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Hallo Platte! Bei vielen Berliner U-Bahn-Linien und U-Bahnhöfen (Beispiel) sind die Seiten berliner-untergrundbahn.de und untergrundbahn.de, die beide offline sind, als Weblinks enthalten. Ich vermute, dass sie nicht bloß umgezogen sind. Wie ist mit ihnen umzugehen: rausnehmen oder nach einer archivierten Version suchen? Eine kleine Stichprobe ergab: von berliner-untergrundbahn.de gibt es viele archivierte Versionen, von untergrundbahn.de kaum. Gruß! --Hamsteraner (Diskussion) 18:12, 5. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Ich mische mal mit: Unkommentiertes Rausnehmen geht schonmal nicht, da sonst eine wichtige Quelle fehlt, die bei Erstellung der Artikel genutzt wurde. Archivierte Versionen wären eine gute Option, sofern vorhanden. --muns (Diskussion) 19:30, 5. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Ich mische mich auch mal ein: Links in Einzelnachweisen sollten natürlich nicht gelöscht werden. Gut wäre zwar, sie durch bessere Quellen zu ersetzen, aber wenn man die nicht parat hat, ist es eben so. Was Weblinks angeht: WP:WEB ist da eigentlich eindeutig. " Bitte sparsam und nur vom Feinsten."".. im Zweifel lieber einer weniger.""Achte auf gute Zugänglichkeit der verlinkten Website." - und das gilt für nicht erreichbare Website ja ganz eindeutig nicht. Die sollten also als Weblinks raus. Gibt natürlich Einschränkungen: sie sollten nicht überstürzt gelöscht werden, sondern erst, wenn klar ist, das der Link wirklich dauerhaft weg ist. Problem ist auch, wenn mal jemand den ganzen Artikel mit einem Weblink bequellt hat. Hier auch Vorsicht und genau hinsehen, was man machen kann. Aber dennoch: im Regelfall sollten dauerhaft nicht mehr erreichbare Weblinks nach unseren Regularien entfernt werden. Man macht sich ansonsten völlig unglaubwürdig, wenn man irgendwelche Schrottlinks Dritter rauswirft, aber selbst auf nicht erreichbaren Weblinks beharrt. --Global Fish (Diskussion) 00:12, 6. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Hallo Hamsteraner, ich schließe mich da meinen Vorrednern an. Solange die Seiten noch als Quelle benötigt werden, sollten sie im Artikel bleiben (dann aber natürlich mit dem Verweis auf die Nichtverfügbarkeit bzw. das Webarchiv). Sollte sich eine brauchbare Alternative finden (Literatur etc.), dann können diese Naturzucht ersetzt und m.E. danach auch entfernt werden. -- Platte∪∩∨∃∪08:43, 6. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Ich seh's ja eigentlich andersherum: wenn klar ist, dass die Links dauerhaft nicht mehr gehen, sollten sie als Weblinks raus (als EN nicht). Egal, obs Ersatz gibt, oder nicht. Weblinks müssen nicht zwingend ersetzt werden. Ausgenommen, wo ganz klar ist, dass sie als Quelle für den Artikel dienten Aber ich bin auch für Naturzucht! ;-)) --Global Fish (Diskussion) 09:00, 6. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Öhm, habe ich das nicht geschrieben? Das Problem ist ja eher, dass viele U-Bahnhöfe nur diese beiden Seiten als alleinige Quelle aufweisen (und das nicht mal als ENW). -- Platte∪∩∨∃∪09:04, 6. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Wir könnten uns ja auch zusammentun und gemeinsam über die ~173 Artikel gehen, um die Weblinks durch bspw. Literatur-Einzelnachweise zu ersetzen (nur mal so als Idee). --jcornelius09:11, 6. Mär. 2019 (CET)Beantworten
