メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ・リミテッド (Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited[ W 2] [ W 5] )は、イギリス に所在するレース専門のエンジンビルダーである[ W 4] 。「メルセデスAMG・HPP」、「HPP」といった略称で呼ばれることもある[ W 1] 。
ドイツ の自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループ社 の完全子会社 であり[ W 4] 、同社のレース活動の一環として、フォーミュラ1 (F1)でパワーユニットの供給を行っている[ W 1] 。
沿革
1983年12月、コスワースの元エンジニアであるマリオ・イリエン とポール・モーガン (英語版 ) によって、レーシングカー用のエンジン製造を目的として「イルモア」が設立された[ W 6] [ 注釈 3] 。設立にあたって同社はロジャー・ペンスキー とゼネラルモーターズ (GM)から出資を受けており、ロジャー・ペンスキーが所有するレーシングチームであるペンスキー・レーシング のために、北米で開催されているインディカー シリーズ(CART )用のエンジンを開発し、GMが所有するブランドの一つであるシボレー のバッジを付けて1986年から供給を始めた。1987年シーズン 開幕戦のロングビーチ で同シリーズにおける初優勝を果たしたのを皮切りに、イルモア製エンジンを搭載した車両はインディ500 優勝、シリーズチャンピオン獲得など短期間で多くの成果を残した[ 1] [ W 6] 。
1993年11月、GMが保有していたイルモア株(25%)をメルセデス・ベンツ社が買い取った[ W 8] [ W 7] [ 注釈 4] 。イルモアに資本参加するようになったことで、1994年からはF1、1995年からはCARTで[ 注釈 5] 、「メルセデス・ベンツ」の名の下にエンジン供給がそれぞれ行われるようになった[ 2] [ 3] 。
CARTにおける活動は2000年限りで終えることになるが、F1では1997年から優勝争いに絡むようになり、1998年と1999年には選手権タイトルを獲得した。
2001年にイルモアの創設者の一人であるモーガンが事故死したことを契機として[ 4] 、2002年9月にダイムラークライスラー (当時・1998年 - 2007年)はイルモア株の取得割合を55%にまで増やして傘下に置き、2003年2月付けで社名を「メルセデス・イルモア 」に改めた[ W 9] [ W 1] [ W 2] 。
2005年6月、メルセデス・イルモアは「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ 」(Mercedes-Benz High Performance Engines Limited、略称「HPE」)に改称された[ W 2] [ W 1] 。この際、ダイムラークライスラーはHPE社を完全子会社とする一方で、F1以外の事業分野をHPE社から切り離し、それらの事業は元々の創業者であるマリオ・イリエンが継承し、イリエンは旧社名と同じ「イルモア」(Ilmor Engineering Limited)を新たに設立し、袂を分かつことになった[ W 6] [ 注釈 2] 。
2010年にダイムラー(2007年にダイムラークライスラーから改称)が自社のF1チームの運営会社としてメルセデス・ベンツ・グランプリ (Mercedes-Benz Grand Prix Limited)を設立した[ W 10] 。それに伴い、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズは2011年に現在の社名である「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ 」に改称された[ W 2] 。
F1における活動
F1においては、イルモアとしては1991年から1994年にかけて、メルセデス・ベンツとしては1994年以降、エンジンの供給を行っている。
イルモア(1991年 - 1994年)
イルモア・2175Aエンジン
1991年 、イルモアはレイトンハウス のエンジンサプライヤーとしてF1に参加を始めた。
イルモアはF1参戦にあたってV型10気筒 エンジン(2175A)を開発し、翌1992年シーズン はレイトンハウスから名前を戻したマーチ とティレル の2チームに供給を行った。参戦した最初の2年で、イルモアエンジンを搭載した車両はわずかなポイントを獲得するにとどまった。
