方面,1號車名為「微笑」(日语:ほほえみ ),2號車名為「激動」(日语:ときめき )。車輛由浪速工機製造(在經過ALNA工機後變成現時的ALNA車輛 ),現時使用了1960年再次開業時的車輛。
路線數據
路線距離(營業距離 ):0.6公里
軌距 :1435毫米
車站數目:2個(包括起終點站)
最大坡度:424‰ (約22° 58′ )
最小坡度:151‰
高低差:229米
1號車「微笑」(2007年11月)
1號車(1991年5月)
2號車「激動」(2017年8月)
2號車(1991年5月)
運行形態
通常每20分鐘一班,在多客時期每10分鐘一班。乘車時間5分鐘。在2006年12月起,周未會暫停服務,除了冬季的年初、能勢妙見堂舉行活動和舉行「能勢電遠足」當天。
歷史
在1919年,東谷村、多田村和川西村(均現時成為川西市)內有8位有志人士一同申請建設連接妙見山山麓至山上之間的妙見鋼索鐵道 。而能勢電氣軌道(現時:能勢電鐵)也申請同樣計劃。經過交涉後,能勢電軌出資一半資金成立妙見鋼索鐵道。在1922年,鋼索線得到建設許可。在1924年,取得建設連接鋼索線和能勢電軌妙見站(妙見口站 )之間的電氣鐵道線(軌距1435毫米,距離1哩24鎖,建設費15萬日圓)的許可(1937年許可失效)[ 注 2] 。在1925年,鋼索線(纜車)瀧谷至中間之間的下部線,以及中間至妙見山之間的上部線開通。當時每年運送約37萬人。後來由於戰時路線成為不要不急線 ,使全線暫停服務,並把物資供出。當中上部線的物資在戰後轉移至在1956年開通的伊豆箱根鐵道 十國鋼索線 。現時該路線還使用在1925年的模樣。
在戰後,為了吸引乘客乘坐妙見線,能勢電氣軌道把下部線復活,成為現時的妙見之森纜索線(上部線由妙見之森吊椅 替代)。但是,阪急 設有連接池田站 至山頂的直通巴士路線。加上前往能勢妙見堂的人士減少,使妙見之森纜索線、索道的客量只是戰前的1/2至1/3。
1922年(大正 11年)
2月18日 - 妙見鋼索鐵道發起人得到鐵道許可[ 2] 。
5月29日 - 妙見鋼索鐵道株式會社成立[ 3] [ 4] 。公司由能勢電氣軌道出資[ 5] 。
1924年(大正13年)
7月18日 - 得到鐵道延長敷設許可(連接大阪府豐能郡吉川村 至兵庫縣川邊郡 東谷村 之間)[ 6] 。以連接鋼索線和能勢電氣軌道妙見線。
11月30日 - 工程竣工期限延期得到許可(第1次)(理由:工程困難 原本在1925年5月31日到期)[ 7]
1925年(大正14年)
6月16日 - 工程竣工期限延期得到許可(第2次)(理由:土木工程作業方法變更申請 原本在1925年8月31日到期)[ 8]
8月1日 - 妙見鋼索鐵道 下部線瀧谷至中間之間,上部線中間至妙見山之間開通[ 9] 。
1937年(昭和12年)2月5日 - 鐵道許可失效(大阪府豐能郡吉川村至兵庫縣川邊郡東谷村唐間,在期限前還未開始動工)[ 10] 。
1944年(昭和 19年)2月11日 - 妙見鋼索鐵道 下部線和上部線由於不要不急線 而廢除,以供出物資[ 11] 。
1945年(昭和20年)4月1日 - 妙見鋼索鐵道株式會社解散[ 11] 。
1949年(昭和24年) - 為了重建纜車,能勢妙見鋼索鐵道株式會社成立[ 12] 。
1950年(昭和25年)5月18日 - 能勢妙見鋼索鐵道取得下部線、上部線的建設許可[ 13] [ 14] [ 12] 。
1952年(昭和27年)4月 - 能勢妙見鋼索鐵道下部線和上部線的建設許可轉讓給能勢電氣軌道[ 14] [ 12] 。
1959年(昭和34年)6月16日 - 上部線的敷設許可失效[ 14] 。變更為索道。
1960年(昭和35年)4月22日 - 能勢電氣軌道黑川至山上之間再次開通[ 13] [ 12] 。
1965年(昭和40年)4月1日 - 山上站改名為纜索山上站[ 15] 。
2013年(平成25年)3月16日 - 「妙見纜索線」改名為「妙見之森纜索線」[ 1] 。
車站列表
能勢電鐵妙見之森纜索線和妙見之森索道各站位置
黑川站是位於山腳,纜索山上站是位於山頂一方。在戰前下部線撤走前,黑川站名為瀧谷站 ,纜索山上站名為中間站 。中間站可轉乘下部線和上部線。曾經妙見山站的位置變成為妙見之森索道乘車處。
鋼索線(舊下部線)
黑川站34°55′18.3″N 135°27′3.3″E / 34.921750°N 135.450917°E / 34.921750; 135.450917 (黑川站 ) – 纜索山上站(34°55′25.8″N 135°27′25.6″E / 34.923833°N 135.457111°E / 34.923833; 135.457111 (纜索山上站 ) )
上部線(廢除)
中間站 - 妙見山站
接續路線
運輸、營業業績
年度
運送人次(千人)