Hallo Christian, Du kannst doch bestimmt aus dem Ärmel schütteln, welche Straßenbahngesellschaft diese Strecke übernommen hat, um sie in eine neue Linie zu integrieren? Oder wurde die Versuchstrecke zunächst wieder abgebaut? Viele Grüße, --Dieter Weißbach (Diskussion) 18:54, 17. Nov. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Dieter, entschuldige bitte die späte Antwort. Ich hatte es auf die lange Bank geschoben und dann musste natürlich privat noch was dazwischen kommen. Ich will's aber kurz machen, mir ist keine direkte Nachnutzung der Strecke bekannt, die Strecke zur Goerzallee ging m.W. erst 1938 in Betrieb. -- Platte∪∩∨∃∪06:04, 30. Nov. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Christian, alles gut, danke für die Antwort. Dann nehme ich das so in den Artikel mit auf. Ich habe beim Suchen auch keine Straßenbahnstrecke in der Goerzallee gefunden. Viele Grüße, --Dieter Weißbach (Diskussion) 19:48, 30. Nov. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Christian, ich möchte gerne noch eine Frage anschließen. Ist Dir etwas bekannt, welcher Generatortyp beim 1895 gebauten Kraftwerk der Lichterfelder Straßenbahn in der Wiesenstraße (damals als Betriebshof Berliner Straße bezeichnet) installiert wurde. Ich vermute, dass es noch ein Gleichstrom-Generator gewesen sein muss, da erst 1897 das erste Drehstrom-Kraftwerk Deutschlands in Oberschöneweide in Betrieb ging. Es wäre ebenfalls sehr hilfreich, welche Spannung dieser Generator lieferte, da er ja auch die Drehstrom-Versuchsstrecke Groß-Lichterfelde–Zehlendorf versorgte. Danke und einen schönen dritten Advent --Dieter Weißbach (Diskussion) 19:44, 10. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Streckenkarte der meterspurigen Straßenbahn in Groß-Lichterfelde - nun mit den Betriebshöfen
Hallo Christian, zunächst wünsche ich Dir schöne Weihnachtsfeiertage. Ich habe gesehen, dass die Netzkarte der Lichterfelder Straßenbahn von Dir stammt. Wäre es möglich, in dieser Karte die beiden Betriebshöfe in der Bogenstraße und in der Berliner Straße zu ergänzen ? Besonders der Hof und das Kraftwerk an der Berliner Straße sind für einige historische Verkehrsthemen von großer Bedeutung. Vielen Dank, viele Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 12:36, 25. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Dieter und dir auch ein frohes Fest. Ich kann die beiden Betriebshöfe mit den angeschlossenen Kraftwerken gerne mit aufnehmen, genügt dir jeweils ein Symbol je Hof? Eine separate Darstellung der Kraftwerke dürfte in der kleinen Karte kaum möglich sein, zumal ich die genaue Lage erst noch heraussuchen müsste. Gib mir ein paar Tage Zeit, da ich erst die Beiträge in den BVB heraussuchen muss. -- Platte∪∩∨∃∪13:17, 26. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Dankeschön, eilt nicht, wie es bei Dir passt. Bei diesem Kartenmaßstab reicht ein Punkt pro Standort aus, mehr wäre nicht hilfreich. In der Legende oder am Ort sollte man "Depot von 1881" bzw. "Depot von 1895" (oder ähnlich) unterscheiden. Wenn Du ohnehin nochmal die BVB durchschaust, vielleicht kannst Du folgende Fragen im Auge behalten: 1. War der neue Hof von 1895 nur von der Berliner Straße aus befahrbar? So würde ich die HistoMap-Karten deuten. Was aber war auf dem Nachbargrundstück Wiesenweg? Dort stehen ja noch heute alte Gebäude, die in den Receyclinghof der BSR integriert sind. Man fährt dort durch dieses Gebäude rein und wieder raus, z.T. werden sogar bestimmte Receycling-Stoffe in den Gebäuden abgeladen. 2. Vielleicht findest Du Hinweise zu den im 1895er Kraftwerk installierten Gleichstrom-Generatoren. Welche Spannung konnte ab wann geliefert werden? War das Kraftwerk evtl. auf dem Grundstück Wiesenstraße? Spannend finde ich, dass die kleine Drehstromlok vermutlich nach 1903 auf dem Kraftwerksgelände stand und nach verschiedenen Umbauten als stationärer Versuchsträger verwendet wurde. Viele Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 13:52, 26. