Avions Kellner-Béchereau, (в отечественных источниках — Кельнер-Бешеро) — ныне не существующая французская авиастроительная компания межвоенного периода.
В 1930-е годы разработала несколько типов лёгких самолетов с так называемым «выдвижным» (или «двойным») крылом собственной конструкции, однако, ни один из них не добился коммерческого успеха. Наиболее известными являются рекордный 28VD, участвовавший в гонках на кубок Дёйча и учебныйпалубныйE.60[1].
Завод, расположенный в Булонь-Бийанкур, начал строительство лёгких монопланов.[5][6] собственной разработки. В 1933 году рекордный KB-28 участвовал в гонках на кубок Дёйча, но в ходе соревнований был разбит, а победителем стал Potez 53 (пилот Жорж Детре)[7].
В 1936—37 годах компания выпустила несколько небольших монопланов, в конструкции которых применялось запатентованное Луи Бешеро, «двойное крыло» (фр.l'aile à tiroir). Советский «Справочник по иностранным самолётам» описывает этот узел следующим образом:
Передняя часть крыла крепится к фюзеляжу четырьмя болтами и представляет собой моноблок, образованный работающей металлической обшивкой и рядом продольных и поперечных усиливающих элементов. […]
Задняя часть крыла, состоящая из двух половин, подвешена на шарнирных кронштейнах, укреплённых под передней частью крыла; состоит из кессонной носовой части, к которой крепятся хвостовые нервюры. Кессон образован работающей обшивкой, нервюрами и стрингерами. Обшивка хвостовой части — полотняная. Эта часть крыла может работать как элероны.
Подобное крыло было впервые установлено на одноместном E.1 в 1936 году; вслед за ним появились двухместные EC.4 и ED.5. Они были спроектированы под требования Министерства авиации Франции к самолёту для обучения будущих военных лётчиков и штурманов в аэроклубах, создаваемых в рамках программы «Aviation Populaire» (её «наследником» является нынешняя SEFA).[8] Однако Министерство предпочло Caudron C.270 и Salmson Cri-Cri которые были закуплены в большом количестве. Поэтому, компании Kellner-Béchereau решила перейти к выпуску Cri-Cri по лицензии, как и некоторые другие мелкие авиапроизводители.[8]
С 1939 года в её отделе аэродинамики начал работать Жорж Полен, в 1934 году участвовавший в разработке обтекаемого кузова автомобиля Peugeot 601 Éclipse[9][10].
Одной из последних разработок Луи Бешеро стал моноплан E.60, учебный палубный самолёт для авианосцев ВМС Франции. Однако, серийное производство и этой модели не состоялось, на сей раз из-за начавшейся Второй мировой войны[11][1]
Война самым фатальным образом повлияла на компанию. В 1941 году французским Гестапо были арестованы и годом позже казнены Жак Кельнер[12] и участник Сопротивления Жорж Полен. В марте 1942 года завод был разрушен бомбардировкойсоюзников. Состоялось слияние остатков Kellner-Béchereau с компанией Aéroplanes Morane-Saulnier. Луи Бешеро проработал в ней директором одного из её отделов до выхода на пенсию в 1950 году.[1].
Продукция фирмы
Kellner-Béchereau 23 (1932) : лёгкий низкоплан смешанной конструкции с 40-сильным двигателем Train 4T, 1 экземпляр;
Kellner-Béchereau 29 проект истребителя с двигателем Delage 12 Gvis, 450 л. с. (по другим данным с тем же Delage 12CED) на основе KB28 для конкурса 1930 C1; по результатам был принят Dewoitine D.500.
Kellner-Béchereau E.1 (1936): экспериментальный деревянный высокоплан? с «двойным» крылом, двигатель Train 4T (40 л. с.), 1 экземпляр; 3 рекорда скорости установлены в 1936 и 1937 годах.
E.2 проект двухместной модификации E.1 на конкурс Société Française du Duralumin; также планировался как цельнометаллический;
E.3 опытный деревянный, а затем металлический самолёт, проект переименован в ED.5;
Kellner-Béchereau E.4 или EC.4 (1937): деревянный двухместный среднеплан для программы Aviation Populaire; «двойное» крыло, двигатель Train 6T (по некоторым данным 90-л. с. Régnier 4Ec), 1 экземпляр.[15]
Kellner-Béchereau E.5 или ED.5 (1937): цельнометаллический среднеплан с «двойным» крылом, двигатель Train T6 (60 л. с.), 1 экземпляр..[16]
Справочник по иностранным самолётам. Под редакцией: М. Н. Шульженко. М. ЦАГИ. 1939. 491 с.
И. Н. Виноградов. Конструкция и расчеты самолета на прочность. Под редакцией профессора В. П. Ветчинкина. М. Главная редакция авиационной литературы. 1935. 566 с.