BMW N54 — рядний шестициліндровий бензиновий двигун із подвійним турбонаддувом, який випускався з 2006 по 2016 рік[1]. Це перший масовий бензиновий двигун BMW з турбонаддувом і перший бензиновий двигун BMW з турбонаддувом після того, як обмежене виробництво BMW M106 було припинено в 1986 році. N54 дебютував на Женевському автосалоні 2006 року та був представлений у моделі 335i E90/E91/E92/E93 3 Серії.
Після представлення його наступника BMW N55 у 2009 році, N54 почав поступово виходити з виробництва. Останньою моделлю на базі N54 є родстер E89 Z4, який випускався до 2016 року.
Немає версії BMW M для N54, однак потужна версія N54 використовується в моделях 1 серії M Coupe, 135iS, Z4 35iS і 335iS.
Дизайн
N54 випускався разом з атмосферним двигуном BMW N53; обидва двигуни мають безпосереднє впорскування, подвійний VANOS (змінні фази газорозподілу), відкритий блок двигуна[4][5] та електричний водяний насос[6][7][8]. Оскільки N54 базується на старішому двигуні BMW M54, він має алюмінієвий блок двигуна (замість магнієвого сплаву, який використовується в N53), робочий об'єм 2979 куб.см і не має Valvetronic (змінний підйом клапана)[9].
Турбонаддув є ключовою відмінністю між N54 і попередніми шестирядними двигунами BMW. N54 має два невеликих турбокомпресора низького тиску для мінімізації турбозатримки. Компанія BMW продавала твін-турбо як «TwinPower Turbo», [10] хоча з тих пір цей термін використовувався для двигунів, які мають один турбокомпресор з твін-скролл[11][12]. Тиск наддуву 8 psi (0,55 бар) і використовується проміжний охолоджувач повітря-повітря. Порівняно з атмосферним BMW N52, який він замінив як найефективніший шестициліндровий двигун BMW, N54 виробляє додаткові 34 кВт (45 к.с.) і 108 Н·м (80 фунтів·фут)[13].
Система прямого впорскування N54 (називається BMW «High Precision Injection»[14]) використовує п’єзофорсунки. Його наступник N55 використовує інжектори соленоїдного типу, оскільки п’єзоінжектори дорожчі та не повністю реалізують свій потенціал для отримання переваги «бідного горіння»[15].
Версії
Версія
Переміщення
потужність
Крутний момент
рік
N54B30
2 979 см3 (181,8 дюйм3)
225 кВт (302 гальм. к. с.)
при 5800 об/хв
400 Н⋅м (295 фунт⋅фут)
при 1400-5000 об/хв
2006-2010 роки
240 кВт (322 гальм. к. с.)
при 5800 об/хв
450 Н⋅м (332 фунт⋅фут)
при 1500-4500 об/хв
2008-2013 роки
250 кВт (335 гальм. к. с.)
при 5900 об/хв
2011-2016 роки
Альпіна
265 кВт (355 гальм. к. с.)
при 5500-6000 об/хв
500 Н⋅м (369 фунт⋅фут)
при 3800-5000 об/хв
2007-2010 роки
294 кВт (394 гальм. к. с.)
при 6000 об/хв
540 Н⋅м (398 фунт⋅фут)
при 4500 об/хв
2010-2013 роки
300 кВт (402 гальм. к. с.)
при 6000 об/хв
2012-2013 роки
Усі версії мають діаметр поршня 84,0 мм (3,31 дюйма), хід 89,6 мм (3,53 дюйма), ступінь стиснення 10,2:1 і червона зона з 7000 об/хв.
Версія 225 кВт
Початкова версія N54 офіційно оцінена як 225 кВт (302 к.с.) і 400 Н·м[16]. Однак ці цифри вважаються заниженими[17], і незалежне тестування призвело до оцінок 232 кВт (311 к.с.) і 422 Н·м (311 фунтів·фут)[18].
Двигун Biturbo від Alpina на основі N54B30, з модернізаціями, включаючи блок керування двигуном, масляний радіатор і поршні.
Версія 265 кВт
Це початкова версія Alpina N54, випущена 265 кВт (355 гальм. к. с.) . [27]
Застосування:
2007–2010 Alpina B3 (E90)
Версія потужністю 294 кВт
Застосування:
2010–2013 Alpina B3 S
Версія 300 кВт
Застосування:
2012–2013 Alpina B3 GT3
Критика
Водії відзначили, що N54 має мінімальну турбонаддувну затримку, а «за відчуттями та звуком подвійний турбонаддув міг би прийняти за атмосферний»[28]F01 740i з двигуном N54 також отримав похвалу за лінійну передачу потужності[29].
Порівнюючи E60 535i з двигуном N54 і 550i (з використанням 4,8 – літрового атмосферного V8), один рецензент зазначив, що модель V8 має більший крутний момент, але «лише трохи швидша, ніж 535i», і що додаткова вага двигуна V8 було помітно на звивистих гірських дорогах[30].
Несправності паливного насоса високого тиску
У Сполучених Штатах у деяких двигунів N54 виникли збої Паливного Насоса Високого Тиску (ПНВТ), що призвело до колективного позову, добровільного відкликання та розширеної гарантії на ПНВТ.
Несправність ПНВТ може призвести до раптової зупинки двигуна, що спричинило декілька випадків, коли на автомагістралях майже не вийшло[31]. BMW знала про проблеми ПНВТ, описуючи їх у внутрішніх бюлетенях технічного обслуговування як «проблеми з керованістю»[31].
У квітні 2009 року проти BMW було подано колективний позов у зв'язку з несправністю ПНВТ[32][33]. BMW врегулював позов у червні 2010 року. 26 жовтня 2010 року, після статті ABC News про несправності ПНВТ[34], BMW оголосила про відкликання транспортних засобів із насосом, про який йде мова, з 2007–2010 років виробництва[35][36]. Відкликання було застосовано до 130 000 автомобілів, що призвело до заміни ПНВТ приблизно в 40 000 з цих автомобілів[37].
У Сполучених Штатах гарантійний термін на ПНВТ збільшили до 10 років і 120 000 миль (190 000 км)[38].
У деяких автомобілях ПНВТ було замінено кілька разів без вирішення проблеми, що потенційно призвело до відшкодування автомобіля відповідно до Lemon Laws у деяких штатах[39].
Розширена гарантія в США
Проблема з паливним насосом високого тиску змусила BMW у Північній Америці продовжити гарантію на цей насос до 10 років або 120 000 миль (190 000 км).
Через проблеми з деренчанням перепускних клапанів, викликаних передчасним зносом втулок[44][45], BMW подовжила гарантійний термін на проблеми, пов’язані з перепускними клапанами, до 8 років або 82 000 миль (132 000 км)[46].
Ці продовження гарантії поширюються лише на Сполучені Штати.
.svg){kind=logo}