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Zu deiner Frage wg. Wiesenweg, meinst du damit eine Zufahrt für Straßenfahrzeuge oder einen Gleisverbindung von Norden her? Letztere ist mir nicht bekannt. Auf histomap ist ja dort ein städtisches Grundstück (Städt. Pumpwerk) eingetragen, also scheint die Zufahrt erst nach der Übergabe an die Stadtreinigung 1930 entstanden zu sein. --Platte∪∩∨∃∪14:10, 26. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Christian, eine Nutzung des Grundstücks an der Wiesenstraße durch Straßenbahnfahrzeuge kann ich mir nicht vorstellen, da es von der Wiesenstraße relativ steil durch das Gebäude runter auf den Hof ging. Ich habe aber im Hinterkopf, dass dieses denkmalgeschützte (?) Gebäude ursprünglich zu einem Straßenbahnbetriebshof gehörte. Möglicherweise waren hier die Verwaltung und andere Funktionen wie Werkstätten untergebracht, vielleicht auch das Kraftwerk auf dem Hof ? Viele Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 20:59, 26. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Stammt aus Berlin und seine Bauten von 1896. Zur Stromerzeugung steht dort nur: "Das Kesselhaus enthält zwei Röhrenkessel von 84,60 bezw. 127,30 qm Heizfläche. Der darin erzeugte Dampf von 10 Atm. Ueberdruck dient zum Antrieb zweier liegender Verbund-Dampfmaschinen mit Condensation von 75 bis 100 bezw. 100 bis 180 effectiver Pferdestärkenleistung, welche im angebauten Maschinenhause aufgestellt sind und je eine entsprechend starke Innenpol-Dynamomaschine, Siemens'scher Bauart, mittels Riemen antreiben. Unter gewöhnlichen Verhältnissen genügt die kleinere Maschine zur Aufrechterhaltung des Betriebes, die zweite dient für stärkeren Verkehr, im übrigen als Ersatz. Aufserdem sind noch zwei Woolf'sche Verbund-Locomobilen, deren eine in der alten Kraftstation arbeitete, von 50 und 25 P.S. Leistung für weiteren Bedarf im Kesselhause untergebracht und treiben mittels Riemen drei kleinere Dynamos, welche ebenfalls aus der alten Kraftstation am Wasserwerk übernommen sind." Grüße --axel (Diskussion) 23:11, 26. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Gute Morgen in die Runde, Danke für den Lageplan und die Beschreibung der Maschinenanlage. OK, dann befand sich das Kraftwerk südlich der Wagenhalle. Das Grundstück an der Wiesenstraße können wir damit abhaken, das gem. des Lageplans sogar auf Lankwitzer Gebiet lag. Ein PS entspricht 735 Watt. Wenn man großzügig Übertragungsverluste ansetzt und für 1 PS nur 500 Watt rechnet, ergeben die 175 PS Dauerleistung der beiden stationären Dampfmaschinen eine elektrische Dauerleistung von 87,5 kW Stand 1895/96. Das wird für die drei Straßenbahntriebwagen gereicht haben, aber nicht für größere weitere Verbraucher. Siemens muss da wohl bis 1899/1900 noch mal deutlich aufgerüstet haben. Bei einem Kraftwerk stellt sich auch die Frage der Brennstoffversorgung. Der Teltowkanal wurde erst 1906 in Betrieb genommen, einen regelspurigen Bahnanschluss hatte das Kraftwerk nicht. Es bleiben Pferdefuhrwerk oder die Meterspurstraßenbahn hat sich ihren Brennstoff mit Loren von den Bahnhöfen geholt. Guten Start in die Nachfeiertage ... --Dieter Weißbach (Diskussion) 07:41, 27. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Teltower Kreisbahn
Hallo Christian, sorry für einen weiteren Überfall. Es hängt irgendwie alles zusammen. Axel vermutet, und das klingt plausibel, dass über die Teltower Straßenbahn die Fahrzeugzuführung zur Versuchsstrecke erfolgte. Die letzten 600 m wurden vermutlich per Straßenroller zurückgelegt. Ob Du in dieser Karte noch die Lage der Siemens-Drehstrom-Versuchsstrecke ergänzen könntest ? Aber wie schon gesagt, irgendwann bei Gelegenheit. Danke und Gruß --Dieter Weißbach (Diskussion) 13:46, 28. Dez. 2022 (CET)Beantworten
