GP15-1型柴油机车

GP15-1
加利福尼亚北方铁路（英语：California Northern Railroad）的GP15-1型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1976年—1982年
产量310台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米（40英寸）
机车长度16,739毫米（54英尺11英寸）
机车宽度3,162毫米（10英尺4.5英寸）
机车高度4,623毫米（15英尺2英寸）
整备重量108.8公吨（240,000磅）
传动方式直—直流电
发动机EMD 12-645E
发动机功率1,500马力
牵引发电机GM D32
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时（65英里/小时）
持续速度15公里/小时（9.3英里/小时）
起动牵引力271千牛（61,000磅）
持续牵引力213千牛（48,000磅）
制动方式空气制动、电阻制动

GP15-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1976年推出的一款电力传动柴油机车，主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车，吸引他们汰换老旧的GP7、GP9、GP20型柴油机车，用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月，易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路（英语：Missouri Pacific Railroad）、联合铁路、芝加哥和西北铁路、圣路易斯－旧金山铁路（英语：St. Louis – San Francisco Railway）等。除此之外，易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上，曾经推出过换装交流牵引发电机的GP15AC型柴油机车，以及换装涡轮增压发动机的GP15T型柴油机车。

GP15-1型柴油机车是1500马力的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台1500马力、12气缸、二冲程、水冷式、机械增压的12-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。

参见

参考书目