一方、1991年時点でF1への参戦を考えていたメルセデス・ベンツ社とザウバー は、自分たちの車両にイルモアエンジンを搭載することを検討していた[ 5] [ 6] 。これはザウバーでF1参戦プロジェクトのテクニカルディレクターを務めていたハーベイ・ポスルスウェイト の勧めによるもので、ポスルスウェイトがティレル時代にイルモアのことを知っていたという事情による[ 5] [ 6] [ 注釈 6] 。メルセデス・ベンツの首脳と担当者もイルモアのファクトリーを訪れて感銘を受け、イルモアの採用は承認された[ 2] 。しかし、親会社であるダイムラー・ベンツの経営上の事情により、1991年11月にメルセデス・ベンツはモータースポーツ活動を大幅に縮小することを発表し、F1参戦計画も中止を決定した[ 7] [ 8] 。
メルセデス・ベンツは去ったもののザウバーは単独でのF1参戦に向けて準備を進め、1993年 にデビューにこぎつけ、イルモアはザウバーに2175Aエンジンの供給を行った。表向きはメルセデス・ベンツと無関係な参戦ということになっていたが、ザウバーの車両であるC12 のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」と掲げられ、物議を醸した[ 8] 。
メルセデス(1994年 - )
1994年にメルセデス・ベンツが正式にF1に復帰してエンジンのサプライヤーとなり[ W 11] 、コンストラクターズ選手権におけるエンジン製造者の名称としては「メルセデス」(Mercedes)として登録されるようになった[ 注釈 7] 。
開発は引き続きイルモアが行い、前述の経緯 により、ダイムラー傘下となっていった。
V10エンジン時代 (1994年 - 2005年)
メルセデス・ベンツ・FO110Gエンジン(1998年)
1994年 にザウバーに供給した後、1995年 からはトップチームのひとつであるマクラーレン と組み、ワークス供給を開始した[ 2] 。
当時のマクラーレンは低迷期で、1993年の最終戦 を最後に優勝から遠ざかっていた。メルセデスエンジンが供給されるようになっても、最初の2年間は結果らしい結果が出なかったが[ 9] 、1997年の開幕戦オーストラリアグランプリ で、マクラーレン・メルセデスとしての最初の優勝を達成した[ W 1] 。この年はエンジン出力は圧倒的な優位を築いたと評価された一方で[ 10] [ 11] 、上位を走っている時にエンジンブローでレースを失うことも複数回あり、翌年以降に課題を残した[ 12] 。
マクラーレンは1997年を転機として優勝争いに復帰し、1998年 にはコンストラクターズタイトルを獲得した。1998年と1999年 はマクラーレン・メルセデスのドライバーであるミカ・ハッキネン がドライバーズタイトルを連覇した。
エンジントラブルの多かった1997年にイルモアは「1基もエンジンを壊すことなく、F1世界選手権の両タイトルを獲得する」ことをスローガンに掲げ[ 12] 、1999年はコンストラクターズタイトルこそ逃したものの、ハッキネンとデビッド・クルサード の両車両ともエンジンを1基も壊すことなくシーズンを終えることに成功した[ W 12] [ 注釈 8] 。
2000年代に入るとフェラーリ とミハエル・シューマッハ の黄金時代、次いでルノー のフェルナンド・アロンソ の台頭があり、マクラーレン・メルセデスはタイトル争いに加わる年も多かったもののタイトルには手が届かない年が続いた。
搭載チームの主な成績
コンストラクターズチャンピオン・1回 - マクラーレン(1998年)
ドライバーズワールドチャンピオン・2回 - ミカ・ハッキネン (1998年、1999年)
V8エンジン時代 (2006年 - 2013年)
1990年代後半から2000年代前半にかけ、ダイムラークライスラーはイルモアへの資本参加の割合を徐々に高め、2005年には同社のF1部門だけを残して完全子会社化し、社名を「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」(HPE)に改めた[ W 2] [ W 1] 。
2006年 にF1ではエンジン形式をV型8気筒 エンジンに限るという技術規則の改正があり、HPEはその開発と供給を引き続き手掛けた。翌2007年 にルイス・ハミルトン がマクラーレン・メルセデスからデビューし、ハミルトンは2年目のシーズンとなる2008年 に自身初となるドライバーズタイトルを獲得した。
2009年 から、回生ブレーキ によってエネルギーを回収する運動エネルギー回生システム (KERS)の搭載が許可された。HPEはザイテック のモジュールを利用することで同年から導入し[ 13] [ 14] 、マクラーレンに供給したエンジンにKERSを搭載したが、システムの熟成に時間を要し、マクラーレン・メルセデスは苦戦を強いられることになる。この年からはマクラーレン以外のチームへのエンジン供給も開始し、フォース・インディア と、この年に設立された新チームのブラウンGP の2チームにエンジンを供給した。ブラウンGPはKERSを搭載しないことを選択し、同チームのBGP001 は高い戦闘力を発揮してシーズン前半戦に優勝を重ね、ブラウン・メルセデスは参戦初年度でダブルタイトルを獲得するという、F1史上初となる快挙を達成した[ W 13] 。