So, ich versuche (das Wort trifft es am besten) mich gerade an der ersten Karte. Wenn man sich einmal richtig mit dem Programm befasst hat, macht es ja Spaß, aber nach einem Jahr Pause muss ich mir selbst die einfachsten Befehle wieder mühselig heraussuchen. @Axel, weißt du, ob es in der ETZ eventuell auch eine Karte der Versuchsstrecke gibt? Die im Artikel angegebene Strecke zwischen Engadiner Weg und Lichterfelder Weg ergibt bei mir keine 1,8 km. -- Platte∪∩∨∃∪02:23, 29. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Hallo, ich nochmal. Eine Karte habe ich bislang nicht gefunden. Es gibt aber im ETZ-Aufsatz ein recht genaues Streckenband. Dort ist bei km 1,2 der Beginn des 200m Bogens eingetragen, davor bei km 1,0 die Einfahrt zur Wagenhalle. Wenn man sich die Streckenkilometrierung auf einen kleinen Zettel maßstäblich aufzeichnet und über eine passende Karte legt, kommt man zu folgendem Ergebnis: Beginn des 200m-Bogen an der Einfahrt zum Lichterfelder Weg, die Strecke läuft aber in der heutigen Goerzallee weiter bis zur heutigen Einmündung Am Stichkanal. Es gibt einen zweiten schwächeren Knick an der Kreuzung mit der Wismarer Straße. Wenn man hier den Bogen ansetzen würde, hätte die Strecke bereits an der Wiesenbaude beginnen müssen. In den Zeitungsberichten wird aber von einem längeren Fußweg berichtet. Die temporäre Versuchsstrecke (1899-1901, evtl. noch zwei Jahre länger) sollte ja ohnehin einen Linientyp mit kurzer Strichfolge bekommen. Ich würde sie zunächst zwischen der nördlichen Einmündung Engadiner Weg bis Abzweigung Lichterfelder Weg darstellen, wie in den Quellen beschrieben. Die Längenabweichung ist m.E. zweitrangig, wichtig ist die grobe Lage der Strecke. Wenn wir irgendwann rausgefunden haben, wo sich die Wagenhalle befand, kann die Lage genauer dargestellt werden. Viele Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 08:50, 29. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Hallo in die Runde, auch hier geht es inzwischen weiter. Ein Forscherkollege hat im Landesarchiv eine gut versteckte Akte gefunden, in der die Lage dieser Siemens-Drehstromversuchsstrecke und auch die Wagenhalle dokumentiert ist. Sobald ich die Seiten mit eigenen Augen gesehen habe, melde ich mich. Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 11:53, 4. Dez. 2023 (CET)Beantworten
Guten Morgen Christian, vielen Dank. Die Karte ist dadurch noch besser geworden. Wenn es die Sache vereinfacht, hätte auch ein dicker Punkt ausgereicht. Ich wollte aber nicht, dass Du extra eine Nachtschicht dafür einlegst. Wenn es bei Dir passt, gebe ich gerne mal ein Bier aus. Viele Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 08:14, 29. Dez. 2022 (CET)Beantworten
Hallo Dieter, entschuldige bitte die späte Antwort. Ich hatte in den letzten Wochen nur wenig Zeit und wollte zumindest diese eine Liste endlich fertigstellen (wenn man zu lange an einem Artikel hängt, ist man es irgendwann leid). Wenn man deine neuen Erkenntnisse auf die heutige Karte überträgt, dann ist der "zweite schwächere Knick" an der Wismarer Straße unser 200-m-Bogen. Was ich allerdings auch noch interessant finde (und was jetzt besser ins Bild passt) ist folgende Tatsache: Der Verlauf der Goerzallee westlich des Lichterfelder Wegs scheint zu dieser Zeit noch gar nicht bestanden zu haben. Wenn du die Karte der TKB heranziehst, wirst du unmittelbar nordöstlich des Zehlendorfer Stichkanals einen auffälligen Bogen im Straßenverlauf ausmachen können. Das Gebiet scheint heute überbaut zu sein. So weit reichte die Strecke nicht, das Ende dürfte den neuen Erkenntnissen nach im Lichterfelder Weg etwas weiter westlich des Drei-Zinnen-Wegs liegen (in Höhe der Stichstraße).
