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占冠駅
	駅舎（2022年6月）
	しむかっぷ; Shimukappu;
	◄K20 新夕張 (34.3 km) (21.3 km) トマム K22►
所在地	北海道勇払郡占冠村占冠北緯42度59分34.94秒東経142度24分0.29秒 / 北緯42.9930389度東経142.4000806度座標: 北緯42度59分34.94秒東経142度24分0.29秒 / 北緯42.9930389度東経142.4000806度
駅番号	○K21
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石勝線
キロ程	77.3 km（南千歳起点）
電報略号	シム
駅構造	地上駅
ホーム	2面3線
乗降人員; -統計年度-	22人/日; -2018年-
開業年月日	1981年（昭和56年）10月1日
備考	簡易委託駅
	^ この間に楓信号場（南千歳起点48.7 km）、オサワ信号場（同55.7 km）、東オサワ信号場（同59.6 km）、清風山信号場（同67.3 km）が存在。 ; ^ この間に東占冠信号場（南千歳起点81.3 km）、滝ノ沢信号場（同85.7 km）、ホロカ信号場（同92.6 km）が存在。 ;
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占冠駅（しむかっぷえき）は、北海道勇払郡占冠村占冠にある^[1]、北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。事務管理コードは▲132145^[4]^[5]。駅番号はK21。

特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（3・2号）が停車する。

歴史

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業^[1]^[3]。旅客のみ取扱い。
- 開業時から定期普通列車は運行されていないため、当駅を含む新夕張 - 新得間の各駅相互のみで特急・急行列車の普通車自由席（2024年（令和6年）3月16日以降は普通車指定席の空席^{[JR北 1]} ^{[JR北 2]}）を利用する場合に限り、特急料金不要の特例が設けられた。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり^[6]、簡易委託化。占冠村が駅業務を受託。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[3]。
1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良^[7]。

駅名の由来

→「占冠村 § 村名の由来」を参照

駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅^[1]。占冠村が業務を行う簡易委託駅（新夕張駅管理）。駅舎の半分は追分保線所占冠保線管理室となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■石勝線	上り	札幌方面
2		下り	帯広・釧路方面
3		（臨時ホーム）

2番線は新得方・南千歳方双方に出発信号機があり、折り返し運転が可能である。

待合室（2022年6月）
1番線ホーム（2022年6月）
2・3番線ホーム（2022年6月）
跨線橋（2022年6月）

利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

近年、石勝線の特急停車駅では唯一、過去5年間の各調査日における平均乗車人員が10名を切っている状況が続いている。

乗車人員推移
年度	乗車人員（人）			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1992年（平成04年）		(1.0)		^[8]	1日平均乗降人員2人
2015年（平成27年）			「10名以上」	^{[JR北 3]}
2018年（平成30年）			「10名以下」	^{[JR北 4]}	2016年は台風被災により運休が発生したため、2016年を除いた4年間で算出。以下同様。
2019年（令和元年）			「10名以下」	^{[JR北 5]}
2020年（令和02年）			「10名以下」	^{[JR北 6]}
2021年（令和03年）			「10名以下」	^{[JR北 7]}
2022年（令和04年）			「10名以下」	^{[JR北 8]}

駅周辺

占冠村の主要駅にあたるが、市街は駅から鵡川を挟んで2kmほど南方に形成されており、駅前には物産館などしかない。

駅前側

市街

占冠村役場
道の駅自然体感しむかっぷ
道東自動車道占冠インターチェンジ
富良野警察署占冠駐在所
占冠郵便局
旭川信用金庫占冠出張所
ふらの農業協同組合（JAふらの）占冠出張所

バス路線

バス「占冠駅前」停留所
- 占冠村営バス
  - 金山駅・富良野駅・富良野協会病院方面
  - 占冠村役場・営林署・上双珠別方面
  - トマム駅・落合駅・幾寅駅方面
- 日高町営バス
  - 占冠村役場・日高総合支所方面

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石勝線

→特急「おおぞら」「とかち」の停車駅については「おおぞら (列車)」を参照

新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *~~（鬼峠信号場）~~ - 占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22)

*~~打消線~~は廃止信号場

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 渡辺節雄（国鉄建設局線増課）「国鉄・石勝線の開業について」『鉄道ピクトリアル』第31巻第12号（通巻第397号）、電気車研究会、1981年12月1日、13 - 18頁、doi:10.11501/3294531、ISSN 0040-4047。
^ “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
^ 日本国有鉄道旅客局編『日本国有鉄道　停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065988。
^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。
^ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
^ 二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、97頁。ISBN 4-09-395401-1。
^ 北海道占冠村役場 (2022年2月25日). “占冠村物産館 | 企画商工課”. 北海道占冠村. 2023年9月17日閲覧。

JR北海道

^ 『【社長会見】一部特急列車の「全車指定席化」と「おトクなきっぷ」のリニューアル等について〜より安心で快適な列車、おトクで便利な商品体系に生まれ変わります〜』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年11月15日。2023年11月15日閲覧。
^ 『2024年3⽉ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。2024年1月6日閲覧。
^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。
^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。

外部リンク

占冠｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[1] この間に楓信号場（南千歳起点48.7 km）、オサワ信号場（同55.7 km）、東オサワ信号場（同59.6 km）、清風山信号場（同67.3 km）が存在。

[2] この間に東占冠信号場（南千歳起点81.3 km）、滝ノ沢信号場（同85.7 km）、ホロカ信号場（同92.6 km）が存在。

[:0-3] 渡辺節雄（国鉄建設局線増課）「国鉄・石勝線の開業について」『鉄道ピクトリアル』第31巻第12号（通巻第397号）、電気車研究会、1981年12月1日、13 - 18頁、doi:10.11501/3294531、ISSN 0040-4047。

[4] “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).

[sone24-5] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。

[:0232222-6] 日本国有鉄道旅客局編『日本国有鉄道　停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065988。

[7] 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。

[10] 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。

[11] 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。

[:1-12] 二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、97頁。ISBN 4-09-395401-1。

[19] 北海道占冠村役場 (2022年2月25日). “占冠村物産館 | 企画商工課”. 北海道占冠村. 2023年9月17日閲覧。

[jrhokkaido/press/20231115_KO_reservedseat-8] 『【社長会見】一部特急列車の「全車指定席化」と「おトクなきっぷ」のリニューアル等について〜より安心で快適な列車、おトクで便利な商品体系に生まれ変わります〜』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年11月15日。2023年11月15日閲覧。

[jrhokkaido/press/20231215_KO_kaisei-9] 『2024年3⽉ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。2024年1月6日閲覧。

[13] “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。

[14] “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。

[15] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。

[16] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。

[17] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。

[18] “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。

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[JR北 1]

[JR北 2]

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[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[9]

占冠駅

歴史

駅名の由来

駅構造

のりば

利用状況

駅周辺

駅前側

市街

バス路線

隣の駅

脚注

注釈

出典

JR北海道

関連項目

外部リンク

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