SD9型柴油机车

SD9
阿尔吉斯、温斯洛和西部铁路（英语：Algers, Winslow and Western Railway）拥有的SD9型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1954年—1959年
产量515台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米（40英寸）
机车长度18,504毫米（60英尺8½英寸）
机车宽度3,048毫米（10英尺）
机车高度4,572毫米（15英尺）
整备重量163公吨（360,000磅）
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567C
发动机功率1,750马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时（65英里/小时）
持续速度15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力403千牛（90,800磅，起动）
333千牛（75,000磅，持续）
制动方式空气制动、电阻制动

SD9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第二代“SD”系列六轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RSD-12型柴油机车。

继1952年推出了SD7型柴油机车后（“SD”是“Special Duty”的缩写，意为“特种用途”），易安迪公司又在1954年推出功率更大的SD9型柴油机车。1954年1月至1959年6月间，易安迪为美国本土的铁路公司共制造了471台SD9型柴油机车，主要用户包括南太平洋铁路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路（英语：Duluth, Missabe and Iron Range Railroad）、大北方铁路（英语：Great Northern Railway (U.S.)）、科罗拉多和南方铁路（英语：Colorado and Southern Railway）、宾夕法尼亚铁路、密尔沃基铁路。SD9型柴油机车的后继产品是SD18、SD24型柴油机车。

美国国外的SD9型柴油机车用户包括韩国铁道、委内瑞拉奥里诺科矿业、智利矿业开发公司。朝鲜战争结束后，韩国利用美国政府国际合作总署（英语：International Cooperation Administration）的援助，于1957年至1958年间分两批引进了共29台SD9型柴油机车，这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车，在1960年代曾经是嶺東線和太白線的主要牵引动力，该型机车自1993年以来逐步停运报废，全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。

SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用与SD7型柴油机车相同的“Flexicoil”转向架。动力装置为一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。

参见

参考书目