A főváros és Rákosszentmihály–Árpádföldre járó, korábbi viszonylat
1948. november 8-ától ezzel a jelzéssel a Bosnyák tértől a külső rákosi-réteken át a Nagy Lajos király útja – Álmos vezér útja – Reményi utca – Szentmihályi út – Füredi utca, majd Rákosszentmihályon keresztül a Rákosi út – Köztársaság út – Csömöri út útvonalon és Árpádföldön a Cinkotai úton (Szlovák út[1]) a Kossuth Lajos utcáig (Monoki utca[2]) közlekedett a BSZKRT üzemeltetésében, a Taxibusszal (korábbi nevén BART) közösen működtetett megszűnő 201-es járatának a pótlására (amit eredetileg 1937–1948 között a BART járatott a Bosnyák tér – Rákosszentmihály – Árpád-telep viszonylaton[3]).[4][5][6][7] A járat 1949. június 20-ával kihasználatlanság miatt megszűnt.[8][9]
1950. július 24-én 47-es jelzéssel új járat indult az újpesti SZTK-tól (akkor: OTI) a Külső Váci úti ipartelephez, a legújabb MÁVAG Tr 3,5 típusú autóbuszokkal. Augusztus 14-én először az újpesti vasútállomásig (ma Rákospalota-Újpest), majd október 21-én a rákospalotai Hubay Jenő térig hosszabbították. 1951. április 29-én újabb hosszabbítás történt, a Bajcsy-Zsilinszky (Illyés Gyula) utcán át a Madách (Kozák) térig. Ugyanekkortól a műszakváltások idején Újpesten az Egyesült Izzót (mai Tungsram) is érintette. 1952. február 1-jétől a dolgozók kérésére már minden járat az Egyesült Izzótól indult. 1959. július 13-án a kerületi Tanács kérésére gyorsjáratok is indultak: 147-es jelzéssel a Kozák tér és az újpesti Egyesült Izzó között, illetve 147A jelzéssel a Sződliget utca és az Egyesült Izzó között. Útvonaluk Rákospalotán megegyezett az alapjárattal, míg Újpesten a Fóti úton közvetlenül érték el végállomásaikat. 1959. december 14-én 47A jelzéssel betétjárat is indult, mely a Megyeri utat nem érintette, körforgalom nélkül érkezett meg Cérnagyár végállomásához (Fóti út és Váci út kereszteződése). A gyorsjáratok 1961. december 11-étől alapjáratként, 96-os és 96A jelzéssel jártak, míg a 47-est Rákospalota-Újpestig rövidítették.[10] A 47A buszt 1977. március 31-én szüntették meg, helyette a 47-es teljes üzemidőben járt.[9][11]
1981. január 1-jén 147-es jelzéssel új járat indult az újpesti István tér és a megyeri Január 10. tér között a 8-as villamos pótlására.[9]
2008. szeptember 5-én a 47-es busz megszűnt, pótlására a 96-os busz útvonalát módosították.[9]
Útvonala
Újpest, Cérnagyár felé
Rákospalota-Újpest, MÁV-állomás vá. – Szilágyi utca – Kiss János utca – Görgey Artúr utca – Szent Imre utca – Szent László tér – Türr István utca – Mildenberger utca – Baross utca – Fóti út – Megyeri út – Váci út – Újpest, Cérnagyár vá.
Rákospalota-Újpest, MÁV-állomás felé
Újpest, Cérnagyár vá – Fóti út – Baross utca – Mildenberger utca – Türr István utca – Szent László tér – Szent Imre utca – Görgey Artúr út – Szilágyi utca – Rákospalota-Újpest, MÁV-állomás vá.
↑A közigazgatási bizottság ülése. — 1948. évi november hó 15-én. — , Fővárosi Közlöny 59. évfolyam 49. szám - 1948. december 4. (online: adtplus.arcanum.hu)
q.svg){kind=small}
g.svg){kind=small}
f.svg){kind=small}
q.svg){kind=small}
