|
ЭКр1
ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1)[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2013 годах. Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч[2]. Также в депо Украинской железнодорожной скоростной компании ТПС "Дарница" должен был поступить электропоезд ЭКр1-003, но проект по его изготовлению был закрыт. История созданияВ начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).  При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания). В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата. По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:
К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы[1]. ЭКр1-001 изготовлен 27.04.2011, ЭКр1-002 изготовлен 19.02.2012. 10 сентября 2013 года УЗ заказала у КВСЗ третий электропоезд из серии и 15 сентября проект был анонсирован Сборка 1-го вагона начата 15.09.2013, а сборка последнего вагона начата 24.09.2013, но уже 16 февраля 2014 года проект по изготовлению был закрыт в связи с войной в Украине. 1-й вагон собран на 85%, полностью готова ходовая часть, кабина и 72% пассажирского салона, полностью окрашен кузов 2-й вагон собран на 70%, готова ходовая часть и 65% пассажирского салона , полностью окрашен кузов 3-й вагон собран на 55%, полностью готова ходовая часть и 50% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен 4-й вагон собран на 50%, готова ходовая часть и 47% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен 5-й собран на 40%, готова ходовая часть и 26% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен 6-й вагон собран на 38%, готова ходовая часть и 15% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен 7-й вагон собран на 30%, готова лишь ходовая часть и кузов, кузов загрунтован, но не окрашен 8-й вагон собран на 24%, готовы лишь кузов, рама и тележки 9-й вагон собран на 20%, готовы лишь кузов и рама В 2016 году все 9 вагонов перемещены из сборочного цеха на открытую территорию завода. Эксплуатация24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса. В целом, поезд ЭКр-1 эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +. 12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева по чётным датам, из Кривого Рога по нечётным. Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов 1 год, срок гарантийного обслуживания 2 года. В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир[4]. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн км[5]. Схема поездаПоезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение. Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО «МДС-Международное деловое сотрудничество»[6]. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы. Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.[7] 5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:
Оборудование вагоновВагоны поезда оборудованы:
В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч)[источник не указан 4178 дней]. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.[7] В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан». См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
