Kereta ini didasarkan pada kereta kecepatan tinggi ICE 3 dari Deutsche Bahn Jerman, dan prototipe awalnya diberi sebutan CRH3A.
Setelah Desember 2008, tiga CRH3A impor itu dicat ulang dan dinamai ulang menjadi CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C dan CRH3-004C). Huruf "C" terakhir menandakan setiap bakal pelanting model ini terdiri dari 8 gerbong dan berjalan dengan kecepatan maksimum 350 km/jam. Sisa keretanya sekarang sedang dibangun oleh Tangshan Railway Vehicle dengan beberapa komponen dari Jerman.[1]
CRH3 buatan Tiongkok pertamanya (CRH3-001C) diluncurkan pada 11 April 2008.[1]
Kereta CRH3C 8 gerbong ini memiliki desainserupa dengan Velaro E di Spanyol, tetapi lebih lebar 300 mm untuk memuat lebih banyak kursi dalam tata letak 2+3. Kereta CRH3 sepanjang 200 m ini akan menampung 572 penumpang: 16 kelas deluxe (8 dijual umum), 56 di kelas satu, dan 528 di kelas dua.[2]
Setiap rangkaian kereta terdiri dari empat kereta motor dan empat gerbong gandeng, dilengkapi dengan dua unit penggerak, dan masing-masing bertugas untuk mengemudikan dua kereta motor dan dua gerbong gandeng.
Bogie pada kereta ini menggunakan versi perbaikan dari bogie SF500. Inovasinya meliputi guling bodi, peredam getaran, parameter pegas, rasio transmisi, pelebaran bodi gerbong, dan peningkatan kecepatan rangkaian kereta.[3]
Kereta ini dirancang untuk berjalan dengan kecepatan 350 km/jam. Pada tanggal 24 Juni 2008, unit CRH3-001C mencapai kecepatan tertinggi 394,3 km/jam selama tes di jalur kecepatan tinggi Beijing ke Tianjin.[4]
Pada tanggal 9 Desember 2009, sepasang kereta rel listrik (EMU) CRH3 (CRH3-013C + CRH3-017C) mencapai kecepatan tertinggi 394,2 km/jam selama uji coba di jalur kecepatan tinggi Zhengzhou ke Xi'an,[5] mencatatkan rekor dunia untuk kereta EMU tautan ganda.
Pada 28 September 2009, tambahan 20 rangkaian CRH3C telah dipesan oleh MOR Tiongkok.[6]
Pada bulan Maret 2009, kontrak baru ditandatangani dengan China Northern Railways (CNR) untuk memasok 100 rangkaian kereta 16 gerbong seharga 39,2 miliar RMB dengan pengiriman mulai Oktober 2010 dan seterusnya. Pesanan dengan total 1600 gerbong ini lebih besar dari total produksi seluruh kereta api Velaro dan ICE yang pernah diproduksi sebelumnya. Rencananya kereta tersebut akan diproduksi oleh anak perusahaan CNR, Tangshan Railway Vehicle dan Changchun Railway Vehicle, dengan menggunakan teknologi dari perjanjian transfer teknologi sebelumnya. Dalam kontrak ini, Siemens bertindak sebagai pemasok komponen, dengan 85% konten aslinya dibuat oleh perusahaan.[7][8] Pesanan tambahan untuk 40 rangkaian 16 gerbong, dan 40 rangkaian 8 gerbong dilakukan pada 28 September 2009 seharga 25,32 miliar RMB.[9]
