|
SNCASO
SNCASO (акроним от Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest), также Sud-Ouest — ныне не существующая французская авиастроительная компания. В 1941 году поглотила аналогичное объединение SNCAO. Среди наиболее известных моделей компании, выпускавшихся ею в различные годы — средний бомбардировщик LeO 451, первый французский реактивный самолёт SO.6000 Triton, ближнемагистральный пассажирский SO-30 Bretagne, вертолёт с реактивным приводом несущего винта SO.1221 Djinn, многоцелевой Vautour II. 1 марта 1957 года, после слияния с другим подобным объединением SNCASE, образовала компанию Sud Aviation (далее Aérospatiale, ныне EADS). ИсторияПредвоенные годыВ середине 1930-х годов, на фоне проводимого Германией перевооружения, особенно отчётливо проявилась отмеченное в начале десятилетия отставание французских ВВС и их неспособность конкурировать с Люфтваффе. Характеристики производимых в рамках «политики прототипов» самолётов не соответствовали амбициозным заданиям, выдававшимся Технической службой авиации, их конструкция также не была рассчитана на массовое производство в сжатые сроки; иными словами, они устаревали уже на момент ввода в эксплуатацию[1]. Поэтому, когда в мае 1936 года к власти пришёл Народный фронт, было принято решение национализировать две трети авиационной отрасли для устранения проблем тогдашних авиапроизводителей и рационализации производства[1]. Таким образом, в соответствии с принятым 11 августа 1936 года законом о национализации, французское правительство объединило заводы и КБ нескольких частных компаний в 6 государственных авиастроительных объединений (SNCASO, SNCASE, SNCAC, SNCAN, SNCAO, SNCAM)[2] · [3]. Они создавались как акционерные общества со смешанным капиталом, в которых государству принадлежит две трети акций. Управлялись назначаемым государством советом, председателем которого стал Анри де Л’Эскаль[3]. Под действие закона также попала пребывавшая в сложном финансовом положении компания Lorraine, получившая название «SNCM». .jpg) 16 ноября 1936 года после экспроприации заводов компаний Blériot (в Сюрене), Bloch (Виллакубле, Курбевуа и Шатору), SASO (Бордо-Мериньяк), UCA (Бегль), SAB (Бордо-Бакалан) и Lioré et Olivier (Рошфор), была создана новая компания — SNCASO[4]. Руководил ею совет директоров, состоявший из девяти человек, включая государственного представителя генерала Фернана Эдере и управляющего директора Марселя Блоха[5] · [6]. На момент создания SNCASO располагала заводскими площадями в 168000 м², 7000 рабочих и 1162 станков[7]. Она была готова к серийному выпуску самолётов Bloch MB.210, MB.131, MB.220, Salmson CriCri, Potez 540, Blériot-SPAD S.510 и вела работы над прототипами: Bloch MB.170, MB.134, MB.160 и MB.480[7]. Кроме того, в том же 1936 году была приобретена фабрика в районе Деоль[8]. 27 сентября 1938 Альбер Како сменил Анри де Л’Эскаля на посту Председателя совета национальных авиастроительных компаний[9]. Он принял решение специализировать фабрики в выпуске отдельных узлов для рационализации производства[7]. В результате, к не всегда своевременному финансированию прибавились сложности организационного характера, что привело к суммарной задержке поставок ключевых комплектующих в угрожаемый период на несколько месяцев[10]. Вторая мировая войнаС началом войны темпы производства SNCASO возрастают, однако, не всю выпущенную технику удаётся ввести в эксплуатацию из-за нехватки комплектующих; проекты, находящиеся на стадии разработки, откладываются на неопределённый период. 15 февраля 1940 года Марсель Блох был вынужден уйти в отставку из администрации SNCASO, предлогом послужили недостаточные характеристики истребителя Bloch MB.152[11], на его место назначен Поль Мазер[12]. С 20 мая 1940 года, вскоре после начала германского наступления, компания проводит меры по подготовке вывоза материальных ценностей; 10 июня отдан приказ об эвакуации парижских заводов. Эти меры оказались своевременными, и — сравнительно с продвижением германских войск — достаточно успешными: парижское КБ добралось до Бордо, а перемещённые в Шатору заводы были захвачены немцами. Выпуск MB.174 и MB.175 продолжается в Бордо-Бакалан[13]. После подписания Перемирия прекращены работы над несколькими прототипами, среди которых были истребитель Bloch MB.157 разрабатываемый Люсьеном Серванти, двухмоторный бомбардировщик MB.134, четырёхмоторные бомбардировщики MB.135 и MB.162, и военный гидросамолёт Bloch MB.480[14]. С началом немецкой оккупации заводы были остановлены, наблюдается нехватка специалистов; численность персонала SNCASO к тому моменту составляла около 11000 человек[14]. За исключением предприятия в Шатору, все заводы SNCASO оказались в оккупированной зоне. По требованию правительства, для недопущения безработицы они должны были перейти к выпуску более актуальной для мирного времени продукции: газогенераторов, печей для углежжения, барж[12]… ОккупацияЧасть конструкторов, которые собирались продолжить изыскания в области гражданской авиации, начали работы над несколькими проектами; среди них металлический планер SO.10 (позже переименован в SO.P1), разработка которого поручена Люсьену Серванти, экспериментальный учебный SO.20, герметичный двухмоторный транспортник SO.30, транспортный самолёт в двух- и четырёхмоторном вариантах SO.80 (переименован в SO.800). Работы над SO.20 были прекращены в ноябре 1940 