当初は苦戦していたマクラーレンでもシーズンが進むにつれてHPE製のKERSは強力な武器となっていき[ 13] 、7月末のハンガリーグランプリ でマクラーレン・MP4-24 (ドライバーはハミルトン)が優勝し、これは回生システム搭載車としてはF1史上初の勝利となった[ W 1] 。
同年末にダイムラーはブラウンGPを買収して自社チームとしてメルセデスチーム を創設し、翌2010年シーズン からフルワークスチーム による参戦を開始した。それに伴い、HPEは2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ(HPP)に改称された[ W 2] 。
2010年にマレーシア の国営石油会社であるペトロナス がメルセデスチームのタイトルスポンサーとなり、同社の研究開発部門であるペトロナス・ルブリカンツ・インターナショナル(PLI)はエンジンオイル と燃料を供給することになった[ 15] 。HPPはPLIと共同開発を行い、2011年から同社製のエンジンオイルと燃料の使用を始めた[ 15] 。
搭載チームの主な成績
コンストラクターズチャンピオン・1回 - ブラウンGP(2009年)
ドライバーズワールドチャンピオン・2回 - ルイス・ハミルトン (2008年)、ジェンソン・バトン (2009年)
パワーユニット時代 (2014年 - )
技術規則の改正により、2014年 からエンジン形式が従来の自然吸気 V8エンジンからターボチャージャー 搭載V型6気筒 エンジンに改められ、同時に、2009年から行われていた運動エネルギーの回生だけではなく、熱エネルギーの回生システムも搭載可能となった。従来のエンジン(内燃機関 、ICE)に加えて、運動エネルギーと熱エネルギーを回収して駆動力に変換する「エネルギー回生システム」(Energy-Recovery System, ERS)の役割が大きくなったことで、この年からF1の原動機 は「パワーユニット 」(Power Unit, PU)と呼ばれるようになった。
このパワーユニット開発にアンディ・コーウェル を中心としたHPPの技術陣は2011年終盤から取り組み[ 15] [ W 14] 、完成した「PU106A」は2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築き[ W 15] [ W 16] 、メルセデスチームは2021年 まで8年連続でコンストラクターズタイトルを制覇した。
パワーユニットになったことで特筆されるのは熱効率 の向上で、2013年以前のエンジン(ICE)の熱効率は29%以下だったが、HPP製パワーユニットの熱効率は初年度の2014年時点で44%を記録し[ 15] [ W 17] 、2017年には50%超えを達成した[ W 18] [ W 17] 。
カスタマーチームへの供給も毎年2チーム以上に安定して供給を続け、2020年サヒールグランプリ ではHPP製パワーユニットを搭載したレーシング・ポイント のセルジオ・ペレス が優勝を果たした。
搭載チームの主な成績(2024年マイアミGP 終了時点)
コンストラクターズチャンピオン・8回 - メルセデス(2014年 - 2021年)
ドライバーズワールドチャンピオン・7回 - ルイス・ハミルトン(2014年 - 2015年、2017年 - 2020年)、ニコ・ロズベルグ (2016年 )
カスタマーチームによる優勝・3勝 - レーシング・ポイント(1勝)、 マクラーレン(2勝)
エンジン/パワーユニットの諸元
自然吸気エンジンの名称に使われていた「FO110」、「FO108」という型番は、下記の意味を持つ[ 12] 。
FO - 「Formula One」
1 - イルモア社内のメルセデス・ベンツの顧客番号
下二桁 - エンジンの気筒数
年
名称
形式
最大出力 @回転/分ハイブリッドエンジンはモーターの出力を含む
V10エンジン時代
1994年
メルセデス・ベンツ・2175B
3,496㏄ V10 自然吸気
563 kW (755 hp ) @ 14,000回転/分[ W 19]
1995年
メルセデス・ベンツ・FO110
2,997㏄ V10 自然吸気 (バンク角75°)
510 kW (690 hp) @ 15,600回転/分[ W 19] [ W 20]
1996年
メルセデス・ベンツ・FO110/3
540 kW (720 hp) @ 15,700回転/分[ W 20]
1997年
メルセデス・ベンツ・FO110E
553 kW (741 hp) @ 15,750回転/分[ W 21]
メルセデス・ベンツ・FO110F[ 注釈 9]
2,998 cc V10 自然吸気 (バンク角72°)
570 kW (770 hp) @ 16,500回転/分[ 11] [ W 21]
1998年
メルセデス・ベンツ・FO110G
600 kW (800 hp) @ 16,100回転/分[ W 20] [ 注釈 10]
1999年
メルセデス・ベンツ・FO110H
