|
 7000系
 7020系
 3000系
 光明池站周邊
泉北高速鐵道線（日语：泉北高速鉄道線／せんぼくこうそくてつどうせん Senboku kōsoku tetsudō sen */?）是一條連結日本大阪府堺市北區中百舌鳥站與大阪府和泉市和泉中央站，屬於泉北高速鐵道鐵道路線。車站編號所使用的路線記號是「SB」。此路線預計於2025年4月1日南海電鐵與泉北高速鐵道合併時改名為「泉北線」，並由南海電鐵繼續營運[1]。
概要
由大阪府出資的第三部門「大阪府都市開發株式會社」營運。部份班次會跟南海電鐵高野線直通運轉；是一條服務堺市中區及南區、和泉市、岸和田市東部到堺市堺區、大阪市中心的通勤、通學路線。
在建設企劃時曾經有委託南海電氣鐵道建設並給予經營權的想法，但是在1960年代後半到1970年時，南海電氣鐵道因為頻繁發生重大事故而導致高負債，所以退出必須高額投資的新路線。不過在1971年開業時，營運仍委託南海電氣鐵道經營，之後實施分段業務轉移，直到1993年4月1日全部業務轉移完成。
從2006年7月1日開始，全線可以使用PiTaPa或ICOCA卡付費。2007年4月1日開始，PiTaPa卡增加定期票功能「PiTaPa定期服務」（也對應南海的定期聯營票）。
路線資料
- 路線距離（營業距離）：14.3公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：6個（包括起終點站）
- 複線路段：全線複線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：110公里/小時
運行形態
列車在「中百舌鳥」及「和泉中央」區間往返行駛，部份班次在中百舌鳥站可經由南海高野線直通運轉行駛到難波站。南海高野線直通列車大部分為準急班次，平常日早上會行駛不中停與大阪市營地下鐵御堂筋線轉乘、泉北高速線和南海高野線分界「中百舌鳥站」的區間急行。
近年由於乘客減少，曾經在平日早上佔多數的10輛編組列車班次減少；在2005年10月16日改點後，只剩下4個10輛編組列車往返班次（和泉中央站發車3班、光明池站發車1班）。其餘為通車時6至8輛編組的準急、區間急行班次。
2015年12月5日運行開始。難波和泉中央間中停光明池站，栂、美木多站，泉丘站，天下茶屋站，新今宮站。本来特急停車站南海電鐵高野線堺東站通過。全車為座位指定制，特急費用為成人510日圓，小童260日圓。
區間急行
平日早上行駛的南海高野線的直通列車。為了配合1987年4月18日地下鐵御堂筋線延伸中百舌鳥站的轉乘乘客，在同年3月29日改點後，開設行駛於早上尖峰時段的新列車等級。
在早上7～8點時會開行四班車次。在四班車裡，第一班及第二班是8輛編組列車，第三班及第四班是10輛編組列車；除了第一班外，都使用泉北高速鐵道的列車。曾經有傍晚尖峰時段從難波車站發車的區間急行列車，在2000年12月23日改點後，只剩下早上往難波的車次。開往難波的區間急行列車從合泉中央發車，在泉北高速鐵道線深井站前都是各站停車，之後在南海電鐵高野線中停堺東站、天下茶屋站、新今宮站。
2015年12月5日難波発運行開始、併終日運行拡大
準急
整天行駛的南海高野線直通列車。平時多為6輛編組列車，尖峰時間8輛編組的車次會過半，有時在平日早上尖峰時會看到10輛編組列車。這個列車等級的自社車輛使用比率很高是一大特色。行駛時在泉北高速鐵道區間會各站皆停（包含中百舌鳥站），在南海高野線區間會中停堺東站、天下茶屋站、新今宮站。
各站停車
平時都在「中百舌鳥站」與「和泉中央」區間內往返行駛，深夜時會有一班從和泉中央站到難波站的直通列車。
使用情形
泉北高速鐵道線近年的輸送實績於下表記載。表中，輸送人員的單位為萬人。輸送人員年度值。表中，最高值為紅色，最高值記錄年度以降的最低值為藍色，最高值記錄年度以前的最低值為綠色表記。
| 年 度
|
輸送實績（乘車人員）：萬人/年度
|
輸送密度（人/km）・1日
|
特 記 事 項
|
| 通勤定期
|
通學定期
|
定 期 外
|
合 計
|
| 1975年（昭和50年）
|
1723.1
|
337.1
|
759.7
|
2819.9
|
57,926
|
|
| 1976年（昭和51年）
|
1754.0
|
369.4
|
764.2
|
2887.6
|
59,836
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
1828.7
|
413.0
|
877.8
|
3119.6
|
58,383
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
1919.0
|
471.8
|
930.5
|
3321.3
|
59,840
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
2021.2
|