Kecepatan tertinggi untuk varian ini adalah 380 km/jam, meski mampu mencapai kecepatan yang lebih tinggi lagi.[10] Kereta ini ditetapkan sebagai CRH380B (rangkaian 8 gerbong) dan CRH380BL (rangkaian 16 gerbong) pada bulan September 2010.[11] Rangkaian CRH380BL pertama dengan nomor seri CRH380B-6401L diluncurkan dari jalur produksi dan diresmikan ke publik pada September 2010, dan diproduksi oleh Tangshan Railway Vehicle.[12] Pada bulan Oktober 2010, kereta dengan 16 gerbong dikirim ke jalur lingkar Beijing untuk diuji. Pada November 2010, kereta dikirim ke jalur HSR Beijing-Shanghai untuk uji coba. Rangkaian kereta ini mencapai kecepatan maksimum 457 km/jam pada 5 Desember 2010.[13] Baru-baru ini, pada uji coba tanggal 10 Januari 2011, rangkaian CRH380BL mencapai rekor kecepatan baru 487,3 km/jam, memecahkan rekor sebelumnya yang dipegang oleh CRH380A.[14]
Sejak 13 Januari 2011, CRH380BL memasuki layanan reguler di jalur HSR Shanghai–Hangzhou dan jalur HSR Shanghai–Nanjing.[15]
CRH380CL
CRH380CL (kiri) dan CRH3BL (kanan)
CRH380CL adalah versi modifikasi dari CRH380BL dengan hidung yang didesain ulang dan peralatan listrik dari Hitachi. 25 rangkaian 16 gerbong telah dipesan oleh MOR, menggantikan 25 unit CRH380BL yang dipesan sebelumnya.[16] Rangkaian pertama dikirim dan menjalani uji coba pada tahun 2011.[17] Kereta memasuki layanan reguler pada musim semi 2013.[18]
CRH3A didasarkan pada CJ1 (yang dengan sendirinya berasal dari CRH380B/BL/CL) dan CRH5. Kereta ini dirancang untuk beroperasi di jalur khusus penumpang dan kereta api antarkota dengan kecepatan antara 160 km/jam dan 250 km/jam.[19][20] Rangkaian pertama diresmikan untuk layanan publik pada 6 Desember 2017 di jalur HSR Xi'an–Chengdu yang dibuka beberapa hari kemudian.[21]
Formasi
Kereta Pembangkit
M – Kereta motor
T – Gerbong gandeng
C – Kabin masinis
P – Pantograf
Tipe Gerbong
SW – Gerbong Kelas Bisnis
ZY – Gerbong Kelas Satu
ZE – Gerbong Kelas Dua
CA – Gerbong Prasmanan
ZEC – Gerbong Kelas Dua／Buffet
ZES – Gerbong Kelas Dua／Bisnis
ZYS – Gerbong Bisnis / Kelas Satu
ZYG – Gerbong Kelas Satu／Gerbong Pemandangan
ZET – Gerbong Kelas Dua／Gerbong Premier
ZYT – Gerbong Kelas Satu／Gerbong Premier
CRH3C
Gerbong No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tipe
ZE
ZEC
ZY
ZE
Konfigurasi Pembangkit
MC
TP
M
T
M
TP
MC
Unit Pembangkit
Unit 1
Unit 2
Kapasitas
60+8
80
50
80
60+8
Kereta no. 3001～3080
CRH380B
Gerbong No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tipe
ZYS
ZE
ZEC
ZE
ZES
Konfigurasi Pembangkit
MC
TP
M
T
M
TP
MC
Unit Pembangkit
Unit 1
Unit 2
Kapasitas
28+5
85
75
63
85
40+5
Kereta no. 3571～3731, 3738～3754, 5637～5681, 5730～5761, 5787～5802, 5829～5888
CRH380BG
Gerbong No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tipe
ZYT
ZE
ZEC
ZE
ZET
Konfigurasi Pembangkit
MC
TP
M
T
M
TP
MC
Unit Pembangkit
Unit 1
Unit 2
Kapasitas 1
44+8
80
71
40
80
60+8
Kapasitas 2
28+5
85
75
63
85
40+5
1 Kereta no. 5546～5585
2 Kereta no. 5586～5600, 5626～5636, 5684～5729, 5762～5786, 5803～5822
^"Railway Gazette: Single-View". web.archive.org. 2010-03-22. Archived from the original on 2010-03-22. Diakses tanggal 2023-05-10.Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
^"中华人民共和国铁道部". web.archive.org. 2009-12-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-12-15. Diakses tanggal 2023-05-10.
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