600 kW (810 hp) @ 16,200回転/分[ W 20]
2000年
メルセデス・ベンツ・FO110J
608 kW (815 hp) @ 17,800回転/分[ W 20]
2001年
メルセデス・ベンツ・FO110K
620 kW (830 hp) @ 17,800回転/分[ W 20]
2002年
メルセデス・ベンツ・FO110M
2,998 cc V10 自然吸気 (バンク角90°)
630 kW (845 hp) @ 18,300回転/分[ W 20]
2003年
メルセデス・ベンツ・FO110P
630 kW (850 hp) @ 18,500回転/分[ W 20]
2004年
メルセデス・ベンツ・FO110Q
650 kW (870 hp) @ 18,500回転/分[ W 20]
2005年
メルセデス・ベンツ・FO110R
690 kW (930 hp) @ 19,000回転/分[ W 20]
V8エンジン時代
2006年
メルセデス・ベンツ・FO108S
2,398 cc V8 自然吸気 (バンク角90°)
560 kW (750 hp) @ 19,000回転/分[ W 20]
2007年
メルセデス・ベンツ・FO108T
600 kW (810 hp) @ 19,000回転/分[ W 20]
2008年
メルセデス・ベンツ・FO108V
2009年
メルセデス・ベンツ・FO108W
2010年
メルセデス・ベンツ・FO108X
2011年
メルセデス・ベンツ・FO108Y
2012年
メルセデス・ベンツ・FO108Z
2013年
メルセデス・ベンツ・FO108F
パワーユニット時代 (ICE、MGU-K、MGU-H)
2014年
メルセデス・ベンツ・PU106A
1,600 cc V6 ターボ ハイブリッド (バンク角90°)
2015年
メルセデス・ベンツ・PU106B
2016年
メルセデス・ベンツ・PU106C
670 kW (900 hp)以上[ W 22]
2017年
メルセデスAMG・M08 EQ Power+
2018年
メルセデスAMG・M09 EQ Power+
2019年
メルセデスAMG・M10 EQ Power+
750 kW (1,000 hp)以上[ W 23]
2020年
メルセデスAMG・M11 EQ Performance
2021年
メルセデスAMG・M12 E Performance
2022年
メルセデスAMG・M13 E Performance
2023年
メルセデスAMG・M14 E Performance
2024年
メルセデスAMG・M15 E Performance
CARTにおける活動
1993年11月にメルセデス・ベンツ社がイルモアに資本参加したのとほぼ同時に、メルセデス・ベンツ社、イルモア、ペンスキー の三者は1995年以降のインディカー シリーズ(CART )におけるエンジン供給についての契約を締結した[ 3] 。
その頃、イルモアとペンスキーは翌年のインディ500 (英語版 ) に向けて技術規則の隙を突いたプッシュロッドエンジン(OHV エンジン)の開発を極秘で進めていた[ 3] 。1994年4月、イルモアとペンスキーの要請を受けたメルセデス・ベンツ社は完成したこのエンジンへの資金援助を行うことを決定し、同エンジンには「メルセデス・ベンツ・500I」の名称が与えられた[ 3] 。
1戦だけの参戦とはいえ[ 注釈 11] 、メルセデス・ベンツの名は予定より1年早くCARTのレースに登場することになり、ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディ は同レースを席巻した[ W 24] [ W 25] 。フィッティパルディはレース終盤にリタイアしたが、同じくペンスキーで2位を走っていたアル・アンサーJr. が難なく優勝を手にした[ W 24] [ W 25] 。
翌1995年シーズン から予定通りシリーズ戦へのエンジン供給を始め、1997年シーズン にメルセデス・ベンツエンジンはマニュファクチャラーズを獲得した[ 3] 。しかし、当時のIRL とCARTの分裂などにより、メルセデス・ベンツは次第に興味を失い、F1とドイツツーリングカー選手権 (新DTM)に集中するため、2000年シーズン の終了後に撤退した。
フォーミュラEにおける活動
メルセデス・ベンツは電気自動車によるレースであるフォーミュラE に2019年-20年シーズン から2021年-22年シーズン までの3シーズンにかけて参戦し、HPPはその「パワートレイン」(電動パワーユニットとドライブトレイン)の開発と供給を手がけた[ W 1] 。
ワークスチームのメルセデスEQ・フォーミュラEチームは初年度(2019年-20年シーズン)から高い戦闘力を発揮し、参戦2シーズン目となる2020年-21年シーズン と3シーズン目の2021年-22年シーズン において、それぞれダブルタイトルを獲得した[ W 26] [ W 27] 。