517.5
|
1031.7
|
3570.4
|
64,757
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
2170.8
|
603.9
|
1128.2
|
3903.0
|
71,817
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
2281.6
|
667.4
|
1196.7
|
4145.8
|
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
2367.4
|
733.5
|
1270.3
|
4371.2
|
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
2449.1
|
812.5
|
1324.2
|
4585.7
|
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
2482.0
|
867.1
|
1343.1
|
4692.2
|
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
2517.7
|
925.8
|
1369.0
|
4812.5
|
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
2554.6
|
989.3
|
1406.7
|
4950.6
|
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
2597.2
|
1046.6
|
1503.6
|
5147.4
|
97,811
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
2679.9
|
1104.3
|
1555.1
|
5339.3
|
101,992
|
|
| 1989年（平成元年）
|
2715.2
|
1152.6
|
1585.6
|
5453.4
|
|
|
| 1990年（平成2年）
|
2597.2
|
1046.6
|
1503.6
|
5147.4
|
|
|
| 1991年（平成3年）
|
2908.4
|
1238.7
|
1661.8
|
5808.9
|
|
|
| 1992年（平成4年）
|
2900.9
|
1214.4
|
1665.7
|
5781.0
|
|
|
| 1993年（平成5年）
|
2894.3
|
1199.2
|
1711.5
|
5805.0
|
|
|
| 1994年（平成6年）
|
2876.9
|
1161.0
|
1737.6
|
5775.5
|
|
|
| 1995年（平成7年）
|
2917.3
|
1268.2
|
1816.8
|
6002.3
|
|
|
| 1996年（平成8年）
|
2913.4
|
1238.6
|
1865.6
|
6017.6
|
|
|
| 1997年（平成9年）
|
2851.8
|
1157.0
|
1823.3
|
5832.1
|
|
|
| 1998年（平成10年）
|
2757.3
|
1121.4
|
1816.1
|
5694.8
|
|
|
| 1999年（平成11年）
|
2572.7
|
1072.8
|
1860.4
|
5505.9
|
|
|
| 2000年（平成12年）
|
2508.3
|
1045.0
|
1876.8
|
5430.1
|
|
|
| 2001年（平成13年）
|
2426.1
|
995.3
|
1877.3
|
5298.7
|
|
|
| 2002年（平成14年）
|
2382.9
|
958.4
|
1852.4
|
5193.7
|
|
|
| 2003年（平成15年）
|
2378.6
|
922.4
|
1837.3
|
5138.3
|
|
|
| 2004年（平成16年）
|
2375.2
|
911.1
|
1809.8
|
5096.1
|
|
|
| 2005年（平成17年）
|
|
|
1796.8
|
5116.4
|
89,475
|
|
| 2006年（平成18年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2007年（平成19年）
|
|
|
|
|
|
|
收入實績
泉北高速鐵道線近年的收入實績於下表記載。表中，單位為千日元。輸送人員年度值。表中，最高值為紅色，最高值記錄年度以降的最低值為藍色，最高值記錄年度以前的最低值為綠色表記。
| 年 度
|
旅客運賃收入：千日元/年度
|
運輸雜收：千日元/年度
|
總合計：千日元/年度
|
| 通勤定期
|
通學定期
|
定 期 外
|
手小荷物
|
合 計
|
