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Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Les chemins de fer des Côtes-du-Nord étaient l'un des plus grands réseaux secondaires à voie métrique de France. Il quadrillait le département des Côtes-du-Nord (actuellement Côtes-d'Armor). Le relief accidenté des lignes a nécessité la construction de nombreux ouvrages d'arts. L'ingénieur Harel de la Noë a utilisé la technique du Sidéro-Ciment pour les nombreux ouvrages d'arts du réseau. Les chemins de fer des Côtes-du-NordLes chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) sont un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composées de 19 lignes, ces voies ferrées d'intérêt local quadrillaient le département des Côtes-du-Nord, en Bretagne. Avec ses 452 km, ce fut l'un des plus grands réseaux départementaux de France. Il doit en partie sa renommée aux nombreux ponts et viaducs construits par l'audacieux ingénieur en chef Louis Auguste Harel de La Noë. Le réseau fut construit en deux étapes. L'exploitation du premier réseau, dont les lignes ouvrirent entre 1905 et 1907, avait été confiée à la Compagnie des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord (CFCN). L'exploitation du second, dont les lignes ouvrirent entre 1916 et 1926, avait été confiée aux Chemins de fer armoricains (CFA). La Première Guerre mondiale mit ces deux sociétés en difficulté financière. En 1920, le département reprit les deux réseaux pour les exploiter en régie. Cependant les difficultés perduraient et les lignes furent fermées à partir de 1937. La dernière ligne ferma le . Bâtiments Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Les bâtiments du réseau sont presque tous dans le même style (briques et sidéro-ciment). On distingue cependant la gare Centrale, à Saint-Brieuc, des autres gares par son importance et le fait qu'elle abritait également les bureaux administratifs. Gare CentraleLe réseau était articulé autour de la préfecture du département : Saint-Brieuc. C'est dans cette ville qu'a été construit la gare centrale du réseau. C'était le centre névralgique du réseau. La marquise offrait quatre voies couvertes. Un bâtiment situé latéralement à la marquise servait de bâtiment voyageur et de centre administratif du réseau. Plusieurs bâtiments ont été ajoutés en fonction de l'évolution du réseau.
GaresCette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
HaltesLes premières haltes étaient de petites en briques et sidéro ciment dans le style des gares. Lorsque d'autres haltes ont été rajoutées, elles étaient tout béton. Remises à locomotivesLes gares en bout de ligne possédaient leur remise à locomotive. Il s'agissait principalement d'une remise pour une seule locomotive. Châteaux d'eauCette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?  Des châteaux d'eau provisoire en bois étaient utilisés lors de la construction du réseau. Ensuite des châteaux d'eau dans le style des gares installés dans les principales gares du réseau. Ateliers / DépôtsCette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?  Plusieurs ateliers sur le réseau :
Ponts du 1er réseauOuvrages d'une longueur de plus de 200 mLes ouvrages de longueur totale supérieure à 200 m du premier réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur comprise entre 100 et 200 mLes ouvrages de longueur totale comprise entre 100 et 200 m du premier réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur comprise entre 50 et 100 mLes ouvrages de longueur totale comprise entre 50 et 100 m du premier réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur de moins de 50 mDes ouvrages de longueur totale inférieure à 50 m du premier réseau sont classés ci-après (liste non exhaustive) :
Ponts du 2d réseauOuvrages d'une longueur de plus de 200 mLes ouvrages de longueur totale supérieure à 200 m du second réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur comprise entre 100 et 200 mLes ouvrages de longueur totale comprise entre 100 et 200 m du second réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur comprise entre 50 et 100 mLes ouvrages de longueur totale comprise entre 100 et 200 m du second réseau sont classés ci-après :
Ouvrages d'une longueur de moins de 50 mLes ouvrages de longueur totale inférieur à 50 m du second réseau sont classés ci-après (liste non exhaustive) :
PréservationAnnexesBibliographie
Revues et journaux :
Livres et brochures :
DVD :
Notes et références
Pour aller plus loinArticles connexes
Liens externes
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