Btw. ich habe es versäumt, rechtzeitig auf Antworten zu drücken, die Karte ist jetzt auch fertig. Ich habe auf die Hervorhebung von Endpunkten verzichtet, ich hoffe, dir genügt diese einfache Darstellung. -- Platte∪∩∨∃∪18:34, 11. Mär. 2023 (CET)Beantworten
Hallo Christian, danke, alles gut. Es ist unser Hobby, daneben gibt es ja auch noch Beruf, Familie etc. Die Karte hilft sehr, um ein Gefühl für die räumlichen Zusammenhänge der Bahnen um die Jahrhundertwende zu bekommen, vielen Dank. Aufgrund der Unsicherheit, wo die Gleisanlage wirklich anfing, ist das so genau richtig. Wenn ich auf die Karte schaue, wäre es gut, wenn auch hier das Kraftwerk noch aufgenommen werden könne. Es wurde ja von der Teltower Kreisbahn weiter verwendet. Viele Grüße, --Dieter Weißbach (Diskussion) 14:46, 12. Mär. 2023 (CET)Beantworten
Mh, wär's nicht ohnehin besser, wenn die Strecke eine eigene Karte bekäme? Dort wäre dann auch mehr Platz für die Wagenhalle und das Kraftwerk. In der Verkleinerung ist die Strecke ja leider nur sehr schwer auszumachen. -- Platte∪∩∨∃∪16:16, 12. Mär. 2023 (CET)Beantworten
Sorry für die Sendepause, ich war auf einigen anderen Themen unterwegs. Du hast natürlich recht, eine Karte, die mehr die Versuchsstrecke im Zentrum hat, wäre noch besser. Könntest Du so eine Karte aus der Karte Teltower Kreisbahn ableiten ? Das wäre super. Wichtig wäre m.E., dass die Versuchsstrecke im gesamten Kontext der Umgebung zu sehen ist. Es sollten sowohl der neue Hof- und Kraftwerk-Standort der Licherfelder Straßenbahn drauf sein, der Abschnitt der Wannseebahn zwischen Steglitz und Zehlendorf, die Anhalter Bahn zwischen Südende und Teltow mit dem Bahnhof Lichterfelde Ost sowie die Teltower Kreisbahn. Danke und Gruß, --Dieter Weißbach (Diskussion) 19:14, 18. Mär. 2023 (CET)Beantworten
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In Mülheim gibt es Kunst an allen Ecken und Enden...Die Mülheimer Modellbahn in der Alten Dreherei
Stammtisch am 4. März 2023 am Samstag, den 4. März 2023 in Mülheim an der Ruhr
Diesmal geht es mit unserem Ruhrgebietsstammtisch nach Mülheim an der Ruhr. Bei einer Stadtbesichtigung vom Hauptbahnhof zum Schloß Broich zeigt unsere ortskundige Wikipedianerin dat doris einige der zahlreichen Kunstwerke im öffentlichen Raum.
Anschließend besuchen wir die Mülheimer Modelleisenbahn in der Alten Dreherei – mit dem Nachbau der ehemaligen Unteren Ruhrtalbahn. Nebenbei erfährt man von den Eisenbahnfreunden etwas über die Leidenschaft Modellbau und Geschichtliches zum Transportwesen und dem Gebäude.
Ausklingen lassen wir den Abend im griechischen Restaurant Athena.
Los geht es um ca. 13:30 Uhr. Treffpunkt ist am Haupteingang des Mülheimer Hauptbahnhofs an der Radstation (Dieter-Aus-dem-Siepen-Platz).
Fotoerlaubnis, Versicherung und Förderung der Veranstaltung sind angefragt , bzgl. Fotoerlaubnis bitte die üblichen Rechte (Recht am eigenen Bild, Urheberrecht, usw.) beachten.
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Bochum ist recht beschaulich …… aber es gibt viele ungewöhnliche AusblickeHauptpunkt ist die Besichtigung des Bochumer Stadtarchivs mit einer Führung durch die stadtgeschichtliche Ausstellung
Stammtisch am Samstag, den 28. Oktober 2023 in Bochum
Im Oktober ist Bochum das Ziel des Ruhrgebietsstammtisches. Der Treffpunkt ist um 13 Uhr am Bochumer Hauptbahnhof.