| 1975年（昭和50年）
|
992,241
|
←←←←
|
599,055
|
0
|
1,591,296
|
48,924
|
1,640,220
|
| 1976年（昭和51年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
2,207,164
|
←←←←
|
1,460,322
|
0
|
3,667,486
|
170,866
|
3,838,352
|
| 1981年（昭和56年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
2,962,739
|
←←←←
|
1,945,134
|
0
|
4,907,873
|
103,274
|
5,011,147
|
| 1986年（昭和61年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1989年（平成元年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1990年（平成2年）
|
2,856,050
|
761,382
|
2,492,672
|
0
|
6,110,104
|
160,330
|
6,270,434
|
| 1991年（平成3年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1992年（平成4年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1993年（平成5年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1994年（平成6年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1995年（平成7年）
|
3,668,685
|
1,060,203
|
3,469,235
|
0
|
8,198,123
|
179,740
|
8,377,863
|
| 1996年（平成8年）
|
3,746,105
|
1,045,926
|
3,592,008
|
0
|
8,384,039
|
174,421
|
8,558,460
|
| 1997年（平成9年）
|
3,676,316
|
981,318
|
3,496,553
|
0
|
8,154,187
|
182,765
|
8,336,952
|
| 1998年（平成10年）
|
3,791,450
|
1,012,133
|
3,779,397
|
0
|
8,582,980
|
177,817
|
8,760,797
|
| 1999年（平成11年）
|
3,633,047
|
1,003,074
|
3,934,054
|
0
|
8,570,175
|
180,436
|
8,750,611
|
| 2000年（平成12年）
|
3,552,341
|
982,966
|
3,974,664
|
0
|
8,509,971
|
192,799
|
8,702,770
|
| 2001年（平成13年）
|
3,449,164
|
942,148
|
3,981,279
|
0
|
8,372,591
|
191,914
|
8,564,505
|
| 2002年（平成14年）
|
3,383,062
|
912,534
|
3,930,735
|
0
|
8,226,331
|
199,175
|
8,425,506
|
| 2003年（平成15年）
|
3,385,260
|
880,102
|
3,903,629
|
0
|
8,168,991
|
206,351
|
8,375,342
|
| 2004年（平成16年）
|
3,382,589
|
868,207
|
3,842,532
|
0
|
8,093,328
|
207,143
|
8,300,471
|
| 2005年（平成17年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2006年（平成18年）
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007年（平成19年）
|
|
|
|
|
|
|
|
車輛
歷史
- 1971年（昭和46年）4月1日 中百舌鳥站～泉丘站通車。
- 1973年（昭和48年）10月7日 架線電壓提昇至1500V。
- 1973年（昭和48年）12月7日 泉丘站～栂・美木多站通車。
- 1977年（昭和52年）8月20日 栂・美木多站～光明池站通車。光明池車庫開始使用。
- 1995年（平成7年）4月1日 光明池站～和泉中央站通車，全線通車。
- 2002年（平成14年） 和泉中央站入選第3回近畿之站百選。