2シーズン目と3シーズン目はカスタマーチームのヴェンチュリー・レーシング (英語版 ) も優勝を複数回飾っており、3シーズン目はメルセデスEQに次ぐランキング2位でシーズンを終えている。
その他の活動
メルセデスAMG・One(2020年)
メルセデスAMG・One(2022年)
メルセデスAMG が開発したハイパーカー であるプロジェクトワン(後に「One」に改称)のため、パワーユニットを製造した。パワーユニットの形式はF1のそれと近く、1.6リッターV型6気筒のエンジンにターボチャージャーとプラグインハイブリッド システムを組み合わせたものを開発した[ W 28] 。
エンジン単体で680馬力以上を出力し、これに計4個のモーターの出力が加わり、パワーユニットとしての最大出力は1,000馬力を超えるとされる[ W 28] 。
呼吸補助器具の製造(2020年)
2020年3月、メルセデスAMG HPPは新型コロナウイルス感染症の世界的流行 により不足していた呼吸補助器具の開発と製造を手掛けた[ W 29] 。これはユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン (UCL)と同大学病院に協力したもので、HPPは人工呼吸器 なしで肺に酸素を送り込む「持続的気道陽圧装置」(CPAP (英語版 ) 装置)を開発、製造した[ W 29] 。
HPPはリバースエンジニアリング によって同機器を1週間で開発し、多くのメーカーが生産できるよう、機器の製造に必要なデータはUCLのウェブサイトで無料で公開された[ W 30] [ W 31] 。HPP自体でもF1エンジンのピストンやターボチャージャーを製造するための機械を活用することで、1日で最大1000個のCPAP装置を製造した[ W 31] 。
授賞
脚注
表記の注釈
注釈
^ 同社社名の日本語表記は「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレーンズ」と表記されることもある。
^ a b 2005年に会社分割された際、イギリスの登記上は、HPE社(現在のHPP社)がメルセデス・イルモアを受け継いでおり[ W 2] 、この時にマリオ・イリエンが設立したイルモアは2005年設立の新会社という扱いになっている[ W 3] 。
^ 登記上は1983年12月に設立されているが[ W 2] 、書籍やメディアなどでは1984年(1月)設立とされることも多く[ W 7] 、メルセデスチームやイルモアのウェブサイトでも設立は1984年と記載されている[ W 1] [ W 6] 。
^ 当時、ダイムラー・ベンツ社内の組織変更により、乗用車部門が分社されて「メルセデス・ベンツ社」(Mercedes-Benz AG)が存在した(初代・1989年 - 1997年)。同社は1997年の組織再編で再びダイムラー・ベンツ(直後にダイムラークライスラーとなる)に再統合され、イルモアとの資本関係も引き継がれた。
^ 後述する ように1994年にもインディ500の1戦のみメルセデス・ベンツ名義でエンジン供給が行われた。
^ ダイムラー・ベンツではグループC カーのC291 用のバンク角180度のV型12気筒 エンジンを搭載することを望んでいたが、F1車両に搭載するには無理があるとして、ポスルスウェイトが反対した。その代案として、ポスルスウェイトはティレル時代に既に知っていたイルモアを候補として勧めた。
^ 登録名は「メルセデス」のみなので、コンストラクター名は「マクラーレン・メルセデス・ベンツ」ではなく「マクラーレン・メルセデス」という名称になる。エンジンそのものの名称には「メルセデス・ベンツ」の名が使われている。
^ 1998年シーズンはモナコグランプリ とイタリアグランプリ でどちらもクルサード車がエンジントラブルによりリタイアしている。
^ 6月に開催されたシーズン第8戦フランスグランプリ (英語版 ) に合わせて投入され[ W 21] 、このエンジンからバンク角が72度に変更された[ 12] 。
^ シーズン終盤には最高出力は805馬力に達していたとされる[ 12] 。
^ インディ500以外のシリーズ戦でOHVエンジンの使用は認められておらず、1994年シーズン のインディ500以外のレースで、イルモアはシボレー名義でOHC エンジンを供給していた。
出典
書籍
ウェブサイト
参考資料
書籍
雑誌 / ムック
配信動画
関連項目
外部リンク
関連項目
※役職等は2024年2月時点。 ※太字のドライバーはメルセデスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
チーム首脳※
イアン・ジェームス(チーム代表)
トト・ヴォルフ (メルセデス・ベンツ・フォーミュラE社CEO / メルセデス・ベンツ モータースポーツ部門責任者)
主なスタッフ※ ドライバー 主なスポンサー 関連組織 関連項目
※役職はいずれも参戦していた当時のもの。主要な人物とその役職は参戦した2019年 - 2022年 の期間で変化がなかった。