Gestartet wird mit einem Besuch des Stadtarchiv – Bochumer Zentrum für Stadtgeschichte ab 13:30 Uhr. Dort gibt es eine Führung durch die Ausstellung „Bochum macht sich. Schlaglichter Bochumer Geschichte“. Auch gibt es dort eine Ausstellung zum VfL Bochum „175 Jahre VfL – Trikots, Tore, Fußballwunder“ und eine Ausstellung zu der Geschichte verschiedener älterer Menschen mit Migrationserbe: „Bochum - Stadt der Vielen“. Ein kleines Selbstbedienungscafé bietet die Gelegenheit zum Ausruhen.
Danach wird ab ca. 15:30 Uhr der Wikipedianer Heinrich Kämpchen, Mitglied des Bochumer Geschichtsvereins Kortum-Gesellschaft Bochum und ortskundiger Stadtführer, einige der Sehenswürdigkeiten in der Stadt zeigen. Auf dem Weg durch die Innenstadt und dem Stadtparkviertel wird es eine Gelegenheit geben, in das Vereinshaus der Kortum-Gesellschaft hineinzuschauen.
Ausklingen lassen wir den Abend ab ca. 17:30 Uhr im orientalischen Restaurant Levarosa.
Alles Weitere findet ihr in den nächsten Tagen auf der Seite des Stammtisches. Alle Orte sind gut zu erreichen.
Fotoerlaubnis muss noch im Detail geregelt werden. Die Versicherung ist angefragt.
Die ehemals eigenständige Stadt Hörde, heute ein Stadtteil von Dortmund, versucht sich im Wandel von der Schwerindustrie zur Kultur.
Thomas-Birne auf der Kulturinsel
Geplant ist um 15:00 Uhr auf Phoenix-West die Besichtigung der digitalen Kunstinstallationen von Phoenix de Lumiére in der alten Maschinenhalle, früher die Warsteiner Music Hall der Fanta 4, dann das Impfzentrum der Stadt Dortmund, heute ein Kunstmuseum. Die Lichtinstallationen bieten einen völlig neuen Zugang zu Kunst, Architektur, Licht, Raum und Musik. Wir haben in der Ausstellung eine Stunde Zeitslot und wir müssen pünktlich sein! Bitte an alle Teilnehmenden, 30 Minuten früher vor Ort zu sein.
Danach geht es über die Eliastrasse, wo einst der feurige Elias seine Bahn zog, nach Phoenix Ost. Dort haben wir die Möglichkeit am See und Hafen zu bummeln, die Ausgrabung anzusehen, die Thomas-Birne und weiteres zu bestaunen und um 18:00 Uhr ist für uns ein Tisch im Restaurant Haus Wüstefeld reserviert.
Trag Dich gerne ein. Du bist herzlich willkommen. -- Alraunenstern۞ und --Itti
Du erhältst diese Einladung, weil du auf dieser Liste stehst. Möchtest du diese Nachricht künftig nicht mehr erhalten, trage dich dort bitte aus.
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Herzlich Willkommen in Bad SassendorfErlebnismuseum Westfälische Salzwelten
Hallo Platte,
Am Samstag, den 12. Oktober 2024, geht es mit dem Sauerlandstammtisch in den südwestfälischen Kurort Bad Sassendorf. Dort besuchen wir das Erlebnismuseum Westfälische Salzwelten im denkmalgeschützten Hof Haulle. Bei der Führung „Die Geschichte von Salz und Sole in Bad Sassendorf“ erfahren wir, wie aus dem kleinen Sälzerdorf am Hellweg ein bedeutender Kur- und Reha-Standort wurde. Anschließend, so gegen 16:00 Uhr, werden Bad Sassendorf und der Kurpark erkundet. Dort können wir, je nach Interesse, einen kurzen Spaziergang durch den Kurpark machen und einige Orte aus der Museumsführung live ansehen oder den Handwerker- und Bauernmarkt besuchen, der dort an diesem Wochenende stattfindet. Zum Abendessen und gemütlichen Zusammensitzen treffen wir uns ab 18:30 Uhr im „Alten Weinkeller“.
Treffpunkt ist um 13:30 Uhr am Eingang vom Museum Westfälische Salzwelten.
Wenn du keine Einladung mehr bekommen möchtest, trage dich aus dieser Liste aus.
Artikel des Tages am 26. September und bereits wieder am 1. Oktober
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Hallo Platte!
