BMW M62 — атмосферний бензиновий двигун V8, який випускався з 1995 по 2005 рік[2]. Наступник BMW M60, M62 має алюмінієвий блок двигуна[3] та однорядний ланцюг ГРМ[4].
У 1998 році технічне оновлення включало VANOS змінні фази газорозподілу) для впускних розподільних валів.
Двигун S62 — це високопродуктивна версія M62 BMW M, якою комплектувались моделі E39 M5, BMW Z8, Ascari KZ1 і Ascari A10.
Дизайн
Як і двигун BMW M60, який він замінив, M62 є двигуном DOHC з чотирма клапанами на циліндр, алюмінієвим блоком і алюмінієвими головками. M62 має ковані шатуни, що розриваються,[5] заевтектичні поршні з бічними бортами з чорним покриттям. Більшість двигунів M62 використовували сплав алюсил для матеріалу блоку[6], однак деякі ранні двигуни M62 замість цього використовували покриття циліндрів нікасил[7][8].
Технологія Alusil інтегрує кремній в алюмінієву литку, тому вкладиші або оброблені отвори в цьому сімействі блоків не потрібні.
У M62 використовується блок керування двигуном Bosch Motronic 5.2 (також званий «DME»)[9] і гарячий дріт MAF[10].
Технічне оновлення
У 1998 році до M62 було застосовано «технічне оновлення», в результаті чого з'явилися варіанти M62TU. Нові функції включають єдиний VANOS (змінні фази газорозподілу для впускного розподільного вала) та електронне керування дросельною заслінкою. Управління двигуном оновлено до Motronic ME7.2[11][12].
У 1998 році було застосовано технічне оновлення, результатом якого стало M62TUB35[4]. Версії, що використовуються в E39 серії 5, мають трохи більшу потужність, ніж версії, що використовуються в серії E38 7.
У 1998 році було застосовано технічне оновлення, в результаті якого з'явився M62TUB44. У Сполучених Штатах потужність для моделей 540i 2001—2003 років була збільшена до 216 кВт (290 к. с.)[28][29].
M62TUB46 базується на M62TUB44. Ревізії включають повністю металеві втулки vanos. Підйом впускного та випускного розподільних валів становить 10,5 мм. Більш міцні клапанні пружини. Діаметр 93 мм (3,7 дюйм) Штрих 85 мм (3,3 дюйм). Ведучий шків колінчастого вала з недостатнім приводом. Маслоскребкове кільце з двох частин замість трьохкомпонентних. 93 мм поршні зі зменшеною висотою шляхом збільшення ходу.
Alpina F3 була розроблена Alpina на основі двигуна M62B44. Випущений наприкінці 1996 року, він використовував модифікований блок M62B44, поставлений Alpina від BMW, із діаметром отвору 93 мм. Він також мав модифіковану головку блоку циліндрів, інші впускні розподільні вали, колінчастий вал зі збільшеним ходом разом із різними поршнями, інший повітрозабірний колектор і випускні колектори, а також спеціальне програмування двигуна[31]. Має діаметр циліндра 93 мм (3,7 дюйм) і хід 85 мм (3,3 дюйм).
Після оновлень стандартного виробництва M62B44 F4 був переглянутою версією двигуна Alpina F3 і мав змінні фази газорозподілу на впускних розподільних валах, дросельну заслінку з електронним керуванням і невелике збільшення потужності. Наприкінці 2000 року Alpina F4 отримала модифікацію F4/1, яка дещо підвищила паливну ефективність, одночасно зменшивши викиди, хоча вихідна потужність залишилася незмінною[31]. Має діаметр 93 мм (3,7 дюйм) і штрихом 85 мм (3,3 дюйм).
F5 був останньою ітерацією Alpina двигуна M62B44, він мав ту саму технологію, що й F4/1, але зі збільшеним робочим об'ємом завдяки збільшеному ходу двигуна завдяки модифікованому колінчастому валу. Збільшений хід вимагав масляного піддона з додатковим зазором, а також перероблених впускних і випускних розподільних валів у серійному двигуні M62B46.[32][33][34] Має діаметр 93 мм (3,7 дюйм) і штрихом 89 мм (3,5 дюйм).
Двигун BMW S62 (повний код моделі S62B50) — є високопродуктивним варіантом M62, який встановлюється на E39 M5 та E52 Z8. S62 був першим двигуном BMW V8, який мав подвійний VANOS (змінні фази газорозподілу на впускному та випускному розподільних валах)[35].
Двигун S62 видає 294 кВт (400 PS; 394 к. с.) при 6600 обертів і 500 Н⋅м (369 фунт⋅фут) при 3800 об/хв[36]. Червона зона — 7000 об/хв[37][38]. Діаметр циліндра 94 мм (3,7 дюйм) і хід поршня 89 мм (3,5 дюйм). Це призводить до збільшення об'єму 4 941 см3 (301,5 дюйм3) порівняно з 4 398 см3 (268,4 дюйм3) найбільшого на той час двигуна М62[35].
Інші відмінності в порівнянні з M62 включають:
Індивідуальні корпуси дросельної заслінки для кожного з восьми циліндрів,[39] які керуються електронікою[40] та мають вибір «нормального» та «спортивного» режиму реакції газу.
_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg)
.svg){kind=logo}
