|
Arsenal de l’Aéronautique
Arsenal de l’Aéronautique (позже SFECMAS) — ныне не существующая французская авиастроительная компания, основанная правительством Франции в 1936 году в Виллакубле. Перед Второй мировой войной, разработала несколько перспективных моделей лёгких истребителей, но не успела произвести ни одну из них в достаточных для противостояния немецкому вторжению количествах. В послевоенный период предприятия Arsenal переехали в Шатийон-су-Баньё, где в 1952 году были приватизированы и вошли в состав компании SFECMAS[2]. В 1955 году (по другим данным — ещё в октябре 1954 года) произошло слияние SFECMAS с компанией SNCAN. В январе 1958 года объединение было переименовано в Nord Aviation, и под таким названием просуществовало до 1970 года, когда после очередного слияния с Sud Aviation была образована фирма Aérospatiale (ныне EADS), основной французский производитель авиатехники. ИсторияПромышленный стандартВ период между созданием Министерства авиации (14 сентября 1928 года) и принятием 1 апреля 1933 года решения о создании ВВС как отдельного рода войск, наглядно выявилось отставание французской авиапромышленности во многих областях по сравнению с такими странами, как Великобритания, Италия и даже Германия. Докладчик первого бюджета Министерства, утверждённого голосованием 2 июля 1934 года, депутат от социалистов Пьер Ренодель предложил создать государственное предприятие с целью изучения новых методов производства и разработки современных образцов вооружения. Под руководством Промышленно-технического управления (DTI, Direction technique et industrielle) Министерства авиации это предприятие под названием Arsenal du matériel aérien было создано в конце 1934 года. Его конструкторское бюро возглавил генеральный инженер Мишель Вернисс. Первоначально, перед предприятием ставились следующие задачи:
Помимо военных самолётов, оно также производило авиадвигатели, регулирующие клапаны для систем высокого давления, прочее оборудование С приходом к власти правительства Народного фронта в мае 1936 года и последовавшей национализацией авиационной промышленности, к приведенным выше задачам добавилась ещё одна: обучение инженеров государственных авиазаводов современным технологиям производства[3]. Компания Arsenal du matériel aérien была переименована в Arsenal de l’Aéronautique и получила в своё распоряжение построенные незадолго до национализации ангары, принадлежавшие Breguet Aviation в Велизи-Виллакубле. Конструкторское бюроПервый контракт компании, заключенный с Мишелем Вибо, касался создания проекта четырёхмоторного трансатлантического самолёта (Air-Wibault 100) на 72 пассажирских места. Однако работа над этим двухпалубным авиалайнером была остановлена в конце 1937 года из-за отсутствия достаточно мощных двигателей. Затем КБ перешло к разработке истребителей VB-10 и VG-30 (конструкторы Вернисс, Бади и Гатье, соответственно). Серийное производство VG-33 началось слишком поздно, чтобы принять участие в французской кампании. Персоналу поначалу пришлось оставить Виллакубле, а завод в Шатийон-су-Баньё, был в сентябре 1942 года передан под контроль немецкой фирмы Focke-Wulf. КБ моторостроенияПосле срыва проекта Air-Wibault 100 в «Арсенал» для разработки дизельных двигателей повышенной мощности был приглашён инженер Пьер Клерже, соучредитель компании Clerget-Blin. Позже, во время немецкой оккупации, персонал из Виллакубле был переведен на моторостроительную фабрику объединения EETIM, расположенную в городе Вийёрбан близ Лиона, где продолжил работу над турбодизельными двигателями на основе конструкций Гном-Рон. Реорганизация компании после освобождения ФранцииВ декабре 1945 года часть КБ «Арсенала» была передана фирме SNCASO, моторостроительный отдел, возглавляемый генеральным инженером Раймоном Маршалом, оказался в группе по изучению дизельных двигателей GEHL (Groupe d’étude des moteurs à huile lourde) а затем был переведен в компанию SNECMA. В начале 1946 года общая численность персонала составляла приблизительно 400 человек, в том числе около двадцати «трофейных» немецких инженеров. Среди них была группа, работавшая над проектом сверхзвукового летающего крыла DFS 346, прототип которого был построен в конце 1947 года. В том же году «Арсенал» был приватизирован. Количество персонала на предприятиях (Шатийон, Вийёрбан, Страсбур, Виллакубле составляло уже 2380 человек.[4] В 1949 году были построены планеры Ars 1301 и Ars 2301, с треугольным и стреловидным крылом соответственно, предназначавшиеся для исследований аэродинамики летательных аппаратов на сверхзвуковых скоростях. Эффект, произведенный этими изысканиями, привёл к заказу французским правительством разработки проекта сверхзвукового перехватчика с треугольным крылом. Этим самолётом стал Nord Gerfaut (1954). SFECMAS31 декабря 1952 компания Arsenal de l’aéronautique была переименована в SFECMAS (Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux, Французское общество по исследованию и строительству специальной авиационной техники). Профиль её деятельности после работ над проектом перехватчика Gerfaut также несколько изменился. В дальнейшем она специализировалась на разработке ракет различных классов. Под руководством Жана Бастьена-Тири была создана противотанковая ракета с проводным управлением Ars 5201 (SS.10, выпускалась с 1950 года), за ней последовали AS.10 и SS.11. В декабре 1954 года кампания была поглощена фирмой SNCAN и далее именовалась Nord-Aviation. На её счету массовый выпуск (около 180 000 штук) ракеты SS-11 и экспорт её в 37 стран, разработка ракет-мишеней CT.10 (Ars 5501), CT.20 (Ars 5510), CT.41, противокорабельной SM.20. и других образцов реактивной и авиационной техники. Продукция фирмыАвиационная техника .JPG) 
АвиадвигателиArsaéro
Планёры
Мишени и ракеты
См. такжеПримечания
Источники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