一日每公里平均通過人次(人)
鐵路業營業收入(千日圓)
鐵路業營業支出(千日圓)
1979
148
1982
145
417
1983
1984
131
381
1985
1986
120
347
1987
110
318
1988
105
306
1989
115
333
22,432
95,196
1990
108
312
20,962
105,811
1991
117
343
22,956
118,801
1992
120
354
24,682
98,753
1993
136
393
28,318
109,800
1994
147
440
30,939
134,099
1995
131
373
33,524
97,494
1996
134
389
34,193
124,696
1997
129
374
32,698
111,811
1998
131
383
33,133
108,586
1999
129
449
32,735
68,332
2000
108
376
27,946
60,560
2001
131
458
34,445
63,814
2002
120
451
31,617
68,786
2003
102
364
26,970
55,352
2004
98
345
參考資料:民鐵主要統計《年鑑世界の鉄道》1983年《年鑑日本の鉄道》1985年、1987、1989-2007年,鐵道雜誌社
妙見鋼索鐵道
年度
運送人次(人)
營業收入(日圓)
營業支出(日圓)
營業利潤(日圓)
其他利潤(日圓)
其他支出(日圓)
支付利息(日圓)
1925
273,375
60,976
40,066
20,910
其他事業649
折舊2,226
12,620
1926
391,803
88,015
49,810
38,205
土地及房屋租賃業務1,033
15,826
1927
355,030
80,776
44,746
36,030
15,249
1928
318,501
89,956
49,863
40,093
土地業46折舊1,000
14,796
1929
280,116
79,772
44,272
35,500
土地及房屋2,625 折舊500
9,950
1930
251,728
70,113
42,329
27,784
土地及房屋業等其他3,757
9,084
1931
215,344
61,941
35,769
26,172
土地及房屋業2,137 雜費1,907
8,804
1932
198,515
56,993
34,494
22,499
土地業6,084 折舊6,800
5,857
1933
204,911
56,377
34,239
22,138
土地及房屋業12,047
5,024
1934
223,098
60,347
33,467
26,880
土地及房屋業4,746 折舊8,000
2,660
1935
220,828
61,962
34,470
27,492
土地及房屋業112
折舊4,000
6,250
1936
236,450
66,817
38,639
28,178
土地及房屋業720
折舊2,000
5,358
1937
217,307
61,278
37,389
23,889
土地及房屋業與其他888
雜費4,150
5,378
1939
305,703
1941
377,335
1943
351,256
參考資料:鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版
其他
注腳
注釋
^ 截至2015年現在,此線與使用舊・上部線的機器開業的十國鋼索線 是唯二使用標準軌的日本鋼索鐵路。
^ 計劃線大部分位置都是位於山區中,因此建設時需要較多費用,在開業初期難以彌補建設費。在申請書中有所提及上述事項「吉川村東谷村間延長線敷設免許ノ件」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年~大正十五年』
參考資料
參考文獻
川西市史編集專門委員會《川西市史》第三卷,兵庫縣川西市,1980年,pp.283,386, 568-569, 571
《能勢電鉄80年史》 能勢電鐵株式會社,1991年,p54, 55, 84
森口誠之《鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉》JTB,2001年,p.178
《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年~大正十五年》(國立公文書館 可以在數碼檔案中查看圖像)
相關條目
外部連結
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