ja %E9%87%91%E6%B2%A2%E8%A5%BF%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

金沢西バイパス（かなざわにしバイパス）は、石川県白山市福留町（ふくどめまち）から同県能美市大長野町に至る国道8号（重複：国道305号）のバイパス道路である。

白山市福留町 - 朝日IC間が平面交差、朝日IC - 大長野IC間が完全立体交差となっている。

概要

1970年（昭和45年） - 金沢西バイパス事業化^[2]^[3]。
1972年（昭和47年） - 金沢西バイパス建設着工^[3]^[4]
1975年（昭和50年）12月 - 松任市（現在の白山市、以下同じ）福留町 - 同市水島町間が供用開始（暫定2車線）^[5]。
1977年（昭和52年）8月 - 松任市水島町 - 能美郡川北村（現在の川北町、以下同じ）橘間が供用開始（暫定2車線）^[5]。
1978年（昭和53年）12月15日 - 能美郡川北村橘 - 粟生IC（能美郡根上町赤井町^[5]・寺井町粟生、いずれも当時）間が供用開始（暫定2車線）^[4]。
1980年（昭和55年） - 粟生IC - 五間堂IC間が供用開始（暫定2車線）。
1981年（昭和56年）12月9日 - 五間堂IC - 高堂IC間が供用開始（暫定2車線）^[6]。
1982年（昭和57年）12月15日 - 高堂IC - 大長野IC間が供用開始（暫定2車線）^[1]^[3]、これにより金沢西バイパス全線開通^[3]^[7]^[8]。
1988年（昭和63年）
- 8月 - 松任市福留町 - 同市水島町間、1.2Kmが4車線化完成。
- 12月 - 松任市水島町 - 能美郡川北町字橘間、1.0Kmが4車線化完成。
1989年（平成元年）8月 - 能美郡川北町橘 - 朝日IC間、1.9Kmが4車線化完成。
2003年（平成15年）3月24日 - 朝日IC - 大長野IC間、4.5Kmが4車線化完成^[9]。これにより金沢西バイパス事業完了^[9]。

（福井方面） - 小松バイパス - 金沢西バイパス - 金沢バイパス - （富山方面）

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “新修小松市史第10巻図説こまつの歴史伸びる交通網・消える鉄路” (PDF). 小松市立図書館 (2020年6月10日). 2022年9月13日閲覧。
^ 『北陸地方建設局三十年史』建設省北陸地方建設局、1988年6月1日、59頁。
^ ^a ^b ^c ^d 『石川県史現代篇 (6)』石川県、1995年3月、522頁。
^ ^a ^b 『北國新聞』1978年12月16日付朝刊17面『金沢西バイパス津幡バイパス待望の開通国道の混雑を緩和 70台が祝賀パレード』より。
^ ^a ^b ^c 『松任市史現代編・下巻』松任市役所、1983年3月30日、304頁。
^ 『小松市制50周年記念誌』小松市、1991年3月31日、522頁。
^ 『石川県年表昭和篇五』石川県教育委員会、1993年3月25日、136頁。
^ 『寺井町史第二巻現代編』寺井町役場、1993年3月31日、579頁。
^ ^a ^b 「川北-加賀 10分以上短縮小松バイパス全線開通祝う」『北國新聞』朝刊2003年3月25日、30面。