|
BMW M57
M57 — шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року на заводі-BMW у Штайрі, Верхня Австрія[1]. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail. Двигун ставав переможцем нагороди «Міжнародний двигун року» у категорії 2.5-3.0 літра з 1999 по 2002 рік, а його модифікації вигравали цю нагороду в 2005, 2006 і 2009.[2][3] ТехнологіїBMW M57 — рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail. Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмінію[4]. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна[4]. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар[5]. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів[5], за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками[5]. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5[6]. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarner[7]. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1[8], зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію[8]. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани[8]. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводом[9]. Червона зона становить 4750 об/хв. Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна присутні вихрові заслінки які виготовлені з металу. Що покращувало ступінь наповнення циліндрів і таким чином економило паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок, варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мали тенденцію ламатися під постійним навантаженням. Це могло призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потрапляли у камеру згоряння та шкодили поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику[10], що підвищило надійність. Технічні характеристики
Застосування
У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:
2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у E65. Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:
У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для 525d. У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для серії 5 (E60/E61), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм Він використовувався в наступних моделях: У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:
Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився. Примітки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