Ich könnte mir vorstellen, dass manche Leser diese Häufung von Straßenbahn-Artikeln in den nächsten Tagen nicht gut finden. Einer könnte als Alternative am 17. Dezember 2024 vorgeschlagen werden, da hier zwei Spinnen-Artikel ziemlich nah beieinander liegen. Ich würde es aber gerne Dir überlassen, welcher der Straßenbahn-Artikel verschoben wird. --Püppen (Diskussion) 13:48, 24. Sep. 2024 (CEST)Beantworten
Du wurdest auf der Seite Vandalismusmeldung gemeldet (2024-10-13T18:41:21+00:00)
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Hallo Platte, der nächste Wartungsbausteinwettbewerb startet am 2. November (für Schiedsrichter bereits einen Tag vorher). Du bist wie immer als Teilnehmer und/oder Schiri willkommen! Falls du fortan keine Einladung mehr auf deiner Diskussionsseite erhalten möchtest, trag dich bitte hier aus. Falls du per Echo über wichtige Neuigkeiten, Terminabstimmungen usw. informiert werden möchtest, trag dich bitte hier ein. MediaWiki message delivery (Diskussion) 13:32, 26. Okt. 2024 (CEST) im Auftrag von GripweedBeantworten
Lichterfelder Vorortbahn: Dateiname des Bildes falsch
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Guten Morgen, Du hattest vor einigen Jahren dieses Bild hochgeladen, allerdings versehentlich die Wagennummer 2893 im Dateinamen verwendet.
Es ist aber eindeutig die Wagennummer 2993 der Lieferung 1906. Ich finde derzeit keine Funktion, um Bilder auf Wikipedia.de auf einen anderen Namen zu verschieben.
Hast Du eine Idee ? Viele Grüße, --Dieter Weißbach (Diskussion) 10:15, 31. Okt. 2024 (CET)Beantworten
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Hi! Wo findet man denn die wirklich richtige offizielle Bezeichnung? Hatte mich schon länger gefragt, ob es nicht sogar "Ehrang Hafenstraße" heißt. VG --P170Disk.19:53, 7. Nov. 2024 (CET)Beantworten
Danke für den Hinweis! Ich sehe dort tatsächlich sowohl "Trier Hafenstraße" (2x), als auch "Ehrang Hafenstraße". Wie interpretierst du das? --P170Disk.21:50, 8. Nov. 2024 (CET)Beantworten
Stimmt, das ist mir beim ersten Mal so nicht aufgefallen (ich habe ohne die Liste verschoben, da das Benennungsschema eigentlich eindeutig ist, mittlerweile gibt es aber auch hier einige Schnitzer). Also die Einträge Ehrang Hafenstraße und Trier Hafenstraße (oben) sind identisch, die PLC-Nummer ist dieselbe und man kann an den Daten auch erkennen, dass der Name Trier Hafenstraße erst zum Fahrplanwechsel am 8. Dezember 2024 gültig. Ehrang Hafenstraße ist also sowas die der Arbeitstitel. Was es mit dem zweiten Eintrag auf sich hat, bin ich mir unschlüssig, da ja dort als Typ Hp Bft angegeben wird. Ich ging bislang davon aus, dass sich die Betriebsstelle innerhalb des Bahnhofs Ehrang befände, offensichtlich ist dem nicht so. Sind denn hier Stw-Arbeiten im Gange? -- Platte∪∩∨∃∪13:35, 10. Nov. 2024 (CET)Beantworten
Schreibwettbewerb: Dein Preis
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Abstimmen und weitersagen: Die Umfrage Technische Wünsche läuft!
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Deine Stimme ist wichtig. Denn Verbesserungen sollen allen helfen, die in den Wikis mitarbeiten.
Hallo, weil du der in der Technische-Wünsche-Umfrage im Jahr 2022 abgestimmt hast, interessiert dich möglicherweise, dass aktuell wieder eine Umfrage läuft. Du kannst wieder darüber mitentscheiden, in welchem Bereich das Team Technische Wünsche die Arbeit in den Wikis vereinfachen soll. Zehn Themenschwerpunkte stehen dieses Jahr zur Wahl.
Die Abstimmung läuft noch bis zum 9. Dezember. Bitte weitersagen!
Wir möchten mit der Umfrage möglichst breite Teile der Community erreichen. Falls du solche Nachrichten lieber nicht erhalten möchtest, gib bitte kurz Bescheid.