- 2006年（平成18年）7月1日 泉北高速鐵道全線導入「PiTaPa」智慧交通卡。
- 2023年12月20日，南海電鐵宣布將於2025年4月1日吸收並合併泉北高速鐵道，成為南海電鐵母公司的一部分，並於2024年11月1日獲得國土交通大臣的核准[1][2][3][4]。而泉北高速鐵道線則會在合併的同時改名為「泉北線」，並由南海電鐵繼續營運[1][5][6][7]。
車站列表
全線都位於大阪府。
- 範例
- ●：停靠，｜：通過
- 難波站直通列車的難波站－中百舌鳥站間停靠站參見高野線。
| 車站編號
|
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間距離
|
營業距離
|
各站停車
|
準急行
|
區間急行
|
特急
|
接續路線
|
所在地
|
| 直通運行路段
|
○準急行、區間急行、特急…直通至南海高野線難波
|
| SB01
|
中百舌鳥
|
中百舌鳥
|
Naka-Mozu
|
-
|
0.0
|
●
|
●
|
｜
|
｜
|
南海電氣鐵道： 高野線（NK59）（一部直通運行：參見上述）
大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M30）
|
堺市
|
北區
|
| SB02
|
深井
|
深井
|
Fukai
|
3.7
|
3.7
|
●
|
●
|
●
|
｜
|
|
中區
|
| SB03
|
泉丘
|
泉ケ丘
|
Izumigaoka
|
4.1
|
7.8
|
●
|
●
|
●
|
●
|
|
南區
|
| SB04
|
栂·美木多
|
栂・美木多
|
Toga-Mikita
|
2.4
|
10.2
|
●
|
●
|
●
|
●
|
|
| SB05
|
光明池
|
光明池
|
Kōmyōike
|
1.9
|
12.1
|
●
|
●
|
●
|
●
|
|
| SB06
|
和泉中央
|
和泉中央
|
Izumi-Chūō
|
2.2
|
14.3
|
●
|
●
|
●
|
●
|
|
和泉市
|
收費表
上半為大人普通票，下半為兒童普通票（單位：日元）。從2005年11月24日現在。
| 中百舌鳥
|
180 |
220 |
260 |
280 |
320
|
| (90)
|
深井
|
200 |
220 |
240 |
280
|
| (110) |
(100)
|
泉丘
|
180 |
200 |
240
|
| (130) |
(110) |
(90)
|
栂・美木多
|
160 |
220
|
| (140) |
(120) |
(100) |
(80)
|
光明池
|
200
|
| (160) |
(140) |
(120) |
(110) |
(100)
|
和泉中央
|
- 在中百舌鳥站繼續搭乘前往南海電鐵區間的合計運費會有大人減少20日圓、兒童減少10日圓的優惠。例如：難波站 - 和泉中央站：320日圓（難波站 - 中百舌鳥站的車資）+320日圓（泉北高速中百舌鳥站 - 和泉中央站的車資）-20日圓= 620日圓（兒童為310日圓）。
- 光明池站 - 和泉中央站區間會有大人多20日圓、兒童多10日圓的額外車資。上表車資已經將額外車資包含進去。
外部連結
第8回近畿地方交通審議會資料 路線評價一覽表」(PDF)
相關條目
- ^ 1.0 1.1 1.2 泉北高速鉄道線、「南海電鉄泉北線」に改称 25年4月. 日本経済新聞社. 2024-11-01 （日语）.
- ^ 連結子会社である泉北高速鉄道株式会社との経営統合に関する基本合意のお知らせ (PDF). [2024-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-29）.
- ^ 完全子会社（泉北高速鉄道株式会社）の吸収合併（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ (PDF). [2024-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2024-11-25）.
- ^ 南海電気鉄道株式会社と泉北高速鉄道株式会社の合併認可について (PDF). 国土交通省 鉄道局都市鉄道政策課. 2024-11-01 （日语）.
- ^ 南海電気鉄道と泉北高速鉄道の鉄道事業の合併が認可されました. 南海電気鉄道株式会社 （日语）.
- ^ 南海電鉄・泉北高速の合併、国交省が認可…中百舌鳥―和泉中央間は「南海泉北線」に. 読売新聞社. 2024-11-02 （日语）.
- ^ 泉北高速鉄道から南海電鉄「泉北線」へ 合併に伴うダイヤ変更なし. 鉄道チャンネル. 2024-11-01 （日语）.
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