首尔交通公社1000系电阻控制电力动车组

首尔交通公社1000系电阻控制电力动车组
首尔交通公社1000系电阻控制电力动车组
	1000系电阻控制电力动车组
概覽
類型	电力动车组
原產國	日本、韩国
製造	日立制作所、大宇重工业、现代Mobis、现代Rotem
產量	16组
車輛總數	160（现存60）
車輛編號	111-116
製造年份	1974年、1977年-1978年、1989年
投入运营	1974年8月15日
主要用戶	首尔地铁
營運路線	首都圈电铁1号线
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	20,000mm
車體宽度	3,200mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	26.5-47.6t
編組重量	406.8t
轨距	1,435mm
車體材質	普通鋼
車輛定员	先头车：148人（座席48人）; 中间车：160人（座席54人）
編組定员	1,576人（座席528人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	直流1,500V/交流25,000(60Hz)接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
傳動方式	直-交/交-直-交
電動機功率	105kW→120kW
牽引功率	2,520kW→2,880kW
傳動比	15:87
控制裝置	电阻控制
制動方式	电阻制动、SELD电磁直接制动
安全防護系統	ATS

首尔交通公社1000系電阻控制电力动车组（朝鮮語：서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차／서울交通公社 1000號帶抵抗制御電動車）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。

概况

1000系电阻控制电力动车组是首尔地铁在首都圈电铁1号线的第1款列车，是交直两用车辆，由日本日立制作所、大宇重工业和现代Mobis负责生产，在1974年8月15日开始正式使用。运行于首都圈电铁1号线的首尔地铁1号线区间，亦包括韩国铁道公社营运的京釜线、京元线、京仁线和饼店基地线。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于君子车辆基地。列车的电气系统参考了日本国铁415系电力动车组。

使用情况

第1批

由日本日立制作所负责生产，一共60辆，在1974年开始使用。设计外形参考了日本国铁301系电力动车组，也与韩国铁道1000系电力动车组第1代列车相似。现在，部分列车已经停用，列车被1000系VVVF所取代。另外车组编号101（车厢编号1001-1101-1301）及102（车厢编号1102-1302-1002）已静态保存于新亭车辆基地。

第2批

由大宇重工业负责生产，一共36辆，在1978年开始使用。已在2002年停用。

第3批

由大宇重工业和现代Mobis负责生产，一共64辆，均为扩编用车。在1989年开始使用。所有列车由此扩充为10编组。车厢与3000系斩波控制列车相同。

列车改造

1999年，原107号列车开始进行改造，外观改造参考了西武6000系电力动车组。改造后，列车外观与首尔地铁4000系电力动车组一样。在2002年2月22日111号列车在水原站发生事故后，损失了5节车厢。之后列车开始修复，由现代Rotem负责生产新的5节车厢，在2004年11月修复完毕^[2]。由于2003年2月18日大邱地铁纵火案的发生，使得列车全部更换为防火材料。所以，原107号列车也已更换为防火材料，并且编号也改为111号。

列车客室
存放于新亭车辆基地1002号的第1批列车
1000系列车（1988年摄）
变更标志前的115号列车

编组

	1000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇			◇			◇
形式區分	10XX (Tc)	11XX (M)	12XX (M)	13XX (T)	14XX (M)	15XX (M)	16XX (T)	17XX (M)	18XX (M)	19XX (Tc)
动力单元	单元1			单元2				单元3
其他設備
安裝機器
車輛重量	34.2t	43.0t	47.6t	33.0t	43.0t	47.6t	33.0t	43.0t	47.6t	34.2t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人