года, над SO.50 — в марте 1941 года[15]. С 1 января 1941 года под управление SNCASO переходит (фактически поглощается) аналогичное предприятие, созданное во времена национализации — SNCAO. Его структурные подразделения (бывшие заводы Breguet в Бугене, Loire-Nieuport в Исси-ле-Мулино и Сен-Назере и завод компании Брандта в Шатийоне) также входят в SNCASO. Кроме изделий, производимых для немцев, эти заводы также выпускали товары мирного назначения сборные дома, велосипедные прицепы, чемоданы для коммивояжёров. Интеграция этих предприятий завершилась к 1 апреля 1941 года[16]. В феврале инженеров конструкторских бюро компании, покинувших оккупированную зону, собрали в районе Канн-Ла-Бокка, где под контролем итальянской комиссии по перемирию находился один из заводов объединения SNCASE (бывший Romano)[17]. Им было разрешено продолжать исследования в создаваемом под руководством Мориса Юреля на базе каннского завода[18] Национального конструкторского бюро (Bureau d'études national (BEN))[19] при условии работы исключительно над проектами гражданских самолётов[20] · [14]. Новое КБ состояло из четырёх отделов:
Также в него входили общие службы «аэродинамики», «оборудования» и «нормализации»[21]. Между тем, на основе SO.800 было решено сделать версию большей вместимости, SO.90[21]. Продолжались работы над тремя проектами: SO.30, SO.90 и лёгким SO.3050[20]. 9 июля 1941 года состоялся первый полёт планера SO.P1[21], а 23 декабря — SO.800[22].  Лишь с 23 июля 1941 годы предприятиям SNCASO разрешено возобновить строительство воздушных судов. В заключённом между германским министерством авиации и французским правительством соглашении указывается, что первоочередной задачей французской авиационной промышленности должно быть содействие Германии[23]. Поэтому заводы в Сюрене и Курбевуа производят для Люфтваффе транспортные Junkers Ju 52, в Бордо — разведывательные Focke-Wulf Fw 189 и малую серию MB.175, а в Шатору выпускают истребители MB.152 и MB.155 для Виши[14]. В ноябре 1942 года Германия оккупировала свободную зону, значительное число рабочих SNCASO были отправлены на принудительные работы в Германию, а заводы разграблены[24]. В то же время усилились воздушные налёты английских и американских ВВС на промышленные предприятия, работающие на немцев. Пострадали и заводы SNCASO: в ноябре 1942 года подвергается бомбёжке завод в Каннах, 17 мая 1943 года завод в Бордо-Бакалан был остановлен на восемь дней, 4 июля бомбили Бугене, и в сентябре фабрики в Париже[24]. Несмотря на разрушения, SNCASO продолжает выпуск авиатехники. В 1943 году Люсьеном Серванти начата работа над проектом реактивного самолёта SO.6000. 16 августа 1943 года Морис Юрель и 8 других человек на борту незаконченного SO.90 улетают из Канн в алжирский Филипвиль[25][26].После этого побега немцы переносят конструкторские бюро в Исси-ле-Мулино, где ведётся работа над проектом Zeppelin ZSO 523, и берут под свой контроль завод в Каннах, теперь его основная продукция — моторные рамы для Ju 52[27]. 11 ноября 1943 года авиация Союзников разбомбила каннский завод, повредив прототипы SO.30N и SO.30R; позже, в январе 1944 года, сборочные цеха были обстреляны подводной лодкой[27]. В феврале группа из Канн распущена, персонал переведен в район Парижа[27]. Освобождение  В конце августа 1944 года Канны были освобождены, в ноябре на заводе начались восстановительные работы и возврат вывезенного ранее оборудования и прототипов, которые продлились до января 1945 года[27]. В январе генеральным директором SNCASO вместо Поля Мазера назначен Шарль Авене; Анри Деплан занял пост технического директора и пребывал на нём до 1949 года[28]. По мере освобождения территории и восстановления заводов компании, продолжается работа над проектами. В том же году несколько самолётов совершают свой первый полёт: 26 февраля SO.30N[27], 15 марта SO.3050[29], 17 августа SO.93 (модификация SO.90)[30] и 6 ноября — SO.30R[31]. Кроме того, продолжается производство самолётов немецких конструкций под другими названиями; так, например, Ju 52 получил наименование Amiot AAC.1 Toucan[32]. Послевоенный периодК концу войны заводы SNCASO, как и многие другие предприятия французской авиационной промышленности, были разрушены бомбардировками и разграблены оккупантами, потребовалось немало времени и ресурсов для восстановления былого потенциала; конструкторам предстояло ознакомиться с произошедшими за последние годы технологическими достижениями[33].  Однако, несмотря на определённое отставание, имелись и свои наработки. Так, например, Люсьен Серванти, пришедший в SNCASO в 1937 году, продолжая свою деятельность во время войны под контролем оккупационных властей, втайне работал над проектом SO.6000 Triton, ставшего первым французским реактивным самолётом (первый полет в ноябре 1946 года). Следующие годы, как и для многих иных фирм в послевоенный период «холодной войны», стали временем экспериментов с реактивным движением и вертолётами. Кроме работы с собственными конструкциями, производились также комплектующие (фюзеляжи, крылья, детали хвостового оперения) для других компаний. Последним президентом SNCASO стал Жорж Эрель; при нём, в марте 1957 года, произошло объединение компаний SNCASO и SNCASE, новообразованная структура получила название Sud-Aviation. Продукция фирмы
См. такжеПримечания
Ссылки
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
