東オサワ信号場

東オサワ信号場
信号場構内（2010年3月）
ひがしおさわ Higashi-osawa
◄オサワ（信） (3.9 km) (7.7 km) 清風山（信）►
所在地	北海道勇払郡むかわ町穂別長和 北緯42度56分37秒 東経142度13分10秒座標: 北緯42度56分37秒 東経142度13分10秒
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石勝線
キロ程	59.6 km（南千歳起点）
電報略号	カオ
駅構造	地上
ホーム	2線（乗降設備なし）
開業年月日	1981年（昭和56年）10月1日[1]

東オサワ信号場（ひがしオサワしんごうじょう）は、北海道勇払郡むかわ町穂別長和（ほべつおさわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカオ[2]。事務管理コードは▲132142[3]。

歴史

1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、新登川（しんのぼりかわ）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた[4][5]。しかし、建設中に進行した沿線の過疎化、自治体との協議を受けて、信号場として開業となった経緯を持つ[6]。

年表

• 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道石勝線の開業にともない使用開始[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
• 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良[7]。

構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。開業時点ではこのほかその間に上下副本線を有した[8]。それぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている[8]。

周辺

穂別ダムの上流に位置し、深い山の中である。

付近には、かつて新登川炭鉱および集落が存在したが1954年に閉鉱。その後も集落は、農業、林業従事者らにより維持されていたが、鉄道が開通する以前に人口は減少していった[9]。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石勝線

新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)

*打消線は廃止信号場

脚注

1. ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。 
2. “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01). 
3. 日本国有鉄道旅客局 編『日本国有鉄道　停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065988。 
4. 「名羽線および紅葉山線の工事実施計画認可」『運輸公報』第873号、運輸省大臣官房、1966年7月26日、307頁、doi:10.11501/9645885、2022年6月6日閲覧。 
5. 岩田伸雄 (1974-01). “石勝線建設の工事現況” (PDF). 建設の機械化 (日本建設機械化協会) 20 (287): pp.11-17. オリジナルの2018-09-17時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180917143240/http://jcma.heteml.jp/bunken-search/wp-content/uploads/1974/jcma-1974_01.pdf. 
6. 『石勝線建設工事誌』日本鉄道建設公団札幌支社、1982‐03、334頁。doi:10.11501/12653289。 
7. 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。 
8. ^ 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047. 
9. 栗山幸生『穂別高齢者の語り聞き史（昭和編）大地を踏みしめて 上 　奥穂別（長和）のはじまり　』穂別高齢者の語りを聞く会、2014年、204-206頁。 

関連項目

• 日本の信号場一覧