Breguet Aviation («Бреге́»[1], также Société Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet) — ныне не существующая французская авиастроительная компания.
Была основана в 1911 году одним из пионеров авиации Луи Бреге.
Впервые летательный аппарат, созданный Луи Бреге — «Breguet n°1», поднялся в небо 28 июня 1909 года[2]. Двумя годами позже была основана компания Breguet Aviation, занявшаяся серийным выпуском разработанных им самолётов.
С началом Первой мировой войны завод в Велизи-Вилакубле (близ Парижа) сосредоточился на строительстве военных аэропланов, начиная с 1916 года там массово производился Breguet XIV (около 6000 экземпляров). Некоторые конструкции Бреге выпускались на предприятиях других фирм, например бомбардировщик Bre.4 (1914) производился одной из фабрик Michelin.
В межвоенный период, кроме работы над госзаказами, Бреге разрабатывает несколько моделей транспортных самолётов, в том числе для созданной в 1919 году собственной авиатранспортной компании Compagnie des Messageries Aériennes.
Авиатехника Breguet Aviation участвует в дальних перелётах и ставит несколько рекордов. Особо отметились на этом поприще доработанные модификации многоцелевых самолётов Bre. XIX и Bre.27.
Луи Шарль не оставлял своего первого увлечения — вертолётов. В 1931 году он с Рене Дораном основал «Syndicat d’Etudes de Gyroplane», и в 1933 году они создали первый экспериментальный вертолёт Gyroplane Laboratoire, совершивший первый полёт 26 июня 1935 года.
В связи с расширением компании, строятся заводы в Гавре и в Бугене (близ Нанта). Однако, в 1936 году после национализации они были изъяты у владельца и вошли в состав гособъединений SNCAN и SNCAO, соответственно.
В годы Второй мировой войны и после неё компания Бреге оставалась важным производителем самолётов как военного, так и гражданского назначения. С 1945 года велись исследовательские работы и выпуск опытных самолётов с ПВРД конструкции Рене Ледюка, было начато серийное производство пассажирского Breguet Deux-Ponts, После состоявшегося в 1949 году первого полёта авиалайнера, Air France использовала 12 экземпляров в 1953—1971 г.г., на североафриканских и средиземноморских линиях.
Параллельно, Breguet занимается популяризацией лёгкой спортивной авиации и выпускает несколько серий дешёвых планёров, первый из них Breguet 900, в активе которого победы на чемпионатах мира по планеризму 1954 и 1956 годов (Жерар Пьер и Пол МакКриди, соответственно).
Несмотря на определённый успех конструкторов, финансовое состояние компании не столь блестяще. После смерти Луи Бреге в 1955 году Сильвен Флуара становится во главе предприятия.
Для участия в конкурсе NATO на лёгкий ударный самолёт, Breguet разрабатывает Breguet Bre.1001 Taon который, однако, несмотря на установление рекорда скорости, проигрывает итальянскому Fiat G-91.
В 1961 году первый полёт совершает морской патрульный самолёт Breguet Atlantic, его разработка стала результатом сотрудничества на европейском уровне.
В 1971 году активы компании приобретает фирма Avions Marcel Dassault, их совместное предприятие получает название Avions Marcel Dassault — Breguet Aviation (AMD-BA).
Продукция фирмы
Авиатехника
Breguet Type I (1909) — одноместный биплан с толкающим винтом;
Breguet Vultur (1951) — Br.960 двухмоторный противолодочный самолёт со смешанной силовой установкой, 2 экз.;
Breguet Taon (1957) — Br.1001 — 2 прототипа одномоторного реактивного ударного самолёта под программу НАТО по разработке лёгкого истребителя. Рекорд скорости;
Breguet 1050 Alizé (1956) — Br.1050 — одномоторный турбовинтовой противолодочный самолёт, 92 экземпляра для авиации ВМС Франции и Индии;
До 1914 года кроме авиастроительства, компания выпускала несколько моделей автомобилей, оснащённых 6-цилиндровым двигателем.
Во время Второй мировой войны производился аккумуляторный электромобиль с двигателем Paris-Rhône. Этот двигатель выдавал 36 вольт на первой и задней передачах и 72 на второй. В удлинённом клиновидном «хвосте» обтекаемого двухместного кузова находились двигатель, передававший движение на зауженную заднюю ось, и часть аккумуляторов.
В рекламе 1941 года утверждалось, что он способен преодолеть 100 километров без подзарядки; однако, хотя это было действительно возможно, но лишь на постоянной скорости 20 км/ч, уже при скорости 40 км/ч эта дистанция сокращалась до 65 километров.
Этот автомобиль активно рекламировался в финансово нестабильном 1941 году: в августе этого года цена на электромобиль Breguet составляла 56 000 франков, а на Citroën 11 BL (всё ещё упоминавшийся в прейскурантах, несмотря на сильно сократившийся выпуск) — 35 630 франков. Выпуском этого электромобиля занималась фабрика в Англет.[4]
Кубок Бреге
В 1958 году компания Breguet Aviation учредила кубок для поощрения за достижения в области планеризма. С 1962 года при подсчёте набранных очков, кроме пройденного расстояния учитывается также скорость. Согласно 6-й версии правил (1963), ежегодно вручаются 2 кубка и денежные призы (фонд в 10000 франков, делящийся на лучших планеристов в индивидуальном зачёте и в турнирной таблице). В 1963 году соревнования проходили с 15 по 30 ноября[5].
Emmanuelle Real, Le Paysage industriel de la Basse-Seine, Connaissance du patrimoine en Haute-Normandie, 2009, broché, 264 p. (ISBN 2-910316-33-5)
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A-F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (англ.).
George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (фр.).