|
SNCASE SE.161 Languedoc
SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160. РазработкаВ 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостью[1]. Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена[1]. Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa. Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa. Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта[1]. После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов[1]. ЭксплуатацияВсего было построено 100 экземпляров для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции. Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям (Air Atlas, Air Tunis, Air Transport, Aviaco, Misrair, Air Liban. В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории[2]. Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4, Vickers Viscount, Lockheed Constellation. Модификации
КонструкцияSCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард. Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона[1]. Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединенная с каркасом при помощи потайной клепки[1]. Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами[1]. Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей[1]. Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров[1]. Лётно-технические характеристики (SE.161/1) Источник данных: French Postwar Transport Aircraft[3]
Эксплуатанты
Аварии и катастрофыПо данным портала Aviation Safety Network, за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека[5][6].
См. такжеразвитие конструкции сопоставимые самолёты Примечания
Источники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
